Loading article…
スカイトレインは、カナダのブリティッシュコロンビア州にあるメトロバンクーバー地域を走る中規模高速鉄道システムです。[ 10 ]スカイトレインは、79.6 km (49.5マイル)の線路を有し、地下と高架のガイドウェイを走る立体交差の線路で完全自動運転の列車を使用しているため、スカイトレインは常に高い定時運行率を維持しています。[ 4 ] [ 11 ] 2025 年、このシステムの年間乗客数は146,789,800 人、 2026 年第 1 四半期時点では平日 1 日あたり約427,000 人となり、北米で 7 番目に、カナダと米国で 5 番目に利用者の多い地下鉄システムとなっています。
「スカイトレイン」という名称は、エキスポ86の際にこのシステムに付けられたもので、最初の路線（エキスポ）は主にバンクーバーのダウンタウン郊外の高架軌道を走行し、大都市圏のパノラマビューを提供している。スカイトレインは、スカイブリッジとして知られる世界で3番目に長いケーブル支持式の交通専用橋を使用してフレーザー川を渡る。[ 12 ]
2016年12月2日にエバーグリーン延伸線が開通したことで、スカイトレインはカナダ最長の高速鉄道システムとなり、世界最長の完全自動運転システムとなった。[ 13 ]その後、上海地下鉄[ 14 ] 、シンガポールMRT、クアラルンプール・ラピッドKL、ドバイメトロ、リヤドメトロの自動運転路線の総延長はスカイトレインを上回った。[ 15 ]
スカイトレインには、エキスポライン、ミレニアムライン、カナダラインの3路線で54駅があります。エキスポラインとミレニアムラインは、地域政府の交通機関であるトランスリンク（旧BCトランジット）との契約に基づき、ブリティッシュコロンビア高速交通会社が運営しています。カナダラインは、トランスリンクとの契約に基づき、民間のコンセッション事業者であるプロトランスBCが同様の原則で運営しており、地域の交通システムに統合されています。スカイトレインは、他の地域の交通サービスと共通の運賃システムを使用しており、運賃の徴収と違反切符の発行を行うことができるメトロバンクーバー交通警察によって取り締まられています。[ 16 ]スカイトレインの乗務員（STA）は、応急処置、緊急対応、案内、顧客サービスを提供し、列車の故障を監視し、必要に応じて列車を手動で操作します。
エキスポラインは、バンクーバーのウォーターフロント駅とサリーのキングジョージ駅を結んでおり、主に1890年にウェストミンスター・アンド・バンクーバー路面電車会社が都市間路線として開設したルートに沿っています。[ 17 ]エキスポライン（ミレニアムラインが開通するまでは単に「スカイトレイン」と呼ばれていました）は、エキスポ86に合わせて1985年に建設されました。現在、24の駅があります。エキスポラインは当初、ニューウェストミンスター駅までしか走っていませんでした。1989年にコロンビア駅まで延伸され、1990年にスカイブリッジが完成すると、フレーザー川を渡ってサリーのスコットロード駅まで続きました。1994年に、エキスポラインの終点はサリー中心部のキングジョージ駅になりました。8億5400万ドル（1986年ドル）の予算で建設されました。[ 18 ] 2016 年 10 月 22 日より、Expo Line の列車がProduction Way–University 駅への新しい支線で運行を開始し、Waterfront と同駅間の以前のMillennium Line のサービスを引き継ぎました。ピーク時には、Waterfront と Columbia 間の列車は 2 ～ 3 分間隔で到着します。Waterfront と King George 間では、ピーク時には 2 ～ 5 分間隔で列車が到着し、Waterfront と Production Way 間では、ピーク時には 6 ～ 7 分間隔で列車が到着します。[ 19 ]
