トロント ロケット

トロント ロケット
ローズデール駅のトロント ロケット地下鉄
列車の全長に沿った眺め
使用中	2011年7月21日～現在
メーカー	ボンバルディア・トランスポーテーション
建設年	サンダーベイ、オンタリオ州
苗字	映画
交換	H4、H5、H6
構築済み	2009–2015 [1]
建造数	480（82編成）
形成	6両編成（1号線） 4両編成（4番線）
艦隊数	5381–6196 [2]
容量	着席 400（6両セット） 264（4両セット） クラッシュ荷重 1,458（6両セット） 948（4両セット）[3]
オペレーター	トロント交通委員会
デポ	ウィルソンヤード デイビスビルヤード
運行路線	ヤング大学 シェパード
仕様
車体構造	ステンレス鋼[3]
列車の長さ	137.82 m (452 フィート 2 インチ) [2] [3] (6両編成) 92.1メートル（302フィート2インチ）[3]（4両編成）
車の長さ	23,190 mm (76 フィート 1 インチ) [2] [3] (端部車両) 22,860 mm (75 フィート 0 インチ) [3] (中型車)
幅	3,137 mm（10フィート3+1 ⁄ 2 インチ） [4]
身長	3,645 mm（11フィート11+1 ⁄ 2 インチ） [4]
床の高さ	1,105 mm（3フィート7+1 ⁄ 2 インチ） [4]
ドア	1台あたり8セット（片側4セット）
ホイール直径	711 mm（28インチ）[4]
ホイールベース	2,083 mm (6フィート10インチ) [4]
最高速度	88 km/h (55 mph) [2]列車最高速度 最高時速75km（47mph）の営業収入
重さ	205,500 kg (202.3 ロングトン、226.5 ショートトン) (編成あたり); 34,250 kg (33.71 ロングトン、37.75 ショートトン) 1両あたり[4]
牽引システム	ボンバルディア MITRAC TC1420 IGBT – VVVF [5]
トラクションモーター	155kW（207.9馬力）3相交流誘導モーター
出力	3.1MW（4,157.2馬力）（6両編成） 1.86MW（2,494.3馬力）（4両編成）
加速度	0.9 m/s 2 (3.0 ft/s 2 ) (制限あり)
減速	1.35 m/s 2 (4.4 ft/s 2 ) (サービス) 1.5 m/s 2 (4.9 ft/s 2 ) (緊急時)
補助剤	120/208 V AC バッテリー補助
電気システム	第三レール、 600V直流
集電装置	コンタクトシュー
UIC分類	2’Bo’+Bo’Bo’+Bo’Bo’+Bo’Bo’+Bo’Bo’+Bo’2’ (6両セット) 2’Bo’+Bo’Bo’+Bo’Bo’+Bo’2’ (4両セット) [5]
最小回転半径	75 m (246 フィート) (水平) 610 m (2,000 フィート) (垂直) [4]
ブレーキシステム	再生式および空気圧式
安全システム	列車の両端に緊急避難用スロープを設置
軌道ゲージ	4フィート 10インチ+7 ⁄ 8 インチ(1,495 mm)

トロントロケット( TR ) は、カナダのオンタリオ州トロントのトロント地下鉄で使用されている5番目で最新のシリーズの鉄道車両です。トロント交通委員会(TTC)が所有および運営するこの列車は、オンタリオ州サンダーベイのボンバルディア トランスポーテーションによって製造され、2017年に開通したヴォーンへのスパディナ地下鉄延伸の容量を増やすとともに、最後に残ったHシリーズの列車を置き換えることを目的としていました。ライン1のヤング-ユニバーシティでは6両構成で、ライン4のシェパードでは4両構成で運行されています。セットはウィルソン・アンド・デイビスビル・ヤードに保管および保守されています。最初の6両編成のTR列車は2011年7月にライン1で旅客サービスを開始し、4両編成のTR列車セットは2016年5月にライン4で運行を開始しました。

