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| クラス71 | |
|---|---|
 オスロ中央駅のクラス71空港急行列車。 | |
| 使用中 | 1998年～現在 |
| メーカー | アドトランツ・ストロメン |
| 改装済み | 2008–2009 |
| 建造数 | 16 ユニット |
| 後継 | クラス78 |
| 形成 | 3 台 (製造時) 4 台 (2008-2009 年の改修により) |
| 容量 | 168席 |
| オペレーター | 空港エクスプレス列車 |
| 運行路線 | ガーデモエン線 |
| 仕様 | |
| 列車の長さ | 82.3 m (270 フィート 0 インチ) |
| 車の長さ | 27.9 m (91 フィート 6 インチ) (両端) 26.32 m (86 フィート 4 インチ) (中央) |
| 幅 | 3,240 mm (10 フィート 8 インチ) |
| 身長 | 4,350 mm (14 フィート 3 インチ) |
| 最高速度 | 210 km/h (130 mph) |
| 重さ | 52 t (51 長トン、57 短トン) (両端) 54 t (53 長トン、60 短トン) (中央) |
| 出力 | 2,645kW（3,547馬力） |
| 電気システム | 15 kV 16.7 Hz AC 架線 |
| 集電装置 | パンタグラフ |
| 軌道ゲージ | 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ） |
NSB クラス 71 (ノルウェー語:タイプ 71 ) は、ノルウェーのガルデモエン線の空港急行列車用に Flytoget が使用する電気式多重ユニットです。1997年から 1998 年にかけて、Adtranz Strømmen によって 3 両編成の列車が 16 編成製造されました。このユニットは時速 210 km (130 mph) の速度で走行し、ノルウェーで唯一の高速鉄道に沿ってオスロ中央駅やオスロ首都圏の他の駅とオスロ空港、ガルデモエンを結んでいます。
3両編成の場合、重量は158トン（156英トン、174米トン）、全長は82.3メートル（270フィート0インチ）、出力は2,645kW（3,547馬力）である。このユニットはNSBクラス73に似ており、スウェーデンのX2ユニットと関連がある。2009年までに、すべてのユニットに4両目の車両が追加されました。
仕様
このユニットは、 1980年代にカルマル・ヴェルクスタッド社が設計し、1990年からスウェーデン国鉄のX 2000高速都市間列車に使用するために納入されたスウェーデンのX2をベースにしています。スポット溶接されたステンレス鋼の車体など、使用されている技術は似ていますが、クラス71はいくつかの点で異なります。まず、このユニットには独立した機関車ユニットがなく、モーターが列車全体に分散されており、各車両に動力付き台車と非動力付き台車が1つずつあります。車体のレイアウトは完全に異なり、ドアが車両の端ではなく台車の間にあります。さらに、列車は圧力密閉式であり、トンネルを通過する際の乗客の快適性を高めています。また、両端には油圧連結器があり、使用していないときはカバーの後ろに隠されます。クラス71は3両のみで短く、傾斜技術は搭載されていません。外観のデザイン、特に先端はかなり異なります。ノルウェー国鉄はその後、ほぼ同じであるが4両編成と傾斜技術を備えたクラス73を22両受注した。クラス73のパンタグラフは、車体が傾斜しても架線の下で中央に保たれるように回転する 。 [1]
各列車の出力は2,645kW（3,550馬力）で、最高速度の列車としては異例の高い出力対重量比である。ユニットはノルウェーの標準電圧である15kV 16.7Hz ACを使用する。最大4ユニットを複数で運行し、12両編成（アップグレード後は16両編成）の列車を編成できる。ただし、列車は通常は単装または複装でのみ運行され、長さは8両までに制限される。端部車両は全長27.9m（91フィート6インチ）、重量52t（51英トン、57米トン）、中央車両は全長26.32m（86フィート4インチ）、重量54t（53英トン、60米トン）である。パンタグラフは中央車両にある。各ユニットには168の座席があり、座席を再構成できるようにモーダル構造になっている。[2] 16ユニットのコストは14億 クローネでした。[3]
建設中に重量が149トンから170トンに増加したため、これを158トンに減らすために、段差のないアクセスという当初の案は中止された。代わりに車椅子リフトが設置されたが、うまく機能しなかった。ドアの周りはプラットフォームから段差がないが、列車内では座席エリアに行くために階段を使わなければならない。[1]ノルウェー障害者団体連盟は、障害者のアクセスを容易にしない同一の追加車両を発注したとしてFlytogetを批判した。[4]