2016 年 10 月 22 日以前は、ミレニアム ラインは、ウォーターフロント駅からニューウェストミンスターのコロンビア駅までエキスポ ラインと線路を共有し、その後、ノース バーナビーとイースト バンクーバーを通る独自の高架ルートを進み、バンクーバー コミュニティ カレッジのブロードウェイ キャンパス近くのVCC–クラーク駅で終点となっていました。この路線は 12 億ドルの予算で建設され、コマーシャル ドライブ駅 (現在のコマーシャル–ブロードウェイ駅) から VCC–クラーク駅までの最終延伸区間は 2006 年 1 月 6 日に開通しました。[ 20 ] 2016 年 10 月 22 日から 2016 年 12 月 1 日までは、ミレニアム ラインは VCC–クラーク駅からルーヒード タウン センター駅まで運行していました。[ 21 ] 2016 年 12 月 2 日現在、ミレニアム ラインは、バンクーバーの VCC–クラーク駅とコキットラムのラファージュ レイク–ダグラス駅の間で運行しています。ミレニアム線には17の駅があり、そのうち3つはエキスポ線との乗り換え駅（コマーシャル-ブロードウェイ、プロダクションウェイ-ユニバーシティ、ルーヒード・タウンセンター）で、2つはウエストコースト・エクスプレス通勤列車と接続しています（ムーディー・センターとコキットラム・セントラル）。ミレニアム線の元の駅はブリティッシュコロンビア州のトップ建築家によって設計され、エキスポ線の駅とは異なります。[ 20 ] 2004年には、バーナビーのブレントウッド・タウンセンター駅を設計したバスビー・アンド・アソシエイツ・アーキテクツが、建築部門で総督メダルを受賞しました。[ 22 ]
ミレニアムラインのエバーグリーン延伸線（バーナビーのルーヒード・タウンセンターからコキットラムのラファージ・レイク・ダグラスまで）の建設は2016年に完了し、2016年12月2日に営業運転を開始しました。[ 13 ]この延伸により、ミレニアムラインに11km （6.8マイル）と6つの新しい駅が追加されました。 [ 23 ]
カナダラインはウォーターフロント駅を起点とし、バンクーバー市内を南下してリッチモンド市とシーアイランドへと続きます。ブリッジポート駅からは、カナダラインは2つの支線に分岐し、一方は西へ向かいバンクーバー国際空港のYVR空港駅へ、もう一方は南下してリッチモンド市中心部のリッチモンド・ブライハウス駅へと続きます。2009年8月17日に開通したカナダラインは、スカイトレインネットワークに15駅と19.2km （11.9マイル）を追加しました。ウォーターフロント駅は、カナダラインがエキスポラインに直接接続する唯一の駅ですが、バンクーバー・シティセンター駅はパシフィックセンターモールを経由してグランビル駅から徒歩3分以内で、非公式ながらエキスポラインへの乗り換えが可能です。カナダラインの建設費は19億ドルで、カナダ政府、ブリティッシュコロンビア州政府、トランスリンク、イントランジットBCが資金を提供しました。[ 24 ]現代ロテムが製造したカナダラインの列車は完全自動運転だが、エキスポラインやミレニアムラインのボンバルディア製車両とは設計が異なる。直線誘導モーター技術ではなく、従来型の電気モーターを使用している。カナダラインの線路はスカイトレインネットワークの他の部分とは接続されておらず、車両整備工場も別になっている。[ 25 ]
スカイトレインは高頻度運行で、ピーク時には全駅に2～6分間隔で列車が到着します。[ 26 ] 平日は午前5時7分から午前1時55分頃まで運行しており 、週末はエキスポ線とミレニアム線で運行時間が短縮されます。東行きの最終列車は平日 午前0時40分から午前1時15分頃にダウンタウンの終点を出発します 。[ 28 ]スカイトレインは、大晦日、バンクーバー2010オリンピック、マラソンなどの特別なイベント時には運行時間が長くなります。[ 29 ] [ 30 ]
TransLinkのスカイトレイン運行エリアは3つのゾーンに分かれており、運賃は1回の乗車で通過するゾーン境界の数によって異なります（2ゾーンまたは3ゾーンを通過する乗客は、午後6時30分のラッシュアワー以降、および週末と祝日は1ゾーン料金が適用されます）。お客様は、各駅の中二階にある自動券売機で、現金、デビットカード、またはクレジットカードを使用して運賃を購入できます。プリペイドのFareSaverチケット、1日乗車券（DayPass）、月間乗車券（FareCard）、年間雇用者パス（EmployerPass）、高等教育機関の学生向けU-Pass、その他の特別パスなど、さまざまな交通パスが利用可能です。カナダ国立盲人協会の身分証明書は、運賃箱で読み取られることなく受け入れられます。1回乗車券は、スカイトレイン全線、バス、シーバスを含む、乗り換え回数に制限のないあらゆる交通機関で90分間有効です。 13歳から18歳までの青少年、65歳以上の高齢者、およびハンディカード保持者には割引運賃が適用されます。[ 32 ] [ 33 ] 12歳未満の子供は2021年9月から無料で乗車できます。[ 34 ]
