タルゴ

タルゴ、SA

会社種別	ソシエダ・アノニマ
取引名	BMAD : TLGO
ＩＳＩＮ	ES0105065009
業界	鉄道車両製造
設立	1942
本部	ラス・ロサス・デ・マドリッド、スペイン[1]
製品	機関車 高速列車 都市間および通勤列車
所有者	Trilantic Capital Partners (39.89%) Torrente Blasco Family (5.02%) Amundi Asset Management SA (1.58%) JM de Oriol (1.41%) その他 (52.10%) [2]
従業員数	1,100（スペイン）、2711（企業、2021年）
Webサイト	タルゴ

タルゴ（正式名称：Patentes Talgo, SAU）は、スペインの都市間、標準、高速旅客列車メーカーです。タルゴは、 Tren Articulado Ligero Goicoechea Oriol（英語：Lightweight articulated train Goicoechea Oriol） の略称です。

この会社はアレハンドロ・ゴイコエチェアとホセ・ルイス・オリオールによって設立され、1942年に法人化されました。

タルゴの誕生は、アレハンドロ・ゴイコエチェアとホセ・ルイス・オリオールの功績が大きい。^[3] 1930年代、鉄道技術者の先駆者であったゴイコエチェアは、木材ではなく主に金属でできた新世代の鉄道車両の生産を目指していた。また、運用コストを削減するために軽量かつ頑丈な構造を重視し、低重心で脱線を防ぎ、より高速な運行を可能にすることも重視した。1942年、ゴイコエチェアのコンセプトを信頼したオリオールが試作列車の建造に資金援助した。2人は同年、パテント・タルゴ社を設立する契約を結んだ。試作列車はタルゴIとして登場した。^[3]

1940 年代後半、タルゴは、スペインおよびヨーロッパ大陸全体が第二次世界大戦後の経済状況が悪く、実績のないメーカーの新しい鉄道車両の顧客になる可能性は低いことを認識するようになった。さらに、同社は高度な技術的知識と設計の取得に熱心だったため、アメリカン カー アンド ファウンドリー(ACF) と米国でのタルゴ IIの製造で協力するという有利な契約を結んだ。 ^[3]最初の車両は 1950 年にスペインに到着し、その年の 7 月 14 日にスペインのマドリードとフランスのアンダイエの間で最初のタルゴ II 商用サービスが運行されるようになった。これはスペインで最高時速 75 マイル (120 km/h) での運行が認められた最初の列車だった。ACF との継続的な協力により、 1960 年代にはタルゴ IIIが誕生した。これは 1964 年 8 月にマドリードとバルセロナの間で運行を開始した。^[3]

スペインとヨーロッパの他の国々との間の国際鉄道旅行は、歴史的にピレネー山脈の両側で異なる軌間によって妨げられてきました。^[3]その障害を効果的に克服することの価値を認識したタルゴは、独自の軌間可変車両システムを開発し、1969年にスペインのバルセロナとスイスのジュネーブ間の旅客サービスに最初の国際タルゴを導入することを可能にしました。 軌間可変の列車はすぐに、スペインのさまざまな都市と西ヨーロッパの各地の目的地を結ぶ夜行サービスの一般的な特徴になりました。^[3] 21世紀に入っても、新しく製造された車両であっても、可変軌間システムはほとんど変わっていません。^[3]ラ・ヒネタには、タルゴRD鉄道軌間変更装置のテスト線路があります。

1970年代、タルゴはスペインにおける高速列車の需要に応えようとした。スペインは山岳地帯であるため、列車とその積載物にかかる遠心力により線路速度が制限されるにもかかわらず、曲線の線路が主流だった。^[3]このような状況下でより高速な運行を可能にするため、同社はカーブで適切に傾くことで遠心力を自動的に補正する傾斜列車、タルゴ・ペンデュラーを開発した。この傾斜列車により、線路インフラを変更することなく、従来の列車よりも運行速度を最大25パーセント向上させることができた。^[3]