クラス71は、オリジナルの200 km/h (124 mph) より最高速度210 km/h (130 mph) まで出せる。この速度は、オスロ中央駅からオスロ空港、ガルデモエンまで20分未満で移動できるようにするために選ばれた。信号システムATC-2は200 km/h (124 mph) 用に作られており、それ以上の速度には採用できなかった。3両ユニット (または4両ユニット) は鉄道工場でのみ分離でき、本来の車両構成以外で使用されることはない。[1]
歴史
1992年10月8日、ノルウェー議会はオスロ空港（ガーデモエン）の建設を決定した際、オスロ中央駅から空港までの高速 空港鉄道の建設も決定した。この鉄道、ガーデモエン線は、ノルウェー国鉄の子会社であるNSBガーデモエン社によって建設・運営されることになっていた。鉄道を運営するには、16台の電車が必要だった。[1]
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スウェーデンでの試験に加え、X2は1993年3月12日にランドスフィヨルド線で試験運転された。ユニットの発注は1995年2月23日に行われた。[1] NSBはABB（後にダイムラー・ベンツの鉄道部門と合併してアドトランツとなる）、AEG、フィアット・フェロビアリア、タルボット、リンケ・ホフマン・ブッシュ、シーメンス、ゲルリッツからの入札を受けた後だった。[2] 1996年、X2列車はノルウェーの鉄道システムで性能試験を行うために借り出され、短期間ではあるがソーランド線で運用された。最初のクラス71ユニットは1997年9月19日に納入され、最後のユニットは1998年1月30日に納入された。 71.16は、71クラスと73クラスの類似性から、ノルウェー鉄道での性能試験に使用するために傾斜機構を備えて納入されました。この車両は、冬季に厳しいベルゲン線とドブレ線で見かけられました。数年後、傾斜機構は取り外されました。[1]
2007年、Flytogetは各ユニットに4両目の車両を発注したことを発表した。これにより各ユニットの座席数は40%増加して244席となり、同社は年間10%の乗客増加に対応できるようになった。4両目の車両の納入は2008年に始まり、 ADtranzを買収したBombardier Transportationによって製造され、再構築は2009年に完了する予定だった。[5]この再構築は、このクラスで使用されていたほとんどの部品が入手不可能になったため、Bombardierにいくつかの課題をもたらした。車体や整流器などの重要な部品は、廃止された生産ラインに基づいてBombardierによって製造されなければならず、内装の元の製造業者の多くは廃業している。[6]
2010年から、ノルウェー鉄道学校は運転士の訓練のためのシミュレーターセンターを運営している。このセンターはクラス71の運転室の模型6体で構成されており、学校だけでなく、例外的な状況下で既存の空港急行列車の運転手を訓練するためにも使用されている。シミュレーターはシダック社によって構築され、費用は3,500万ノルウェークローネであった。[7]
事件
NSBで運行されている姉妹列車は、山岳地帯を横断するサービスで100年前のインフラで運行しなければならないため、技術的な故障が起こりがちだった。クラス71はインフラが優れているため運行条件が緩やかで、故障もそれほど起こらない。クラス71の全列車が運行停止となった唯一の事故は、2000年6月17日に発生した。このときNSBが運行していたクラス73の列車が車軸のストレスによりネラウグ駅で脱線した。オスロ空港急行列車は翌日には運行を再開したが[8] 、 73シリーズは運行再開までさらに1ヶ月待たなければならなかった。[9] 2004年1月24日、クラス71ユニットはストレスのかかったベアリングからの煙のために運行停止となり、数日以内に全ユニットのベアリングを交換する必要が生じた。[10]
この路線では数人の死亡事故が発生しているが、事故によるものは1件のみである。1999年、ノルウェー国鉄の職員が列車との衝突で死亡した。当局は、原因は列車が一時的に制限速度80キロメートル/時 (50マイル/時) に引き下げられていたのに、160キロメートル/時 (99マイル/時) で走行していたためであると述べた。会社は運転手に制限速度引き下げを知らせなかったとして罰金を科せられた。[11]この路線でのその他の死亡者数名は自殺と分類されており、事故統計には含まれていない。[12] [13]しかし、事故発生後数時間にわたり全列車に遅延が発生した。[14]
2000年と2001年に、フライトゲットはガルデモエンで空列車の脱線事故を3回経験しました。1回は機関士の居眠りによるもので、2回は列車が赤信号を通過したことが原因でした。 [ 15] [16] [17] [18] 2001年に自動列車制御が導入されて以来、このような事故は発生していません。[19]
参考文献
- ^ abcdef アスペンベルグ、ニルス・カール (2001). Elektrolok i Norge (ノルウェー語)。オスロ:バネフォルラゲット。 185–188ページ。ISBN 82-91448-42-6。
- ^ ab Ansethmoen、Ståle (1995)。 「Flyplasstog til Gardermobanen」。パ・スポレット。82：4-5。