2016年4月まで、スカイトレインの運賃システムは支払い証明システムでした。列車のプラットフォームの入り口には改札機はありませんでした。代わりに、運賃は通常、列車や駅構内でのランダムな切符検査によって実施されていました。検査は、通常は警察官や交通機関の警備員が行い、スカイトレインの係員が行うこともありました。これに加えて、BCライオンズやバンクーバー・カナックスの試合直後など、非常に多くの乗客が予想される特別なイベントでは、有人ゲートを通過するために運賃の支払いまたは支払い証明が必要となる、アクセス制御が行われていました。[ 35 ] [ 36 ]
運賃の不正乗車を防ぐために改札機を設置することは、システムの開業当初から検討されていましたが、導入、維持、執行にかかる費用が、防止できる損失を上回るため、何度も却下されました。[ 37 ] 2005年、トランスリンクは、 スカイトレインでの運賃不正乗車により年間400万ドル（スカイトレインによる収益の5％）の損失を被っていると推定しました。[ 38 ]カナダラインの駅は、ミレニアムラインの駅と同様に、将来の改札機設置に対応できるように設計されていましたが、改札機を設置するという意向が表明されていたにもかかわらず、2009年にカナダラインは改札機なしで開業しました。[ 39 ]エキスポラインの駅はその後、新しい改札機システムに対応するために再設計および改修されました。
2008年の州交通計画では、スカイトレインシステムのいくつかのアップグレードが概説されており、その中には支払い証明システムをゲートチケットシステムに置き換えることも含まれていました。[ 40 ]運輸大臣ケビン・ファルコンによると、ゲートチケットシステムは2010年までに民間企業によって導入される予定でした。[ 41 ] 2009年4月、州政府と連邦政府が2010年末までにゲートを設置するために1 億ドル[ 42 ]を支出すると発表されました。しかし、2009年8月、トランスリンクの広報担当者は、ゲートは2012年までには設置されず、スマートカードシステムが同時に導入されると述べました。[ 43 ]
2013年8月14日、バスで現金で運賃を支払った場合、バス発行の乗り換え券（磁気ストライプ付き紙カード）は引き続き発行されるものの、スカイトレインやシーバスの改札では使用できず、これらの乗り換え券はコンパスカードまたは90分有効の紙製コンパスチケットでのみ使用できることが発表されました。つまり、現金でバスの運賃を支払った乗客は、スカイトレインやシーバスに乗り換える際に、別途運賃を支払う必要があるということです。ただし、スカイトレインやシーバスの駅から乗車する乗客は、コンパスチケットが発行されるため、この2回目の運賃は不要です。コンパスチケットはトランスリンクのバスで有効な乗り換え券として認められています。
スカイトレインの改札機の建設は2014年5月に完了しましたが、複数のシステム上の問題により、2016年4月まで稼働していました。約2年間稼働していた間、紙ベースの月額定期券、バス発行の乗り換え券、FareSaverチケットの所持者は、改札機を問題なく通過して駅の運賃支払いゾーンに入ることができましたが、運賃支払いゾーンに入ると、交通警備員または交通警察による運賃の確認を受ける必要がありました。2016年4月からは、当初はピーク時のみ完全に閉鎖され、オフピーク時には、コンパスカードを改札機まで届かせて乗降できない身体障碍者のために、1つの改札機が開いたままになっていました。また、バスから降りる際に乗客がコンパスカードをタッチアウトした際に問題が発生したため、改札機の本格的な運用開始も遅れました。バスの降車時のタッチアウト処理は遅すぎ、タッチが記録されないこともあった。システムは当初、降車時にタッチアウトが記録されるまで3ゾーン分の運賃を差し引き、1ゾーンまたは2ゾーンしか移動していない乗客には払い戻しを行うため、実際には1ゾーンまたは2ゾーンしか移動していない乗客が3ゾーン分の運賃を請求されることが多かった。[ 44 ]これは、システム全体が2013年までに稼働する予定だったトランスリンクにとって深刻な後退だった。最終的に、バスの降車時にタッチアウトする必要がなくなり、すべてのバス移動が1つのゾーン内とみなされるという解決策が実施され、バスのみを使用して複数のゾーンを移動する乗客にとって大幅な節約となり、場合によっては公共交通機関の利用パターンが変わった。[ 45 ]アクセシビリティの問題を抱える利用者のために残されていた最後の改札口は2016年7月25日に閉鎖され、それ以来システムは完全に稼働している。[ 46 ]
