Loading article…
Flexity Freedomは、北米市場向けにボンバルディア・トランスポーテーションとアルストムが開発した低床連接式 軽量鉄道車両シリーズです。路面電車や軽量地下鉄車両の他のモデルを含むFlexityシリーズの一部として販売されています。オンタリオ州サンダーベイとキングストンの工場で生産されています。[ 9 ]
2011年に初めて導入されたFlexity Freedomは、オンタリオ州ウォータールー地域のIon高速鉄道、アルバータ州エドモントンのバレーライン[ 11 ]、オンタリオ州トロントの5号線エグリントン線[ 12 ]で使用されています。
完全低床構造であるこれらの車両は、Flexity Swift、Citadis、Siemens S70、Urbos、Kinki Sharyo、Hyundai Rotemなどの路面電車と直接競合する。路面電車ではなくライトレール向けに設計されているものの、 Škoda / InekonやBrookville Equipment Corporationなどの低床路面電車とも競合する。
車両はすべて100%低床設計で、一方向または双方向で運行するように製造できます。[ 10 ]車両の設計には、回生ブレーキやLED照明の使用などの省エネ機能が含まれていますが、エアコンも装備されています。車両には落書きに強い特殊塗料が塗布されている場合があります。ドアには乗客カウンターが装備されています。[ 5 ]
これらの車両は連接式ですが、競合する鉄道車両とは異なり、長さがほぼ同じモジュールで構成されています。[ 5 ]運行者は中間モジュールの数を変更できるため、個々の車両の容量を変更できます。トロントとキッチナー・ウォータールーの車両は5つのモジュールで構成され、エドモントンの車両は7つのモジュールで構成されています。車両は連結して、最大4両の連結車両からなる列車として運行できます。
標準座席配置における最大乗客定員は、3モジュール構成で135名、5モジュール構成で251名です。4両編成の列車セットで5モジュール構成で運行する場合、ピーク時1時間あたり最大30,000名の乗客を輸送できます。車両の標準乗客構成では、車椅子利用者4名まで安全に収容できます。例えば、エドモントン行きの列車は1列車あたり最大275名の乗客を輸送できます。[ 11 ]
ボンバルディアによれば、列車セットは「架線不要」の電力供給用に製造することができ、架線との直接接触による電力供給ではなく、地中に埋設されたループを介した誘導による間接的な電力供給を受ける。これは、アルストムAPSシステムと直接競合する地上電力供給の一形態である。[ 5 ]
Flexity Freedom 車両は、約 300 両の発注で 6 つの郊外 LRT 路線を建設するTransit City計画用に設計されました。2016 年時点では、これらのプロジェクトのうち、最初に建設が開始されたEglinton Crosstown 線と、後に承認されたFinch West LRTの 2 つのみが活動していました。Metrolinxは、2010 年に発表された7 億 7000万カナダドルの契約に基づき、最初の 182 両の車両を発注しました[ 13 ] [ 14 ] 。発注された 182 両のうち、76 両は Eglinton Crosstown 線用、23 両は Finch West LRT 用でした。[ 15 ] Bombardier は、2018 年に納入が開始されると予想していました。 [ 16 ]
2016年5月までに、メトロリンクスはボンバルディアが2015年春までに製造する予定だった試作車両を受け取っていなかった。試作車両が納入されれば、ボンバルディアが残りの注文の製造を開始する前に、設計上の不具合を解消するために1～2年間テストされる予定だった。[ 17 ]