1970年代から1980年代にかけて、同社は主に機関車よりも客車の製造に注力していた。1990年代には、自動可変軌間システムを組み込んだ機関車開発に再び重点が置かれるようになった。タルゴXXIは、新しい高速走行装置やハイブリッド推進技術など、同社にとってさまざまな技術の先駆けとなった。^[3] 1988年、スペイン政府はマドリードとセビリアの間に新しい専用高速線を建設する決定を発表した。タルゴは新しい事業のために車両を製造することに熱心で、すぐに新しいシリーズの列車、タルゴ350の設計に取りかかった。^[3]この列車セットの主な特徴は、最高速度が300 km/h (190 mph) であったことである。1998年、タルゴは多国籍の車両メーカーであるアドトランツと提携し、新しい高速線に車両を提供する契約を獲得するための入札で協力した。^[3]

同社の長期にわたる主要顧客であり、収益の主な源泉となっているのはスペインの鉄道会社Renfeである。^[4] 2001年までに、タルゴは収益の10～12%をさまざまな研究開発プログラムに費やしていたと報告されている。^[5]

1999年5月12日、タルゴはフィンランドの鉄道車両メーカーであるトランステック社を買収する契約を締結したことを発表し、その後、同社を完全子会社のタルゴ社として再編した。^[6] 2007年3月、タルゴはタルゴ社の株式を現地経営陣と他のフィンランドの投資家に売却し、その後、トランステックという名称が再び採用された。^[7]

2010年代には、タルゴを公開企業として再編することが決定されました。^[8] 2015年5月、同社はマドリード証券取引所で新規株式公開（IPO）を行い、その評価額は12億7000万ユーロでした。^[9]

タルゴはここ数十年、国際的に存在感を拡大するための新たな努力を重ねてきた。2010年代後半、タルゴは複数の英国鉄道事業者から列車の注文を受けたことを受けて、英国に新たな列車製造拠点を設立する準備を整えた。^{[10] [11]} 2020年代初頭、同社はインド全土の鉄道事業者から相当な注文を確保することを目指し、インドに新たな製造施設を建設する投資を行った。^[12]

タルゴ列車は、1941年にタルゴが特許を取得した、初期のジェイコブス台車に似た中間台車を使用する、従来とは異なる連結式客車で最もよく知られています。車輪は対になって取り付けられていますが、車軸で結合されておらず、台車は個々の客車の下ではなく客車間で共有されています。これにより、鉄道車両はハンチング振動を少なくして高速で曲がることができます。客車は台車に直接取り付けられていないため、客車は線路の騒音からより簡単に遮断されます。この設計は、プラットホームから下層デッキおよび客車間への無段階アクセスを備えた2階建て列車、タルゴ22でのさらなる利用が提案されています。^[13]

タルゴ列車は、軌間可変車軸を装備しており、例えばスペインとフランスの国境インターチェンジではイベリア軌間1,668mm、標準軌1,435mmで軌間を変更する ことができます。 ^[14]

1980 年にタルゴ ペンデュラーが導入されて以来、カーブでは列車が自然に内側に傾くため、乗客に不快感を与えることなくカーブを高速で走行できます。客車傾斜システムはサスペンション コラムの上部を軸にして回転し、コーナリング時の横方向の加速度の影響を部分的に打ち消す効果があります。

タルゴ列車は世代に分かれており、機関車牽引型と自走型の両方があります。

タルゴ I は 1942 年にスペインで製造されました。客車はオニャティの「Hijos de Juan Garay」工場で製造され、動力車はバリャドリッドの「Compañía del Norte」工場で製造されました。^[15]これは試作車として製造され、いくつかの鉄道速度記録の樹立に使用されました。^[5]最初のテスト走行は1942 年 10 月にマドリードとカスティーリャ・ラ・マンチャ州のグアダラハラの間で行われました。 ^[16]上り坂で最高時速 115 km (71 mph)、平坦/下り坂で最高時速 135 km (84 mph) でした。^[17]この列車は、約 3,000 km のテスト走行の後、1944 年 2 月 5 日に保管場所であったセラ・ネグロの倉庫で火災が発生し、焼失しました。