カナダラインは、バンクーバー国際空港近くのシーアイランド駅3駅（テンプルトン駅、シーアイランドセンター駅、YVR空港駅）間は無料で利用できます。
シーアイランドの駅にあるコンパス自動販売機で現金で購入した使い捨てコンパスチケットには、通常の運賃に加えて「YVR AddFare」と呼ばれる6.50ドルの追加料金が含まれています。この料金は、コンパスカードの残高またはデイパスを使用して東のブリッジポート駅およびそれより先へ移動するシーアイランドの駅での乗車にも追加されます。月間パスを使用した乗車、またはシーアイランド以外で購入および有効化されたデイパスまたは使い捨てコンパスチケットを使用して空港へ移動する乗車には適用されません。[ 47 ] [ 48 ] YVR AddFareは2010年1月18日に発効しました。[ 49 ] AddFareから徴収された収益はTransLinkに還元されます。[ 47 ]
2019年9月末時点で、スカイトレインの平日の平均利用回数は52万6400回だった。[ 50 ] 2017 年全体では、このネットワークは合計 1 億 5100 万人の乗客を輸送しました。[ 51 ]これは、2010 年の 1 億 1740 万人の乗客と比較したものです。カナダ ラインでは 38,447,725 人、相互乗り入れのエキスポ ラインとミレニアム ラインでは 78,965,214 人でした。[ 52 ]カナダ ラインは、2011 年初頭の平日平均 11 万人の乗客を輸送しており、乗客数の予測を 3 年上回っています。[ 53 ]
スカイトレインの乗客数が最も多かったのは、2010年の冬季オリンピック期間中で、イベントチケットには当日の乗り放題が含まれていました。17日間のイベント期間中、カナダラインの乗客数は110%増加し、1日平均22万8000人に達し、2010年2月19日には1日で28万7400人の記録を達成しました。エキスポラインとミレニアムラインの乗客数は64%増加し、1日平均39万4000人に達し、2010年2月20日には1日で56万7000人の記録を達成しました。時には、3路線すべてで利用可能な列車がすべて運行されていました。[ 54 ]オリンピック終了後も、公共交通機関全体の利用率は前年比7.8%増で推移しました。[ 53 ]
スカイトレインの2008年の運行コストは、推定 乗車数7350万人で8300万ドルでした 。[ 64 ] [ 65 ]この費用を賄うため、トランスリンクは主に交通運賃、広告（ 2008年は3億6000万ドル）、税金（2008年は 燃料税から2億6200万ドル、 固定資産税から2億9800万ドル）から資金を得ており、これらの資金はバスサービス、道路や橋の維持管理、その他のインフラやサービスにも共有されています。[ 64 ]システム構築の資本コストは、他の政府機関と共有されています。資本支出は2008年に2億1600万ドルでした。 [ 64 ]例えば、カナダラインの建設コストは、トランスリンク（3億3500 万ドル、22％）、連邦政府（29％）、州政府（28％）、空港公社（19％）、バンクーバー市（2％）の間で共有されました。[ 66 ] TransLink は 2001 年以降、運営費の黒字を計上しているが、[ 67 ] [ 68 ]これらの資本コストを賄うために負債を抱えている。全体として、TransLink は 2006 年に 11 億ドルの長期負債を抱えており、そのうち 5 億 800 万ドルは、スカイトレインの責任が TransLink に移管された 1999 年に州から移管されたものである。[ 67 ] [ 69 ]州は、土手道、橋、特定のサービス、およびスカイトレインの負債の一部に対する所有権を保持した。[ 70 ]
法執行業務は、メトロバンクーバー交通警察（MVTP）によって提供されています。MVTPは、権限が限られていた旧トランスリンク特別州警察官に取って代わりました。