2016 年 7 月、ボンバルディアの広報担当者マルク＝アンドレ・ルフェーブルは、メトロリンクスから試作車両の納入遅延に関する「契約上の通知」を受け取ったことを認めた。ルフェーブルは、試作車両は 8 月に納入され、メトロリンクスには車両のテストに 18 か月が与えられ、テストに必要な時間の約 2 倍になるとのことである。ルフェーブルはまた、生産は 2018 年春に開始され、残りの 182 両の注文は予定されている路線の開業に間に合うように納入されると述べた。[ 18 ] 2016 年 9 月 1 日、ボンバルディアは、試作車両がサンダーベイ工場で完成間近であり、3 ～ 4 週間後にはテストが可能になると述べた。[ 19 ]
2016年9月、州はコンソーシアムに対し、フィンチ・ウェストLRT建設の入札にライトレール車両の納入を含めることを許可したが、これはFlexity Freedom車両を使用しない可能性を示唆している。メトロリンクスもトロント以外の2つのLRTプロジェクト、ヒューロンタリオLRTとハミルトンLRTについて同様のアプローチを検討していたが[ 20 ]、後者はコストの問題で2019年12月に州によって中止された[ 21 ] 。
2016年11月、メトロリンクスはボンバルディアとの契約を解除する意向を正式に通知した。[ 22 ]メトロリンクスは、車両不足により5号線エグリントンの開業が遅れることを懸念し、納入の遅延が容認できないと主張した。ボンバルディアは、予定通りに注文を完了できると主張した。[ 23 ]メトロリンクスはまた、試作車が架線からの電力供給などの基本的な機能を処理できないと主張した。ボンバルディアは、試作車は正常に機能しており、架線からの電力供給による走行試験を行う前に静止試験を実施していると主張した。[ 24 ]
2016年11月下旬、ボンバルディアは最初の試作機をサンダーベイ工場からキングストン工場に輸送し、試験を継続した。この機体はまだ9ヶ月の認定試験が必要になると予想されていた。[ 25 ] [ 26 ]
2016年までに、メトロリンクスはオンタリオ州サンダーベイとメキシコのサアグンにあるボンバルディアの工場を複数回検査し、品質管理は「不十分な訓練、不適切な手順、欠陥のある機器、および不十分な管理の結果として溶接の問題に悩まされている」と結論付けた。メトロリンクスはまた、品質管理基準が2つの工場間で一貫していないことも発見した。ボンバルディアは問題を認めたが、その後解決したと主張した。[ 27 ]
2017年3月2日、メトロリンクスは、高い財務リスクを理由にFlexity Freedom契約を解除する措置を支持する裁判所宣誓供述書を提出した。ボンバルディアが期日までに納入できなかった場合、メトロリンクスはクロスタウンを建設するコンソーシアムであるCrosslinx Transit Solutionsに1日あたり50万ドルを支払う義務を負うことになる[ 27 ]が、ボンバルディアは遅延車両1台あたり1日1,500ドルしか支払う義務を負わないことになる[ 28 ] 。
メトロリンクスはボンバルディアに対する訴訟で敗訴した後、2017年5月12日にボンバルディアの競合企業であるアルストムと61両のライトレール車両の発注契約を締結したと発表した。[ 29 ]ボンバルディアがフレキシティ・フリーダム車両をエグリントン・クロスタウン線に予定通り納入すれば、メトロリンクスはフィンチ・ウェストLRTにアルストム・シタディス・スピリット・ライトレール車両（LRV）17両を、ヒューロンタリオLRTに44両を割り当てる予定である。しかし、ボンバルディアの納入が遅れた場合は、アルストムの車両がエグリントン・クロスタウン線に配備される。[ 30 ]
2017 年 12 月 21 日、メトロリンクス[ 31 ]とボンバルディア[ 32 ] は、メトロリンクスによる Flexity Freedom 車両の発注を182 両で7 億 7000 万ドルから 76 両で 3 億 9200 万ドルに削減する合意を発表した。これ はエグリントン クロスタウン線のみに供給するのに十分な数である。この合意により、ボンバルディアの納入遅延に対する潜在的な違約金も増加した。その見返りとして、ボンバルディアはメトロリンクスに代わってGO Transit 鉄道サービスを運営および保守する契約を 18 か月延長された。 [ 33 ] [ 28 ]