タルゴ II 客車と機関車は、スペイン人技術者の指導の下、1950年にアメリカのアメリカン・カー・アンド・ファウンドリー・カンパニー(ACF) 工場で初めて製造された (ディーゼル電気機関車は ACF で組み立てられ、電気部品はゼネラル・エレクトリックが製造した)。タルゴ II は、1956 年にシカゴ・ロックアイランド・アンド・パシフィック鉄道(ロックアイランド線)で運行を開始して以来、シカゴとイリノイ州ピオリアの間でジェットロケット列車の乗客のほとんどを運んだ。後に若干異なる客車が導入され、ジェットロケットの最後の車両タイプは後のタルゴ III のものと似ていた。^[18]ニューヨーク・セントラル鉄道は1958 年まで完全な列車を試験運行​​したが、あまり成功しなかった。^[19]

タルゴIIはレンフェ350クラスとしてレンフェでも運行され、マドリードとパレンシアの間を走った。^[20]

タルゴIIは、ニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道のニューヨーク市からマサチューセッツ州ボストンまでの「ジョン・クィンシー・アダムス」列車や、ボストン・アンド・メイン鉄道のボストンとメイン州ポートランド間を走る「スピード・マーチャント」列車にも使用された。^[21]その後まもなく、タルゴII列車はスペインで運行を開始し、1972年まで運行された。^[15]

タルゴIII客車と機関車は1964年に運行を開始し、より長い車両と客車の容易な方向転換を可能にした。タルゴIII/RDは可変軌間車軸を装備しており、これにより、軌間の違いにもかかわらず、1969年6月1日にバルセロナとジュネーブの間に最初の直通列車（カタルーニャタルゴ）を導入することができた。^{[5] [22]}同じ機器がバルセロナタルゴにも使用され、1974年5月26日にバルセロナとパリ間の史上初の直通列車として運行を開始した。^[23]

1980年に導入されたタルゴ・ペンデュラー（タルゴIVとタルゴV、またVIとタルゴ200または第6世代）は、電子センサーや油圧装置を必要とせずに客車を傾ける受動システムを使用して、「自然傾斜」列車を生み出しました。^[4]車輪は客車間のモノアクスルに取り付けられ、アクスルの上部にはサスペンションコラムがあります。客車はサスペンションコラムの上部に取り付けられており、列車がカーブを通過すると内側に揺れます。

1988年、タルゴ・ペンデュラーは、米国のボストン・ニューヨーク回廊とドイツのドイツ鉄道の路線でアムトラックの試験に使用されました。 ^[15]米国でのタルゴ車を使用した試験的な商用サービスは、1994年にシアトルとポートランドの間で開始され、1998年からは、ブリティッシュコロンビア州バンクーバーからワシントン州シアトル、オレゴン州ポートランドを経由してオレゴン州ユージーンに至るアムトラックのカスケードサービスで異なる列車が使用されました。^{[24] 5本のタルゴIV列車が}アルゼンチンのジェネラル・ロカ鉄道で使用されていました。これらはその後、中共大連の車両に置き換えられました。2022年9月、タルゴIVのセットは、ブエノスアイレスとロサリオの間に毎日追加のサービスを追加することを目的として、修理のためにビジャ・ルーロ工場に輸送されました。 ^[25

タルゴ200シリーズの列車は、カザフスタンのアルマトイ-アスタナ間の夜行列車にも使用されている。 ^[26]

2000年から導入されたタルゴVIIは、機関車牽引の列車セットとして、またタルゴ250、タルゴ350、タルゴXXIの各編成 の中間車両として使用されている。客車はタルゴペンデュラー型に似ているが、空気制御油圧ブレーキシステムを備え、両端の車両にはディーゼルエンジン発電機ではなく先頭車両から電力が供給される。タルゴVII列車には、初期のタルゴ列車のように列車の片端ではなく、列車セットの中央に2対の車輪を備えた車両がある。列車セット内の他の車両はすべて1対の車輪を備えている。^[27]