2005 年 12 月 4 日、MVTP の警察官は、カナダで初めて、そして唯一、完全な警察権限を持ち、銃器を携行する交通警察となった。2005 年 3 月、交通警察が銃器を携行することが発表されたとき、世間の懸念が広がった。ブリティッシュコロンビア州の司法長官ジョン・レスは当時、スカイトレインのセキュリティを強化するために必要だと述べて、この措置を擁護した。[ 71 ]交通警察官は、市警察や RCMP の警察官と同じ訓練を受けている。彼らは、未執行の逮捕状に基づいて人々を逮捕したり、麻薬法を執行したり、トランスリンクの敷地外で刑法を執行したり、トランスリンクの敷地外で発生し、敷地内に持ち込まれた犯罪に対処したりすることができる。彼らは、スカイトレイン、路線バス、シーバス、ウエストコーストエクスプレスでの運賃不払いやその他の違反に対して切符を発行する。[ 72 ]
トランスリンクの運賃監査の一環として、スカイトレインの駅では交通警察官と交通保安官が運賃を検査する。交通保安官は主にバスシステム、バスループ、シーバスに重点を置いて活動している。
スカイトレインの係員は、交通警察とともに顧客サービスや応急処置、列車や駅の運行に関するトラブルシューティング、運賃チェックを行います。[ 73 ]スカイトレインの係員は、「SkyTrain」と書かれた制服で識別できます。
長年にわたり、暴力やその他の犯罪行為が懸念されてきたが、トランスリンクはシステムが安全であると主張している。[ 74 ] [ 75 ]2009年、バンクーバー警察署のカッシュ・ヒード警部は、警察署内ではほとんど犯罪は発生しないが、警察署から400～700メートル（1,000～2,000フィート）離れた場所では犯罪行為がより顕著になると述べた。[ 76 ]
各駅には平均23台の閉回路テレビカメラが設置されており、スカイトレインの運行管理者は乗客や駅の状況を監視できる。[ 77 ]指定された待合エリアには照明が強化され、ベンチや緊急電話が設置されている。列車には各窓の上に黄色の帯があり、これを押すと運行管理者にセキュリティ上の危険を静かに知らせる。車内のスピーカーフォンは乗客と運行管理者間の双方向通信を可能にする。[ 78 ]
2007年には、監視システム全体がアナログの2時間テープ録画からデジタル技術にアップグレードされ、警察が最大7日間前の映像を取得できるようになったと報じられた。[ 79 ]しかし、アップグレード後も警察は2時間のループに制限され、潜在的な証拠が失われる事態が発生している。[ 80 ]
2008年11月までに、エキスポ線とミレニアム線のプラットフォームと線路で少なくとも54人の死亡事故が発生した。そのうち44人は自殺で、残りの10人は事故死だった。[ 81 ]
バンクーバーは1950年代にはすでにモノレールシステムの建設を計画しており、モダニズム建築家のウェルズ・コーツが設計を担当する予定だったが、その計画は中止された。[ 82 ] 1970年代には、高速交通システムがないことが交通問題の原因とされ、市当局はそのようなシステムの建設資金を捻出できなかった。[ 83 ]同時期に、当時オンタリオ州の公営企業であった都市交通開発公社は、「中規模輸送システム」として知られる新しい高速交通技術を開発していた。[ 84 ] 1980年、ブリティッシュコロンビア州政府は、エキスポ86に間に合うようにバンクーバーとニューウェストミンスターを結ぶ計画された2つの回廊のうちの1つで使用するために、「先進軽量高速交通」システムを選定した。[ 85 ]
スカイトレインはエキスポ86のレガシープロジェクトとして構想され、最初の路線は博覧会のテーマである「交通と通信：動く世界、つながる世界」を披露するのに間に合うように完成しました。[ 86 ]建設は州政府と連邦政府の資金提供を受け、1982年3月に開始されました。 [ 87 ] [ 88 ]コスト削減のため、もともとカナダ太平洋鉄道のために建設されたダウンタウンの地下にあるダンズミュアトンネルを通って建設されました。[ 88 ]
ウォーターフロントからニューウェストミンスター駅までの最初の21.4 キロメートル (13.3マイル)区間は、1985 年 12 月 11 日に限定的かつ運賃無料のサービスで開業しました。[ 89 ]営業運転は 1986 年 1 月 3 日に開始され、最初の 1 年間で、この路線はExpo 86 の来場者を含め 3,000 万人以上の乗客を運びました。[ 90 ] [ 91 ]翌年には、スカイブリッジ、コロンビア駅、スコット ロード駅を含む延伸工事が開始され、サービスがサリーまで3.1 キロメートル (1.9マイル)延長され、1990 年 3 月 16 日に開業しました。[ 92 ] [ 93 ] 1994 年に、ゲートウェイ駅、サリー セントラル駅、キング ジョージ駅が開業し、路線は再び拡張されました。スカイトレインは、1996年のグレーターバンクーバー地域地区（GVRD）の住みやすい地域戦略計画の一部であり、同計画では、同地域で予想される人口増加に対処するための戦略について議論されています。これらの戦略には、交通手段の選択肢と公共交通機関の利用を増やすことが含まれます。[ 94 ]