2018 年 10 月下旬、最初の車両がテストのためにキングストンに到着し、11 月にトロントに納入される予定で、その後 2019 年 2 月までにさらに 5 台が納入される予定でした。 [ 34 ] [ 35 ]最初の Flexity Freedom 車両は 2019 年 1 月 8 日にエグリントン保守保管施設に到着しました。[ 36 ] 2019 年 2 月 1 日、メトロリンクスは、ボンバルディアが最初の 6 台の車両の納入期限を守れなかったと発表しました。[ 37 ]
2019年11月26日、メトロリンクスはボンバルディア社に通信および信号装置を車両に追加するための注文変更を行った。この注文変更には3,620 万ドルに加え、 ボンバルディア社が期日までに作業を完了した場合の300万ドル、さらに 車両をボンバルディア社のサンダーベイ工場へ輸送するための150万ドルがかかる。通信および信号システムの設計はクロスリンクス・トランジット・ソリューションズ社が担当したが、完了が遅れた。既に製造された車両には後付けが必要だった。[ 38 ]
最初の6台の車両の受領期限は2020年7月1日でした。5号線エグリントン線は、開業日（2026年2月8日）までに発注された76台のうち42台のみを必要としますが[ 39 ]、メトロリンクスは最初の42台が2021年8月1日までに納入されると予想していました。残りの期限は2022年3月31日でした。2020年3月中旬までに、ボンバルディアは30台の車両を製造し、そのうちメトロリンクスは2台を最終的に受領しました[ 38 ] 。
トロントの車両は当初、1両につき2つの運転台を備える予定でしたが、2013年にメトロリンクスは運転台を1つ減らすように変更しました。そのため、2つ目の運転台の代わりに、トロントの各車両の後部には、横向きの座席が4つと追加の立ちスペースを備えた乗客エリアがあります。後部のキャビネットには補助制御装置があります。したがって、2両編成の列車は、両端に運転台があり、1つの運転台を備えた車両が2両背中合わせに連結されています。[ 40 ]
トロントの車両には、 3 つのモードを備えた自動列車制御(ATC) が搭載されています。[ 41 ]
Flexity Freedom 車両は、技術的にはトロント路面電車システムのFlexity Outlook車両と似ていますが、幅が広く、より高速で走行でき、路面電車システムのトロントゲージではなく標準ゲージを使用しています。[ 5 ] Flexity Freedom は両側にドアがありますが、Flexity Outlook は双方向ではないため、車両の右側にのみドアがあり、これはトロント路面電車のすべての世代に共通しています。Flexity Outlook 車両は、大部分が路上にある線路の急カーブとシングルポイントスイッチを通過できますが、Flexity Freedom 車両は最小曲線半径25メートル (82.02フィート)と従来のダブルポイントスイッチが必要です。[ 42 ]
トロントのライトレール路線は、5号線エグリントン線を皮切りに、トロントの路面電車の軌間ではなく標準軌で建設される予定である。これは、プロジェクトに資金を提供しているオンタリオ州の交通機関であるメトロリンクスが、オンタリオ州内の他の同様のプロジェクトとの共通性を確保することで、車両購入価格を改善したいと考えているためである。[ 43 ]
Flexity Freedom LRVは、Flexity Outlook路面電車で使用されている赤と白ではなく、黒と白の塗装が施されています。トロントでは、ライトレール路線はトロント地下鉄システムの一部とみなされており、地下鉄の列車は金属製の車体を使用しているため、黒と白の塗装は地下鉄とある程度似ていると言えます。[ 44 ]
以下の表は、トロントで使用されているFlexity FreedomとFlexity Outlookの機能を比較したものです。[ 45 ]
2013年7月、ウォータールー地域はメトロリンクスと契約を締結し、トロントの発注に自社の契約を追加し、イオンライトレールシステム用の車両14台を6600万ドルで購入した 。[ 49 ] [ 50 ] [ 51 ]