- ^ エアポートエクスプレストレイン。「歴史」。2011年7月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年7月13日閲覧。
- ^ ノルウェー州障害者評議会。 「宇宙を実現するまでラングト・イジェン」（ノルウェー語）。 2007 年 5 月 28 日のオリジナルからアーカイブ。2007 年6 月 19 日に取得。
- ^ フライトゲット。 「Flytoget inngår kontrakt med Bombardier Transportation om kjøp av nye mellomvogner」（ノルウェー語）。 2009 年 7 月 3 日にオリジナルからアーカイブされました。2009 年1 月 9 日に取得。
- ^ Dallokken、Per Erlien (2009 年 1 月 14 日)。 「彼女のことはフライトゲットだ」。Teknisk Ukeblad (ノルウェー語)。 2011 年 7 月 26 日のオリジナルからアーカイブ。2011 年7 月 13 日に取得。
- ^ Dallokken、Per Erlien (2011 年 1 月 22 日)。 「210 km/t forbi Oslo Luftthavn」。Teknisk Ukeblad (ノルウェー語)。 2011 年 1 月 26 日のオリジナルからアーカイブ。2011 年1 月 24 日に取得。
- ^ ノルウェー通信社(2000 年 6 月 18 日)。 「Utmatting årsak til avsporing」（ノルウェー語）。ヴェルデンスギャング。 2011 年 6 月 12 日のオリジナルからアーカイブ。2011 年7 月 13 日に取得。
- ^ 「Signatur endelig i drift」. Verdens Gang (ノルウェー語). Norwegian News Agency . 2000年7月13日. 2011年6月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年7月13日閲覧。
- ^ 「Må Skifte alle hjullagre i Flytogene」 (ノルウェー語)。ヴェルデンス・ギャング。ノルウェー通信社。 2005 年 1 月 31 日。2011 年 6 月 11 日のオリジナルからアーカイブ。2011 年7 月 13 日に取得。
- ^ Norsk Telegrambyrå (2001 年 2 月 21 日)。 「Flytoget bøtelagt etter dødsulykke」（ノルウェー語）。ヴェルデンス・ギャング。 2011 年 6 月 11 日のオリジナルからアーカイブ。2011 年7 月 13 日に取得。
- ^ ノルウェー鉄道検査局。「Ulykkesstatisktikk 2002」（PDF） （ノルウェー語）。p. 4。 2011年10月1日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2011年7月13日閲覧。
- ^ ヴェルデンス・ギャング (2001-01-26)。 「- Satt i Skinnegangen da toget kom」（ノルウェー語）。 2011 年 6 月 11 日のオリジナルからアーカイブ。2011 年7 月 13 日に取得。
- ^ イフレベク、ヨースタイン;ホルム、ペル・アナール（2007 年 12 月 3 日）。 「Fullt tog-kaos på Romerike」（ノルウェー語）。アフテンポステン。 p. 4. 2011 年 6 月 22 日のオリジナルからアーカイブ。2011 年7 月 13 日に取得。
- ^ ノルウェー鉄道検査局。「Ulykkesstatisktikk 2000」（ノルウェー語）。2011年10月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年7月13日閲覧。
- ^ “Flytoget スポア av”.フェルデンス ギャング(ノルウェー語)。ノルウェー通信社。 2001 年 1 月 3 日。2011 年 6 月 11 日のオリジナルからアーカイブ。2011 年7 月 13 日に取得。
- ^ ヴェルデンス・ギャング (2000 年 6 月 20 日)。 「Sovnet - kræsjet flytoget」（ノルウェー語）。 2011 年 6 月 11 日のオリジナルからアーカイブ。2011 年7 月 13 日に取得。
- ^ ヴェルデンス・ギャング (2000 年 6 月 14 日)。 「Flytoget kjørte mot stoppsignal」（ノルウェー語）。 2011 年 6 月 11 日のオリジナルからアーカイブ。2011 年7 月 13 日に取得。
- ^ ノルウェー鉄道検査局。「Ulykkesstatisktikk 2001」（ノルウェー語） 。 2011年7月13日閲覧。[リンク切れ ]
外部リンク
ウィキメディア・コモンズの Flytoget type 71 に関連するメディア