ヘルシンキの路面電車

2024年9月2日現在  ネットワークは、個別に番号が付けられた 11 の市内中心部の路面電車路線と、番号が付けられた 1 つのライトレール路線で構成されています。 1 線と 8 線は、週末に西港ターミナルに向かう際に、少し異なるルートで運行され、路線番号に「T」の接尾辞が付けられます。 3N 線と 9N 線は、夜間にそれぞれ 3 線と 9 線のルートを少し変更して運行されます。^{[ 5 ] [ 6 ]}ライトレール 15 線は現在、ヘルシンキで隣の都市エスポーにも到達する唯一の路面電車路線であり、他のすべての路線はヘルシンキ市内のみを走行します。

さらに、SpåraKoffパブトラムは1995年から夏季に運行されている。^{[ 8 ]}

ヘルシンキの路面電車網はほぼ完全に街路上に敷設されており、ライトレールというよりは伝統的な路面電車システムである。軌間は1メートル。路線はほぼ完全に複線で構成されている。一部区間では線路が他の道路交通から分離されているが、他の区間では自動車やバスと道路空間を共有している。

路面電車は、2025年に電圧が600Vから750Vに引き上げられた後、750V DCの架線から送られる電力で動いています。 ^{[ 2 ] [ 9 ]}路面電車には独自の信号機があり、通常の信号機とは異なり、単色のシンボルに基づいています。上向きの矢印は「進め」、水平線は「進む/停止の準備」、文字Sは「停止」を意味します。信号機は、路面電車とバスの交通が比較的スムーズに流れるように同期されています。このシステムはHeLMi（ヘルシンキ公共交通信号優先および乗客情報）と呼ばれています。^{[ 10 ]} 15番線は、誘導ループと路面電車自身からの要求に基づく別のシステムを使用しています。15番線の信号機には、4番目の側面もあります。文字Sの上の円は、信号機が路面電車の要求を受け取ったことを確認したことを示します。都心ネットワークでは、Sの側面に小さな点滅LEDが設けられています。

2022年11月現在 HKLは定期旅客運行に122両の路面電車を保有している。さらに、予備車両やチャーター車両も存在する。市内中心部の車両はMLNRV IおよびIIシリーズ（改造されたValmet Nr IおよびValmet Nr II車両）とŠkoda Articシリーズで構成され、ライトレール15号線では双方向運転が可能なŠkoda Artic X54車両が使用されている。

2006年から2011年にかけて、すべてのValmet Nr II（当時はNRV IIとして知られていた）車両は、6.5m （21フィート4インチ）の低床中間部を路面電車に追加する大規模な改造プロセスを受けました。この改造を反映して、型式はMLNRV IIに変更され、改造工事の完了に伴い、より長い路面電車が徐々に運行に復帰しました。このプロセス中に、HKLは旧型のNr I路面電車（当時はNRV IIとして知られていた）10両も同様の方法で改造し、2014年半ばの完了時にはMLNRV路面電車の総数は52両となりました。   

1998年から2003年にかけてAdtranz（後にBombardier）から購入し、オタンマキのTranstech Oyで製造された完全低床のVariotramユニットは信頼性に欠け、運行可能な路面電車の不足を引き起こした。2004年から、HKLは不足を補うためにドイツのマンハイムから10台のDuewagシリーズの中古路面電車を購入した。 ^{[ 11 ]}最終的に、十分な数のユニットを運行し続けるためにBombardierとの取り決めがなされた。2014年末までに、すべてのDuewagユニットは廃車されるか、チャーターサービスに回された。問題のため、すべてのVariotramは2018年に使用停止となった。^{[ 12 ] [ 13 ]}

2013年から、HKLは72両の新型アークティック路面電車を取得した。これらは2連接の8軸設計で、全長27.3m （89フィート7インチ）、固定席74席、折りたたみ式座席14席、立席75席を備えている。^{[ 14 ]}この設計は100%低床で、ヘルシンキの困難な旧式の軌道網でも問題なく走行できるように設計された従来型の旋回台車を備えている。^{[ 15 ]} 2両の試作車両は2013年に納入され、それぞれ納入後約2か月で旅客営業を開始した。量産シリーズ（全70両）の最初の車両である403号車は、2016年1月にヘルシンキに到着した。2018年には、両方の試作車両がベルリン近郊のシェーナイヒェ路面電車に売却された。^{[ 16 ]}   

ヘルシンキ市交通局（メトロポリタンエリア交通局の前身）は、15号線用に29両のアーティックX54ユニットを発注しており、そのうち15両は既に運行中である。また、クラウンブリッジ軽便鉄道線用に23両を発注している。最初の試作車両は2021年4月にヘルシンキに到着した。^{[ 17 ] [ 18 ]}

メトロポリタンエリア交通局は、老朽化し​​たMLNRV車両を置き換え、新しいサービスをサポートするために、2023年10月に新しい車両を取得する入札を発表しました。 ^{[ 19 ]} 2025年10月、メトロポリタンエリア交通局は、古い車両を置き換えるとともに、ネットワークへのヴァンターライトレールと西ヘルシンキライトレールの延伸をサポートするために、スタッドラータンゴプラットフォームをベースにした単方向30ユニットと双方向33ユニットを2億7100万ユーロで製造するようスタッドラーレールを選定しました。^{[ 20 ] [ 21 ]}

2023年4月現在 ヘルシンキには、路面電車の車庫と整備工場がいくつかあります。市内中心部の路面電車サービスは現在、トゥーロとコスケラ、そしてヴァリラのメンテナンス施設を使用しています。100台の路面電車と200台のバスを収容できる新しい車庫がルスケアスオに建設中で、この新しい車庫は、老朽化し​​たコスケラ車庫の改築と合わせて、最終的にはトゥーロとヴァリラの施設を完全に置き換える計画です。^{[ 23 ] [ 24 ] [ 25 ] [ 26 ]}

15号線（ヨケリ軽鉄道）はロイフペルトに独立した車両基地を持つ。^{[ 27 ]}クラウンブリッジ軽鉄道線は、当初2026年に完成予定のユリスキュラに独立した車両基地を建設する予定である。 ^{[ 28 ] [ 29 ]}