TRシリーズは、トロント地下鉄ネットワークのヘビーレール路線で現在稼働している2シリーズの車両のうち新しい方で、ボンバルディア モビアファミリーの車両をベースにした完全に新しい設計を特徴としています。北米で初めてフルオープンの通路を備えた地下鉄車両として注目されており、乗客は列車の全長を見て歩くことができます。現在トロントで通信ベースの列車制御(CBTC) システムに対応している車両はTRシリーズのみです。このシステムは、2017年から2022年にかけてライン1でいくつかのフェーズで従来の固定ブロック信号システムに取って代わり(2017年12月17日に開業したライン1のヴォーン メトロポリタン センター駅への延伸工事から開始)、2022年11月以降は1人のオペレーターのみを使用しており、^{[6] [7]}オペレーターは列車の運転とドアの開閉の2つの役割を担っています。

この列車はT35A08という製造名で呼ばれていたが、一般公開されたコンテストで「トロント・ロケット」という名前が選ばれた。^{[8] [9]この列車は}トロント市（トロント交通サービス）、オンタリオ州政府（運輸省）、カナダ政府（カナダ運輸省）が共同で資金を提供している。

最初の発注は2006年に締結され、234両の納入で、6両固定編成39編成が作られ、これによりH4とH5地下鉄車両の引退が可能になった（H6車両は主に2号線で使用されていたが、後に引退した）。TRの製造は2008年に始まった。納入は2009年後半に開始される予定で、2010年初頭に旅客サービスに入る予定だった。しかし、TTCのTR地下鉄列車のドア部品を取り付ける予定だった主要部品メーカーのカーティスドアーズが倒産したため、納入が遅れた。^{[2] [10] [11]}

2010年5月6日、TTCはボンバルディアとの契約オプションを行使して186両を追加購入し、6両固定編成31編成を製作することを決議した。これにより、古いH6シリーズ列車を引退させ、スパディナ地下鉄のヴォーン・メトロポリタン・センター駅（TR列車の外部行先表示では簡潔にするために「ヴォーン」と表示されている）への延伸開業に向けた将来の乗客需要を満たすのに十分なTR列車を確保することが可能になった。この延伸開業は当時、2015年半ば（その夏のパンアメリカン競技大会の開幕に間に合うように）に予定されていた。^{[12] [13]}しかし、延伸開業は2017年12月17日まで延期された。^{[14] [15]}

2010年10月1日、最初の編成（5391～5396）がウィルソンヤードに納入された。2010年10月14日、ダウンズビュー駅（後にヴォーンへの延伸開業に備えて2017年半ばにシェパードウェストに改名）で一般および報道関係者に公開された。 ^[16]

2010 年 10 月から 2011 年 7 月まで、TR 列車は 1 号線で一連のテストとトレーニング走行を経ました。最初の TR 列車セット (5411 ～ 5416) は、2011 年 7 月 21 日に 2 名の乗務員を乗せて 1 号線で旅客サービスを開始しました。2014 年 3 月には、さらに 10 編成 (60 両) の購入が承認され、TR の車両総数は 6 両編成 80 編成、480 両になりました。^[17] 2015年3月、TTCは、 1号線を自動列車制御装置（ATC）に改造する前に、 4号線を走るT1列車をTR列車に置き換える必要があると報告しました（ATCは当初2020年までに完全に導入される予定でしたが、2022年に延期されました）。また、TTCは、ワンマン列車運転（OPTO）をテストするために既存の6両編成の列車を4両編成に改造するオプションについても近日中に報告する予定です（ワンマン列車運転は、1985年の開業から2023年の廃止まで、3号線スカボローのSシリーズ列車に導入されていました）。 ^[18] 2016年5月30日に4号線で2人の乗務員を乗せて運行を開始し、2016年10月9日にOPTOに切り替えました。^[19] OPTOはその後、2021年から2022年にかけて段階的に1号線に導入されました。 ^[20]

2016年半ば、トロント市長ジョン・トリーがツイッターに投稿された、暑い夏の日に2号線で過熱したT1列車に乗るという挑戦を受け入れたことを受けて、故障した空調ユニットによるT1列車の不足に対処するため、一部のTR列車が2号線で使用された。^{[21] [22]}