ミレニアムラインの最初の区間は、ブレイド駅とサパートン駅で2002年に開通しました。残りの区間の大部分は同年後半に運行を開始し、ノースバーナビーとイーストバンクーバーを結びました。ミレニアムラインの第1期工事は、予算より5,000万ドル少ない費用で完了しました 。このプロジェクトの批判者たちは、この路線のルートは通勤者のニーズではなく政治的な懸念に基づいているとして、「どこにも行かないスカイトレイン」と揶揄しました。[ 95 ]この批判の正当性を示す一例として、ミレニアムラインの終点が空き地に位置していることが挙げられます。ここは新しいハイテク開発の場所として選ばれ、QLT Inc.の本社に近いのですが、追加開発はなかなか進みませんでした。[ 96 ] [ 97 ]クラーク・ドライブとブロードウェイ近くのVCC-クラーク駅は、駅に隣接する貨物線路の所有者であるBNSFとの通行権交渉の難航により2006年まで開業しなかったが、グランビル・ストリートと10番街にある当初のフェーズII終点からはまだ5キロメートルも離れている。VCC-クラーク駅が開業した当時、西方向への追加延伸と3つの駅は支持されておらず、「もはや優先順位は高くない」ことが明らかになった。[ 98 ]
エバーグリーン延伸線（建設中はエバーグリーン線と呼ばれていた）は、ミレニアム線の第2期工事で、バーナビーのルーヒード・モールからコキットラムのダグラス・カレッジ・キャンパスまで延伸している。当初はポート・ムーディ・コキットラム（PMC）線と呼ばれ、コキットラムからバンクーバーまで乗り換えなしで移動できる。ルーヒード・タウン・センター駅の東側には、当初の建設中にPMC線への分岐器が設置され、延伸に備えて同駅の3番線ホームの仮設工事も行われた。第2期工事は、州政府の交代と優先順位の変更により延期された。バンクーバーが2010年のオリンピックを開催するため、カナダ線の建設が優先された。エバーグリーン延伸線の予備工事は2012年7月に始まり、主要工事は2013年6月に路線の支柱の建設から始まった。延伸線は2016年12月2日に営業運転を開始した。[ 99 ]
カナダ・ラインは官民パートナーシップとして建設され、SNC-Lavalinが主導する落札コンソーシアム（現在はProTransBCとして知られる）が建設資金を提供し、35年間運営した。TransLinkはProTransBCに最低乗客数を保証した。[ 100 ]リッチモンド-バンクーバー回廊は1979年にはすでに高速鉄道の候補地として検討されていたが、カナダ・ラインの承認を得て2000年代初頭まで資金が提供されなかった。[ 88 ]この路線は2009年8月17日に開業し、予定より15週間早く、予算内で完成した。[ 101 ]乗客数は予測より3年早く増加し、2010年5月には平日10万人、2011年6月には平日13万6千人の乗客数に達した。[ 102 ]カナダ線は他のスカイトレイン線とは運行的に独立しており、エキスポ線やミレニアム線とは互換性のない異なる車両（列車と駅の全長は短いが、車両幅は広い）を使用している。[ 103 ] [ 104 ]
スカイトレインは駅周辺地域の開発に大きな影響を与え、メトロバンクーバーの都市密度の形成に貢献してきました。1991年から2001年の間に、スカイトレインから500メートル（1,640フィート）以内に住む人口は、地域平均の24%に対し、37%増加しました。[ 104 ]スカイトレインが開業して以来、サービスエリアの総人口は40万人から130万人に増加しました。[ 105 ] BCトランジットの文書「スカイトレイン：開発の触媒」によると、スカイトレインとシーバスから徒歩10～15分圏内に50億ドル以上の民間資金が投資されました。この報告書は、この2つの交通手段が投資の原動力であると主張していますが、その地域の全体的な成長を細分化していません。[ 106 ]