シリーズ8の客車はシリーズVIIの客車に似ているが、列車の片端にあるディーゼル発電機車にはプッシュプル操作用の制御室と2軸の端台車がある。これらの列車は北米市場向けに設計されている。タルゴは2009年にウィスコンシン州に製造施設を建設する契約を結んだが、当初はアムトラック・ハイアワサに14両編成の列車2編成を供給する予定だったが、プロジェクトは中止された。同社は、この工場が後に他の米国の鉄道プロジェクト用の列車の製造に利用されることを望んでいると述べた。^{[28] [29]}

2010年初頭、オレゴン州運輸局は、ユージーンとブリティッシュコロンビア州バンクーバー間の太平洋岸北西部鉄道回廊で使用するために、13両編成の列車2編成の購入交渉を行ったと発表しました。^[30]これらの列車もウィスコンシン州で製造され、2013年に納入されました。現在、この列車は太平洋岸北西部の「カスケード」回廊で運行されており、定期運行中の既存の5編成と統合されています。^[31]シリーズ8の列車は、高速Wi-Fi、リクライニングシート、フルサービスのビストロとラウンジカーなど、多くの現代的な設備を乗客に提供しています。

2014年、ミシガン州は未使用のタルゴ8号車をアムトラックのウルヴァリンサービスで運用することに関心を示した。^{[32] 3年後、アムトラックは}2017年のワシントン列車脱線事故を受けて未使用の車両のリースまたは購入を提案した。最終的に、2編成の列車はナイジェリアに売却され、ラゴス鉄道大量輸送で使用された。^[33]

もともとロシアとカザフスタン向けに設計されたこのシリーズは、幅広の車体と輪軸を特徴としています。1520 mm固定軌間、1520～1435 mm可変軌間、1520～1676 mm可変軌間の3つのバージョンがあります。ベルリン～モスクワ線（2016年12月）、サンクトペテルブルク～モスクワ～サマーラ線（2020年8月）で使用されています。

2015年7月、タルゴはムンバイ・デリー鉄道路線の実証実験として、シリーズ9の列車を自社費用でインドに輸送する意向を表明した。 ^{[34] [35]} 2016年9月10日、タルゴ9シリーズ客車の最終的な試験走行がインドで完了した。^[36]

タルゴ250は、可変軌間車軸を備えたデュアル電圧電気列車（AC/DC）です。これにより、ユニットは高速線と従来の広軌線で使用できます。タルゴ250列車は、2台の動力車と11台のタルゴVII中間車両で構成されています。このクラスはRENFE向けに開発されました（S-130として分類）。^{[37] 1編成（RENFEクラス730）は、2013年7月24日の}サンティアゴ・デ・コンポステーラ事故に巻き込まれました。

ウズベキスタン鉄道は2009年にロシアのゲージバージョンのタルゴ250セットを2セット発注した。最初のセットは2011年7月にタシケントに到着した。^[38]

タルゴ 250 ハイブリッドは、可変軌間車軸を備えたデュアル電圧、デュアルパワーの列車です。そのため、この列車は非電化路線でも運行できます。タルゴ 250 ハイブリッド列車は、2 台の動力車、2 台の技術端客車、9 台のタルゴ VII 中間客車で構成されています。この列車はRenfe向けに開発され 、当初は S-130H として分類され、後に S-730 と分類されました。既存のタルゴ 250 列車から改造されたものです。^[39]