COVID-19パンデミックの間、トロント・ロケットの特定の座席は社会的距離を保つよう促すため使用禁止となった。これらの座席には、固定座席（半座席を含む）の上部のベロア張り部分と、列車に応じて自動折りたたみ座席の上部または下部に接着剤で貼り付けられた大きなラミネート加工の標識が貼られていた。^[23]

TR シリーズの列車は、同じ施設でボンバルディアが製造したT シリーズの車両と似ていますが、乗客にとってよりアクセスしやすく使いやすくするいくつかの新機能を備えています。その機能には次のものが含まれます。

• 4 両または 6 両の固定式車両構成で、内部通路が完全に開放されており、以前の2 両の連結車両とは異なり、乗客は端から端まで自由に移動できます。これにより、この車両が使用される路線の収容能力が 10 パーセント増加しました。
• T シリーズ車両と比較すると、車両あたりの移動補助具を使用する乗客用のアクセス可能な座席の数が 2 倍になり、歩行器、車椅子、自転車、ベビーカーなどの機器に対応するために自動折りたたみ式座席が装備されています。アクセス可能な座席エリアに最も近いドアに隣接する各車両の外側に、これらの座席が青いライトでマークされています。すべての TTC 車両と同様に、これらの指定された優先座席は青いベロアで覆われ、一般座席は赤いベロアで覆われています。
• 新しい配色は、白クリーム色の壁、塗装されていないステンレス製の出入り口、灰色の床、視認性の高い赤い床マーク、視覚障害のある乗客を支援するために赤いビニールで包まれた支柱で構成されています。これらとその他のさまざまな表面には抗菌性があります。
• すべての車両に強化された乗客情報システムがあり、次の停車駅名と、その駅が他の地下鉄路線またはターミナル駅への接続を提供しているかどうかを示すオレンジ色のデジタルLEDサイン、視覚的な矢印、および 2015 年現在、次の停車駅でどの側のドアが開くかを示す音声メッセージ (列車の移動方向に基づく)、およびどの駅がサービス済みで次の駅がどれかを示す電子 LEDルート マップ(他の地下鉄路線への接続を提供する乗り換え駅は黄色のドットで点灯) で構成されています。TR 列車には、ドアが閉まるときに「ドアから離れてください」という 3 音チャイムとともに警告メッセージが装備されています。ビデオ スクリーンもあり、安全メッセージ、TTC 関連の広告、TTCHelps Twitter アカウント、^[24]、および下部に次の駅名が表示されます。
• 緊急時に使用する安全システムが改善されました。乗客が列車の乗務員と通信するための双方向の乗客支援インターホンや、より迅速かつ容易に避難できるように列車の両端に備え付けられた避難ランプなどです。また、乗客の安全とセキュリティのために、各車両の天井に 4 台のCCTV カメラが設置されています。映像は記録され、事故発生時に確認できます。
• 運転士の安全性とセキュリティを強化するため、列車の両端に全幅の運転室が設置されています。運転士が地下鉄のプラットフォームから直接運転室にアクセスできるように出入り口が設けられており、運転業務中に公衆にさらされることはありません。T シリーズの列車の緊急出入り口にあるレールファンウィンドウ (乗客が列車の前方または後方を見ることができる) は、車内から運転室アクセス ドアのマジック ミラーに置き換えられていますが、窓から外を見ることは可能です。また、運転室の端部は斜めになっており、空気力学特性が向上しています。また、明るいオレンジ色のデジタル LED の外部行先表示と、以前のモデルで使用されていた方向指示器の代わりに 3 桁の運行番号表示が採用されています。
• ピーク時に乗客が寄りかかることができるように、運転室のドアの近くに半席が設置されています。