ボンバルディアのサンダーベイ工場では量産車1台と試作車2台が製造され、キングストン工場では残りの13台が製造された。[ 16 ]サンダーベイ工場でのボトルネックや出荷遅延を避けるため、Flexity Freedomの組み立て作業はオンタリオ州キングストンにあるボンバルディアの工場に移管された。[ 52 ]ボンバルディアはまた、車両のサブアセンブリの製造をメキシコの工場からケベック州ラ・ポカティエールの工場に移管し、キャブ構造は別の未指定の工場に移管している。[ 17 ] [ 18 ]
最初の車両の納入は2016年8月に予定されており、残りは2016年末までに納入される予定だった。[ 53 ]しかし、2016年5月までに、ボンバルディアは最初の車の納入が2016年12月に延期され、最後の車は2017年10月までに納入されると発表した。[ 17 ]
最初の車両は2017年2月15日にサンダーベイ工場から出荷のために積み込まれ、その後ボンバルディアのキングストン工場から出荷された。[ 54 ] [ 55 ]最初のFlexity Freedom車両はその月にIonメンテナンス施設に到着したが、オペレーティングソフトウェアが不完全だったためテストできなかった。2017年10月には、2台目のLRVがより機能的な状態で到着した。[ 56 ] 2017年12月中旬までに、ウォータールー地域には3台のLRVが配備された。[ 57 ]
2017年12月19日、ウォータールー地域は、Ionメンテナンス施設でFlexity Freedomが自力で走行する初のテストに成功した。2時間のテストは、時速10km（6.2マイル）の低速で行われた。2018年には、メンテナンス施設以外でのテストが開始された。[ 57 ]
2019年6月21日、システムの定期サービスが開始された。[ 58 ] [ 59 ] [ 60 ] 2020年8月、ボンバルディア社が出荷遅延を補償するためのパッケージの一部として、イオン艦隊に15番目のユニットを無償で提供することが確認された。[ 61 ]これは2021年3月初旬に納入された。[ 2 ]
2016年2月にエドモントンLRTバレーライン南東線の建設と運営の契約を獲得したコンソーシアムの一員として、ボンバルディアは新線で使用するFlexity Freedom車両を提供しました[ 11 ] 。これは、既存のキャピタル線とメトロ線で使用されているシーメンスLRV（シーメンスSD-160とシーメンス・デュワグU2 ）とは対照的です。オンタリオ州向けに製造された車両は5セグメントですが、エドモントン向けに製造された車両はより長く、7セグメントで構成されています[ 6 ] [ 62 ]。最初の車両は2018年6月27日に（オンタリオ州キングストンからCNレールで）出荷され、2018年7月27日にボニー・ドゥーン・ショッピングセンター（現在のバレーライン・ボニー・ドゥーン駅の隣）に展示されました[ 6 ]。エドモントンのLRVはそれぞれ82席、片側に8つのドアがあり、定員は275人です。[ 6 ]この路線向けに合計26編成の列車が製造され、2018年後半に10編成、2019年に13編成、2020年に3編成が納入された。 [ 63 ] 2023年11月4日、バレー線で定期運行が開始された。[ 4 ] [ 64 ] [ 65 ]
アルストムのプレスリリースによると、メトロリンクスからの注文は、オタワのコンフェデレーション線に供給していたものと同じ設計の、全長48.4メートル（159フィート）のシタディス・スピリット車両だった。[ 66 ]シタディス・スピリット車両はフレキシティ・フリーダム車両より50%大きいため、交通計画担当者は必要な車両数が少なくなると予想していた。シタディス車両の価格は1台あたり870万ドルで、メトロリンクスが当初発注した182台のフレキシティ車両の平均価格420万ドルの2倍以上だが、シタディス1台あたり約1.8倍の乗客を運ぶことができる。[ 67 ]しかし、メトロリンクスが当初発注したフレキシティ・フリーダム車両が182台から76台に減ったため、フレキシティ・フリーダム車両の平均価格は1台あたり520万ドルに上昇した。[ 28 ]