タルゴ 350 は Renfe AVE クラス 102 として運行を開始し、同社が高速鉄道製造市場に参入したことを記念した。プロトタイプによる試験は 1994 年に開始され、^{[15]タルゴ 350 列車は 2007 年 12 月 22 日から}マドリード-バルセロナ線とマドリード- バリャドリッド線で最高時速 330 km で運行されている。このシリーズの列車は時速 350 km (220 mph) に達するように設計されているが、現在の路線と商用サービスでは時速 330 km (205 mph) が上限となっている。^{[40] [41]}この列車は 2 台の動力車と、ブレーキが改良され一次サスペンションが追加されたタルゴ VII 中間車から構成されている。^[27]

タルゴ XXI は、1 両または 2 両の動力車とタルゴ VII 中間車でプッシュプル方式で運行する高速ディーゼル列車のプロジェクトです。北米バージョンは、米国の FRA 規制に準拠した 4 車軸の動力車を備えています。現在までに、欧州のUIC規格に準拠した列車は 1 両のみ製造されています。 ^[42]タルゴは、2002 年 7 月 9 日にオルメド - メディナ デル カンポ高速実験線でタルゴ XXI が時速 256 km (159 mph) を達成したと報告し、^{[43]これにより}ディーゼル列車の世界速度記録が主張されました。しかし、この主張は証明されませんでした。^{[疑わしい–議論する]}試験走行後、列車は高速線路の測定列車としてスペインのインフラ管理局 ADIF に売却されました。

考えられる仕様は次のとおりです:

• 2 基の MTU 12V 4000 R64 エンジン (2 基のパワー カー構成) または 1 基の MTU 12V 4000 R84 エンジン (1 基のパワー カー構成)、最大 1,800 rpm、高速ディーゼル、ユーロ IIIB 準拠、ディーゼル粒子フィルターおよび排気ガス再循環後処理システム
• 2 x 1,500 kW (2,000 hp)、(3 MW [4,000 hp]) または 1,800 kW (2,400 hp)
• フォイト油圧トランスミッション
• 流体力学と空気ブレーキ
• 可変ゲージ
• 設定に応じて5〜12台の客車
• 最大400席
• 最高速度220 km/h（140 mph）に設計
• トレーラー車軸を共有する動力車

タルゴは最近、 「AVRIL」（Alta Velocidad Rueda Independiente Ligero — 軽量高速独立車輪）と呼ばれる列車を開発しました。これは時速380キロメートル（240マイル）の速度を想定しています。 ^[44]このシステムは、前後の車両で床下牽引を使用し、中間車両にはタルゴペンデュラーシステム（システムに対応する車軸にモーター付き車軸を使用することはできません）を備えています。この列車には、可変軌間車軸のオプションもあります。2009年のコンセプト段階から始まり、2014年にスペインの高速ネットワークで動的テストを開始し、^[45] 2016年5月に承認されました。2016年11月、スペインの地中海回廊とパリへの接続について、レンフェから最初の主要契約を獲得しました。 ^[46]最初のAVRIL列車は、マドリードからカタルーニャ、アストゥリアス、ガリシアへのルートで2024年5月に運行を開始しました。^[47]

2019年4月、エジプトは新しいタルゴ列車を発注した。^[48]エジプトはタルゴ社から6両の列車を発注したが、エジプトへの納入日が遅れたため7両になった。これは、列車が同社からアブドルファッターハ・エルシーシ大統領への贈り物であると正当化した運輸大臣の言葉を否定するものである。^[49]

2022年8月9日、エジプトはタルゴ社と15年間のメンテナンスを含む7編成の列車を2億8000万ユーロで契約した。列車は2024年初めに納入される予定。^{[50] [51]}

タルゴ社は、軌間可変 の複数ユニットに加え、2005年に軌間可変の機関車（L-9202、TRAV-CA、130-901、またはVirgen del Buen Camino）のプロトタイプを製造した。^{[52] [53]}

ウィキメディア・コモンズには、タルゴに関連するメディアがあります。

• タルゴ公式サイト
• タルゴ アメリカ Web サイト (英語)
• タルゴドイツ
• Talgo 7、Avril、Talgo 4 cama、Talgo 6 (DB) の内部のインタラクティブな 360° パノラマ