2016年1月現在、視覚障害のある乗客の支援を強化するため、駅の「到着」アナウンス（終点駅を除く）の後に流れる、列車の進行方向に基づいたドア開閉側面アナウンス（終点駅を除く）とともに、追加の黄色いプラスチックストラップ（HVACユニットの下に設置）がすべてのTR列車に設置されている。さらに、すべてのTR列車には、列車のルートと行き先を音声でアナウンスする外部スピーカーと外部側面の行先表示が後付けで取り付けられている。^{[3] [25] [26] [27] [28]}

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  車両間の通路。フランス語で書かれたポスターを英語に翻訳すると、「トロント ロケットは、カナダ政府、オンタリオ州、トロント市が共同で資金を提供しています」と書かれています。
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  ウィルソンヤードから見た通路の外観
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  ウィルソンヤードで見たキャブ車の側面図
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  車椅子対応位置に自動折りたたみ式の座席があります。列車によっては、車椅子対応を示すために青いベロア生地を使用している座席もあります。
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  ヨークデール駅のタクシー車の正面図
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  LEDライトで照らされたシステムのマップ

• ヤング・ユニバーシティ線（2011年～現在）
• シェパードライン（2016年～現在）

入札プロセスでは、オークビルに拠点を置くシーメンス・カナダ（シーメンス・モジュラー・メトロを参照）がボンバルディアの入札の潜在的な競合相手と見られていた。^{[29] [30]}カレン・スティンツ市議会議員（後にTTC議長も務めた）、デンジル・ミンナン・ウォン、ロブ・フォード（2010年後半に市長に就任）は、ボンバルディアへの契約の単独調達に反対した。彼らは、単独調達支持者の多くが労働組合とつながりがあり、そのため市にとって最良の財務取引を得ることに興味がないと主張した。^[31]

2011年9月下旬、移動補助器具を装着した乗客が、当時新しくできたTR列車の乗降時に困難を経験しているとの報告があった。TTCの職員は、これは列車がプラットホームの高さに対して高すぎるためか、列車のドアの敷居がプラットホームと平行でないこと、および/または列車に乗車する乗客の数が原因である可能性があると指摘した。彼らは積極的にこの問題を解決する方法を模索していた。^[32]

機動性を高めるため、列車にはセンターポールがないため、立っている乗客がつかまる場所が少なくなっています。各車両の天井近くの横ポールからスイングハンドルがぶら下がっていますが、車両の端部付近には頭上換気装置が設置されています。^[33]

2012 年 3 月、TTC の職員は、ドアの敷居の事故は「初期問題」の結果であることを認めた。認められたもう 1 つの問題は、列車が駅に到着したときにドアが開くまでの短い遅延である。古い列車モデルでは、ドア解放インターロックは、車両が完全に停止する直前または直後に作動する可能性がある。TR 列車は、ドア インターロックが解除され、車掌がドアを開けられるようになる前に、車載コンピューターからの確認を得て完全に停止する必要がある。これにより、列車が停止したように見えてからドアが開くまでに 1 秒または 2 秒の遅延が発生する。^[34]

2012年12月、TTCは、ドアの「初期問題」に関連する継続的なパフォーマンス問題について、ボンバルディアとの高官級会議を要求したと発表した。TTCの職員は当時、新しいTR列車はすべてのドアが完全に閉まるまで動かず（古い列車と同様）、ドアが3回連続して完全に閉まらなかった場合、TR列車はシステムの再起動が必要となり、問題が解決するまで列車を運行停止にしなければならないことを認めた。これにより、1号線で数回の遅延が発生した。^[35]

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  トロント ロケット通路通路
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  トロント ロケット車の内部モックアップに展示されているアクティブ ルート マップのサンプル
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  トロント ロケット キャブ
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  トロント ロケットの内部
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  ユニオン駅のトロント ロケット列車
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  ヨークデール駅のトロント ロケット列車

• ボンバルディア モビア
• トロント地下鉄の車両

ウィキメディア・コモンズのトロント・ロケット関連メディア

• 「新しい地下鉄列車 - トロント ロケット」。トロント交通委員会。2011 年 5 月。2012 年12 月 5 日閲覧。
• 「新しいTTC地下鉄車両」。UrbanToronto 。 2006年1月29日。 2012年12月5日閲覧。