Eクラスメルボルン路面電車

Eクラス
2016年12月、セントキルダのアクランドストリートから出発するE1.6005
E1系路面電車の内装
メーカー	ボンバルディア・トランスポーテーション/アルストム[1]
建設年	ダンデノン
苗字	フレキシスイフト
構築済み	2013–2021
建造数	100 [1]
使用中の数	100 [1]
艦隊数	E1 6001～E1 6050 E2 6051～E2 6100
容量	64/146  （着席/立席）
デポ	プレストン サウスバンク
仕様
列車の長さ	33.45メートル（109フィート9インチ）
幅	2.65 m (8 フィート 8 インチ)
身長	3.65 m (12 フィート 0 インチ)
ドア	10（片側5個ずつ）
関節セクション	2（3つのセクション）
最高速度	時速 80 km (50 mph)
重さ	62 t (61 長トン、68 短トン) (乗客を含む)
トラクションモーター	6 × ボンバルディア 4-WXA-2257 [2] 105 kW (141 馬力)
出力	630kW（840馬力）
加速度	1.3 m/s 2 (2.9 mph/s)
減速	1.5 m/s 2 (3.4 mph/s) (平均) 2.8 m/s 2 (6.3 mph/s) (緊急) [2]
電気システム	架空線から600 V DC（公称）
集電装置	パンタグラフ
UIC分類	Bo′+2′Bo′+Bo′ [2]
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ

Eクラスの路面電車は、3セクション、4ボギー連接路面電車で、2013年にメルボルンの路面電車ネットワークに初めて導入されました。ボンバルディア・トランスポーテーション（後のアルストム）^[1]のダンデノン鉄道車両工場で製造され、推進システムと台車はドイツのボンバルディア/アルストム工場で製造されました。

Eクラスは、新しい路面電車の導入、新しい車庫スペースの設置、既存のインフラのアップグレードを通じて路面電車ネットワークの容量と信頼性を高めることを目的とした、ビクトリア州公共交通局のプロジェクトである路面電車調達プログラムの一部です。2010年9月には、さらに100台を購入するオプション付きで50台が発注されました。2015年5月にはさらに20台が発注され、その後、2017年5月、2018年9月、2019年5月に10台の追加発注が行われ、合計100台となりました。

最初の路面電車は2013年6月に納入され、試験を経て2013年11月4日に96番路線で運行を開始した。 ^{[3] [4]}

2009年7月、ビクトリア州政府は50台の新しい路面電車の建設に関する関心表明を求めた。関心表明では、路面電車は障害者差別禁止法に準拠するために低床でなければならないこと、契約総額の40%は地元産であること、最初の車両は2012年に運行を開始することが規定されていた。^[5]

2009年10月、アルストムとボンバルディアが契約入札の最終候補に挙がった。入札の案内には、この契約は戦略的プロジェクトと宣言されており、最低25%の現地製造コンテンツ、契約期間中の50%の現地コンテンツが求められ、150人の雇用が創出されると記載されていた。^[6]

2010年9月、ボンバルディアは2017年までのメンテナンスを含む50台のフレキシティー・スイフト低床路面電車の契約を獲得した。契約にはさらに100台の車両のオプションが含まれていた。^[7]これらは、ボンバルディアのダンデノン工場で製造され、美的デザインはブリスベンを拠点とするボンバルディアの工業デザインチームによって行われ、^{[8] [9]推進システムと台車はそれぞれボンバルディアのドイツの}マンハイムとジーゲンの工場で製造されることになっていた。^{[10] [11] [12] [13]}これらは12年ぶりにオーストラリアで製造された路面電車であり、^[12] 1994年に最後のBクラスが納入されて以来、メルボルンで初めて地元で製造された路面電車であった。[ ^{14] [15]}

設計意見を反映させるために3分の2のモックアップが製作され、2011年8月24日に発表され、2011年のロイヤルメルボルンショーで展示された。^{[14] [16] [17] [18]} 2012年8月に、ボンバルディア社は設計の複雑さにより建設が遅れたとして7ヶ月の納期遅延が発表され、Eクラスは2013年7月から運行され、最後の路面電車は2018年に納品される予定であった。^[19]

