アルストム・クレスパン

Les Ateliers de Construction du Nord de la France（北フランスの建設工場）は、1882年にフランス・ベルギー企業La Métallurgiqueの子会社として設立されました。^{[ 1 ] [ 2 ] [ n 1 ]}この会社は、1881年にフランスでベルギーからの輸入品に課せられた輸入関税を回避するために設立されました。^{[ 5 ]}

1908 年に同社はSociété Nicaise et Delcuve (ベルギーのラ・ルヴィエールに本拠を置く) を合併・吸収し、1910 年までにAteliers du Nord de la France et Nicaise et Delcuveに改名された^{[ 4 ] 。}

1913 年にTrust Métallurgique Belge-Françaisが再組織されました。ベルギーのラ・ルヴィエールの工場（旧ニケーズ・エ・デルキュヴ）は、ベルギー産業におけるトラスト・メタルルジーク・ベルジュ・フランセの他の権益（ラ・ソシエテ・ラ・ブルージョワーズを含む）と合併して、ラ・ブルジョワーズ・エ・ニカワーズ・エ・デルキュヴを設立し^{[ 6 ]}、アトリエ・デュ・ノール・ドゥ・ラ・フランスは完全にフランスのものとなった。^{[ 4 ]}

第一次世界大戦中、工場はドイツ軍に占領され、資材はドイツへ移送された。戦後、工場は再建され、機械も回収された。1928年までに生産量は戦前の水準に戻り、約4,000人が雇用された。世界恐慌により、従業員数は以前の半分に減少し、生産量も同様に減少した。^{[ 7 ]}

1934年、同社は鉄道車両（台車など）用の鋳鋼部品の重要な製造業者となったサンブル・エ・ムーズ社の株式の一部を取得しました。 ^{[ 8 ]}

第二次世界大戦中、ブラン＝ミセロンにあるANFの主要工場は当初、軍事用の注文を生産していたが、後にドイツ軍に占領された。この工場は、占領地の鉄道網の維持に使用されていたため、1944年に連合軍の爆撃の標的となった。^{[ 9 ]}

1970年、ANF Industrieは高速ガスタービン列車であるターボトレインを製造した。1970年代後半の石油危機により成功は限定的で、TGVの陰に隠れてしまった。^{[ 10 ]}

1986年から1988年にかけて、425両のR68ニューヨーク市地下鉄車両は、ウェスティングハウスとフランコレール（ANFインダストリー、ジュモン・シュナイダー、アルストムの合弁会社）の合弁会社であるウェスティングハウス・アムレール社によって製造され、ANFインダストリーが主導した。^{[ 11 ]}

1987年、シュナイダーグループの鉄道事業がアルストムに移管されたことにより、フランコレール産業連合は解散した。その結果、鉄道部門内でANFが孤立し、1989年にボンバルディアに買収された。 ^{[ 12 ] [ 13 ]}

2001年11月、 Adtranz買収後、ボンバルディアは、この工場が台車製造のヨーロッパにおける3つの主要拠点の1つであり、最終組立の中核拠点となることを表明した。^{[ 14 ]}ボンバルディアはこの工場を2,000人以上の従業員（2010年）を擁する主要生産拠点の1つとし、5億ユーロ以上の投資を行っていると主張している。この拠点はフランス国内の旅客鉄道生産の約3分の1を占めている。^{[ 15 ]}

ボンバルディアによる買収後、同社はクレパン工場での生産を規定する契約も締結しており、その中にはアルストムとの共同によるMF 01、いわゆる大型列車（AGC）、フランシリアンNAT、レジオ2N列車の製造への参加などが含まれる。

2020年12月4日、ボンバルディア・トランスポーテーションは、オー＝ド＝フランス地域圏知事のグザヴィエ・ベルトラン氏の立ち会いのもと、クレスパン工場の近代化と生産能力増強のための2500万ユーロの投資計画を発表した。^{[ 16 ]}

• ルネ・ダンブリエール (2011)、「Les Pelabon  : entre industrie et patriotisme, ou des ANF aux Mureaux en passant par Londres」、Bulletin de la SABIX (フランス語)、48