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文湖線（中国語:文湖線、別名ブラウンライン）は、台北メトロが運営する台北のゴムタイヤ式ライトレール路線で、接続する区である文山区と内湖区にちなんで名付けられました。自動運転で、全長は25.1キロメートル（15.6マイル）で、台北の7つの区にある合計24の駅があり、そのうち22駅は高架、2駅は地下です。2022年4月現在、この路線は1日平均約14万人の乗客を輸送しています。[ 4 ]
文山区間は木柵線として1996年3月28日に営業運転を開始しました。内湖区間は2009年7月4日に営業運転を開始しました。文湖線はその後、木柵内湖線（通称木柵内湖線）と呼ばれ、2009年10月8日に現在の文山内湖線の略称である木柵内湖線に改称されました。これは台北で最初に建設された地下鉄路線です。
文山線の建設は1988年12月に426億台湾ドルの費用で開始されました。建設当初から開業後数年まで、論争、費用超過、技術的な問題に悩まされました。 [ 5 ]当初は1991年12月に旅客営業を開始する予定でしたが、多数の事故のため、営業運転は1996年3月28日まで繰り返し延期されました。[ 6 ]試験運転中に落雷、コンピューターの故障、車両の脱線と火災がそれぞれ2件報告され、国民の信頼は揺らぎました。1999年には高架柱に亀裂が見つかり、路線は一時的に閉鎖されました。[ 5 ]
この路線のVAL 256型車両と電気系統を供給した、同路線最大のサプライヤーの1つであるマトラ社は、路線建設に必要なインフラを提供しなかったためにコスト超過が発生したとして、台北市政府の高速鉄道システム局を提訴した。 [ 7 ]その後、同社は1994年に路線の運営から撤退した。当時の台北市長であった陳水扁氏は、現在では有名なキャッチフレーズ「マトラが引っ張らないなら、我々が引っ張る」（直訳：マトラが引っ張らないなら、我々が引っ張る）で、ストライキにもかかわらず路線の進捗と運営は継続すると宣言した。12年にわたる法廷闘争の後、2005年にマトラ社は中華民国最高人民法院から16億台湾ドル（約5000万米ドル）の損害賠償を勝ち取った。[ 8 ] [ 9 ]
文山線の運行は、VAL 256型車両2両連結での運行から始まった。その後、利用者の増加に伴い、4両編成での運行へと移行した。 2007年に猫空ロープウェイが開業したことも、台北動物園への乗り換えのために同線を利用する乗客数の増加に貢献した。
文山線は、2009年7月に開通した内湖線に接続しています。文山線は、現在高速鉄道のアクセスがない内湖と台北松山空港に接続しています。代替の請負業者であるボンバルディアが新路線の車両と信号システムを供給する契約を獲得したため、文山線の信号システムは、旧マトラ製車両と新しいボンバルディア製車両の両方が共存できるように、新しい通信ベース列車制御（CBTC）CITYFLO 650に適合するように変更されました。2010年12月19日、改造されたVAL 256 （マトラ製車両から） 51組が全線で試験運転を開始しました。[ 10 ]半年以上の試験の後、追加された列車により、ラッシュ時の列車間隔が2分から72秒に短縮され、路線で運行される列車の総数は152組になりました。[ 10 ]
待望の内湖線は、開業までに多くの遅延があった。内湖線は文山線の延伸として計画されたため、当初の計画では同様の高架中容量線が予定されていた。しかし、内湖区の成長に伴い、多くの住民や政治家が代わりに地下の高容量線（ブルーラインに類似）を求めた。[ 11 ]
高架線の当初の費用見積もりは426億台湾ドルでしたが、遅延により価格調整後の費用見積もりは603億台湾ドルを超えました。地下建設に変更すれば、費用は1344億台湾ドルにまで増加したでしょう。しかし、中央政府は、内湖線の建設がすぐに開始されない場合、路線の補助金を保留すると表明しました。さらに、内湖は道路が狭く曲がり角が多いため、地下の大容量路線の建設は不可能でした。[ 12 ]そのため、高架線の建設計画は大幅に遅れて継続されました。[ 11 ]
松山空港を路線に含めるべきかどうかについても大きな議論があった。 [ 12 ]駅の追加により、路線の長さが1.9キロメートル（1.2マイル）延長された。駅の追加により、路線の最終的な費用は667億台湾ドルに達した。[ 13 ]
この路線は当初1996年に開業予定だったが、13年の遅延を経てようやく運行を開始した。しかし、内湖線は頻繁な故障や安全上の問題で批判されている。[ 12 ]
この路線は、1993年に製造された2両編成の無人運転車両VAL 256によって運行されていた。合計102両が製造され、各車両の最大定員は114名であった。[ 17 ]車両はゴムタイヤの軌道上を最高時速80キロメートル（50マイル）で走行した。
内湖線の開通に伴い、全線がINNOVIA APM 256列車（ボンバルディア社製、TRTC内部コードネームC370）を使用した新型自動列車制御システムCITYFLO 650に切り替わった。2010年12月19日現在、木柵線と内湖線の両方で運行できるように改造されたVAL 256列車の試運転が行われている。 [ 18 ] [ 16 ]列車は2010年12月26日までに試験運転を経て営業運転を開始する予定である。[ 16 ] [ 19 ] 2010年12月26日には、改造されたVAL 256列車6組とC370列車25～29組で運行される予定である。 12月27日までに、VAL 256が10ペア、C370が40ペア増加し、比率が上昇した。[ 19 ]
文湖線は現在、VAL 256を使用している世界で唯一の路線である。オヘア国際空港の空港交通システムは2019年にVAL 256の段階的廃止を実施した。