主な路線は、エキスポライン、ミレニアムライン、カナダラインの3つです。エキスポラインは、バンクーバーのダウンタウンにあるウォーターフロント駅とニューウェストミンスターのコロンビア駅を結び、バンクーバー、バーナビー、ニューウェストミンスターの各都市を結んでいます。コロンビア駅からは、エキスポラインは2つの支線に分かれます。1つはサリーを経由してキングジョージ駅まで、もう1つはニューウェストミンスターとバーナビーを経由してプロダクションウェイ・ユニバーシティ駅までです。
ミレニアム線は、コキットラム市内のVCC-クラーク駅とラファージ・レイク-ダグラス駅の間を運行しています。路線の西端近くには、エキスポ線との主要な乗り換え地点であるコマーシャル-ブロードウェイ駅があります。さらに東へ進むと、ルーヒード・タウン・センター駅とプロダクション・ウェイ-ユニバーシティ駅もエキスポ線との乗り換え地点となっています。
カナダラインは、バンクーバーのダウンタウンにあるウォーターフロント駅から南下し、リッチモンドでブリッジポート駅で線路が分岐します。列車は、リッチモンド・ブライハウス駅を終点とする南側の支線と、バンクーバー国際空港を終点とする西側の支線を交互に運行します。
システムの大部分は高架ですが、スカイトレインはバンクーバーのダウンタウン、カナダラインのバンクーバー区間（リッチモンドのマリン・ドライブ駅の手前まで）、コキットラムとポートムーディ間のミレニアムラインが使用する2.1キロメートル（1.3マイル）のトンネル、ニューウェストミンスターのコロンビア駅とサパートン駅間の0.6キロメートル（0.4マイル）のトンネル、そしてバーナビーとニューウェストミンスターの短い区間では、地上または地下を走行します。
スカイトレインのエキスポラインは、ニューウェストミンスターとサリーの間でフレーザー川を横断する、世界で2番目に長い公共交通専用橋であるスカイブリッジを使用しています。これは、長さ616メートル（2021フィート）の斜張橋で、高さ123メートル（404フィート）の塔があります。 [ 107 ]カナダラインのために、さらに2つの公共交通専用橋、ノースアーム橋とミドルアーム橋が建設されました。ノースアーム橋は、全長562メートル（1844フィート）のエクストラドーズド橋で、バンクーバー国際空港に近いことから、塔の高さは47メートル（154フィート）と低くなっています。また、バンクーバーとリッチモンドの自転車ネットワークを結ぶ歩行者/自転車デッキもあります。[ 108 ]ミドルアーム橋は、より短い箱桁橋です。
スカイトレイン全3路線で列車の自動運行に使用されている信号技術は、元々アルカテル社によって開発され、3.5インチフロッピーディスクからロードされたものです。当初は車両制御コンピュータ（VCC）と呼ばれるシステムが4つあり、3つは本線に、1つは車両基地に配置されていました。VCC1はウォーターフロントからロイヤルオークまでの列車を制御し、VCC2はロイヤルオークからキングジョージまでの列車を制御し（現在はミレニアムラインの一部も制御しています）、VCC3は車両基地内の列車を制御します。スカイトレインの拡張に伴い、VCCが追加されました。各VCCは、耐障害性構成でIntel-IA32 Pentiumプロセッサと独自のハードウェアを搭載した3台のIBM Type 7588ラックマウント型シングルボードコンピュータのクラスタです。[ 109 ]例えば、VCC3はCPU1、CPU2、CPU3で構成されています。列車に送信されるすべてのコマンドについて、少なくとも2つのCPUがその動作に同意する必要があります。同意しない場合はエラーが発生し、コマンドは無視されます。VCCは列車の車載車両と通信します。データは線路沿いに敷設された同軸ケーブルを通して送信されるコンピュータ（VOBC）です。1組の列車につき最大2台のVOBCが設置されます。つまり、4両編成の列車には2台のVOBCが設置されます。VCCが故障したり、VCCとVOBC間の通信が途絶えたりすると、列車はタイムアウトし、推進システムとブレーキシステムを制御するQuester Tangentブレーキ保証モニタ（BAM）を介して緊急ブレーキ（EB）が作動します。 [ 110 ] VCCにはコマンドラインコンソールがありますが、通常はSMCと呼ばれるシステムを介して列車が制御され、スケジューリングも行われます。SMCからのすべてのコマンドは、実行前にVCCによって安全性が検証されます。ただし、SMCが故障した場合でも、システムはVCCを介して操作できます。これは「劣化モード」と呼ばれます。Quester Tangentが開発したSkyTrainヘルスモニタリングユニット（HMU） [ 110 ]は、CAN車両ネットワークに接続し、Hostlerにメンテナンス表示を提供することで、車両メンテナンスの監視および診断機能を提供します。パネル。[ 110 ]