メトロリンクスは、 5号線エグリントン線の運行のために、ライバル企業のボンバルディアとアルストムから競合する車両群を発注した。しかし、開通時には、その路線で使用されるのは2つの車両群のうちの1つだけとなる。メトロリンクスからの車両発注に対応するため、アルストムはオンタリオ州ブランプトンに工場を建設し、 100人から120人の正社員の直接雇用を創出する予定である。[ 33 ]
カナダの状況を反映して、路面電車は大雪に対応できるように設計されており、加熱式ドア敷居と連結器、HVACの熱交換器、屋根に積もった雪が355mmまで積もっても対応できる機能を備えています。下部フレームは、道路の融雪剤による腐食に耐えるためにステンレス鋼で製造されます。
APTA 2011 博覧会、ボンバルディア交通機関は、車両の輸送手段としての革新的な輸送手段を備えています。 FLEXITY 自由、北アメリカの行進の目的地。 FLEXITY 路面電車モジュールのプレート形式と革新性と評価を自由に組み合わせて、未来の都市交通機関の開発を推進します。
。カナダの状況を反映して、路面電車は大雪に対応できるように設計されており、ドアの敷居と連結器にヒーターが備えられ、HVACには熱交換器が設置され、屋根に355mmの積雪があっても対応できるようになっている。下部フレームは、道路の融雪剤による腐食に耐えられるようにステンレス鋼で製造される。
メトロリンクスは、ボンバルディアが今月初めに提出した、交通機関が182両のLRVの契約を解除するのを阻止しようとする差止命令の申請に対する回答として、宣誓供述書を提出した。法廷で検証されていないこれらの文書は、ボンバルディアを痛烈に批判し、同社がクロスタウンの注文を修復不可能なほど失敗させたと主張している。
この取引に詳しい情報筋によると、メトロリンクスはボンバルディアが契約を履行しなかった場合のバックアッププランとして、フランスのメーカーであるアルストムから61両の車両を購入することに合意した。
同社は来月トロントに車両を出荷する予定で、2 月中旬までにさらに 5 両を納入することを目標としている。クロスタウンを建設している州機関であるメトロリンクスに、路線の開通に間に合うように 76 両の全車両を供給する予定である。
待望の東西交通路線向けの最初のLRTは11月に納入され、ボンバルディアは2019年2月までにさらに5両を提供する予定。
Freedom LRVの最初の車両は2016年半ばに納入される予定で、ウォータールーのコネスストガ・モールからキッチナーのフェアビュー・パーク・モールまでの19km、16駅の路線で使用される。9240万カナダドル（8920万米ドル）の契約には、16台の追加車両のオプションが含まれる。
評議員は2012年6月、提案依頼書を出す代わりに、国営企業メトロリンクスがボンバルディアと結んでいる既存の契約に便乗することを決定した。
地域の列車発注は、メトロリンクスがトロント市向けにライトレール車両を購入する契約に追加される。関係者によると、これによりコストが削減され、プロジェクトが予定通りに進み、車両の信頼性が長期間にわたって向上し、部品や知識を共有する機会が提供されるとのこと。
ボンバルディア・カナダの広報責任者、マーク＝アンドレ・ルフェーブル氏は、同地域の14両のライトレール車両のうち5両はサンダーベイで完成し、残りは2017年からキングストンで製造されると述べた。
カナダのウォータールー市におけるIonライトレールネットワークの初期段階向けのFlexity Freedom LRVの初号車が、2月15日にオンタリオ州サンダーベイにあるボンバルディアの工場でトラックに積み込まれ、10～12日かかると予想される納入準備が整えられた。
アルストムは、オンタリオ州政府の機関であるメトロリンクスから、グレーター・トロント・ハミルトン地域（GTHA）向けシタディス・スピリット軽鉄道車両61両の供給に関する確定受注を獲得した。契約額は3億5500
万ユーロ（ 5億2900
万
カナダドル
）を超える。車両供給契約には、追加車両のオプションが含まれている。