最初のEクラス路面電車は、最終試験を開始するため2013年6月28日にヤラ・トラムズのプレストン工場に到着し、2013年7月1日に公開された。^{[20] [21]}試験は2013年7月中旬に開始され、^[22] 2013年9月までにプレストン工場には2台のEクラス路面電車があり、2013年後半の運行開始に備えて非乗客試験を受けていた。^{[23] [24]} 2台のEクラス路面電車は、サウスバンク車両基地で公開された後、2013年11月4日にルート96で運行を開始し、^{[25] [26] [27]}さらに3台が2014年1月までに運行を開始した。^[28]

2014年7月、ヤラ・トラムズは、路面電車が必要とする大量の電力に対処するために、より多くの変電所を建設する必要があることが明らかになった。^[29] Eクラスの路面電車は、2015年6月にルート11に導入され、イースト・プレストン路面電車車庫に収容された。この車庫は、2016年4月に最近アップグレードされたプレストン工場に変更された。2016年11月、Eクラスの路面電車がルート86に導入され、^{[30] [31] [32]}ルート11 （および程度は低いがルート96）と車両を共有し、これもプレストン工場から出荷された。

2015年5月、州政府はさらに20台のEクラスの路面電車を発注したと発表した。^{[33] [34]}これらは安全性の向上を重視した最新設計で製造され、^[35] E2クラスに指定された。この設計は、路面電車の乗降客に関連する負傷が5倍に増加し、乗車中の転落が50パーセント増加し、重傷が8年ぶりの高水準に達したことを受けて更新された。^[36]

再設計では、運転手の道路視認性を向上させるためのグレア低減や、乗客用の手すりやつかみ棒の追加などの対策が実施されました。2017年5月にはさらに10台が発注され、^[37] E2クラスの路面電車の発注数は30台となり、2億7,400万ドルとなりました。また、後期型のE1クラスの路面電車にも新しい安全機能が後付けで搭載されました。^[38]

2019年5月にはさらに10台が発注され、2019年9月の追加発注10台と合わせてE2系路面電車の総発注台数は50台となった。^[39] 2019年10月にはE系路面電車が国道58号線で試験運行された。^{[40] [41]}

E1およびE2クラスの路面電車は、全長33.45メートル（109フィート9インチ）、全幅2.65メートル（8フィート8インチ）で、3つの連結ユニットと4つの台車を備え、ボンバルディア・フレキシティ・スイフトの設計に基づいています。各端ユニットの下に1つの台車があり、中央ユニットの下に2つの台車があります。旋回台車は乗客エリアの座席の下の「ホイールボックス」に囲まれており、路面電車の通路全体を低床にすることができます。^[42]滑り止めの床、エアコン、自動視聴覚アナウンスが備わっており、乗客定員は210人です。

ボンバルディアのフレキシティ・スイフト・トラムの他のモデルで、同程度の長さのモデルには4つのモーターがあり、それぞれ120～150kW（160～200馬力）の電力を供給しているが、Eクラスには6つの105kW（141馬力）モーターがあり、3つの台車を駆動し、1つの台車は無動力である。^{[3] [4]}

Eクラスの路面電車は現在、ルート11、30、58、86、96で運行されていますが、2015 AFCアジアカップの期間中およびそれ以降は、ルート70aでメルボルンパーク、AAMIパーク、メルボルンクリケットグラウンドでの特別イベントにも使用されています。また、オーストラリアグランプリのアルバートパークへの観客輸送にも使用されています。サザンクロス駅からゲートまで急行で運行しています。

Eクラスの路面電車は2021年12月19日に58番路線に導入されました^{。[43] [44] [45]}

一連の工事である路面電車調達プログラムは、メルボルンの路面電車ネットワークの容量と信頼性を高めるために、公共交通ビクトリアによって実施されました。これには、路面電車50台の発注、ルート96のアップグレード、電力システムのアップグレード、他の低床ルートのアクセシビリティの改善、プレストンワークショップの再開発、およびEクラスの路面電車を保管および保守するためのサウスバンク車庫のアップグレードが含まれます。^[46]

Eクラスの路面電車の導入を見越して、サウスバンク車庫の2,400万ドルの改修が完了し、保守・事務所施設の改修も含まれた。^{[46] [47]}ルート96はEクラスの路面電車用に改修され、車と路面電車のさらなる分離や交差点での優先権の拡大とともに、アクセス可能な停留所が建設される。^{[46] [48]}

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