スカイトレインの信号システムは後にセルトラックの基礎となり、現在タレス社が保守・販売しており、世界中の多くの路線に導入されている。そのおかげで、エキスポ線とミレニアム線は合わせて96%を超える定時運行率を誇っている。列車の遅延の主な原因は、乗客が列車のドアに干渉することである。[ 111 ]このシステムの歴史上、営業運転中に2回の脱線事故が発生している。[ 112 ] [ 113 ]
スカイトレインネットワークは、車両と駅を含め、移動に困難を抱える人々にとって完全にアクセス可能な設計となっています。マークI車両には車椅子専用席が1席、マークII、マークIII、およびヒュンダイロテム車両には2席あり、すべての駅にエレベーターが設置されています。トランスリンクは、ミレニアムラインの完成直後に、すべてのエキスポラインのプラットフォームの端をミレニアムラインのものと同等のものにアップグレードしました。新しく幅広になった端は明るく、タイル張りになっており、視覚障害者にとってより安全な環境を提供しています。カナダラインも駅でこの安全対策を採用しています。[ 114 ]ミレニアムラインの開業以来、プラットフォームのタイルのアップグレードに加え、多くのエキスポラインの駅には新しい標識や券売機が設置されました。駅や新型車両にはリアルタイムの英語の標識やディスプレイが設置され、聴覚障害者へのアクセシビリティが確保されていますが、運行障害に関する口頭でのコミュニケーションへの依存は、交通上の障壁として指摘されています。[ 115 ] : 33
スカイトレインシステムで使用されている特徴的な3音のチャイムは、1984年から1985年にかけてバンクーバーのリトルマウンテンサウンドスタジオで録音されました。 [ 116 ]自動列車アナウンスは、2002年のミレニアムラインの開通以来ローリーン・リーガンが担当しており、1985年から2001年まではカレン・ケルムが担当していました。[ 117 ]
エキスポラインとミレニアムラインは、アルストムのイノビアメトロシステムを使用しています。これは、以前は中間容量輸送システム（ICTS）として知られていた、リニア誘導モーターで駆動される自動列車のシステムです。これらの列車は時速90km （56mph ）に達します。[ 118 ]停車駅での待ち時間を含め、全区間の平均速度は時速45km （28mph ）で、バスの3倍、 Bライン急行バスのほぼ2倍の速さです。[ 119 ]寒い時期には、トランスリンクの作業員がホッケースティックを使用して列車のドアから雪や氷を取り除きます。そうしないと、一部のドアが開かなくなることがあります。[ 120 ]また、列車はトランスリンクの係員によって減速され、雪や氷による障害が発生した場合は、係員が手動で自動制御を解除することができます。[ 121 ]
初期の車両群は、トロントのライン3スカーバラやデトロイト・ピープルムーバーで使用されているものと同様の、アーバン・トランスポーテーション・デベロップメント・コーポレーション製の12.7m （41フィート8インチ）軽量マークI ICTS車両で構成されていました。マークI車両はペアで連結され、通常は6両編成でエキスポラインのみで運行されますが、2両、4両、または6両編成で運行することもできます。現在の駅プラットフォームの長さに基づくと、最大は6両編成で、合計76.2メートル（250フィート）になります。スカイトレインの車両群には、150両のマークI車両が含まれています。これらの列車には、前向き、後ろ向き、横向きの座席が混在しており、内装は赤、白、青で、1両あたり4つのドア（片側2つ）があります。
ミレニアム線が建設されたとき、トランスリンクはボンバルディア・トランスポーテーションに新世代のマークII ART列車を発注し、その一部はバーナビーの工場で組み立てられた。[ 122 ]同様の列車は、クアラルンプールのケラナジャヤ線、ニューヨークのJFKエアトレイン、北京空港エクスプレスで使用されている。これらの列車は、エキスポ線では4両編成、ミレニアム線では2両編成で運行されている。各2両は、長さ33.4メートル（110フィート）のツインユニットまたは「夫婦ペア」として半永久的に連結されている。マークII列車は、流線型の前部と後部、乗客が夫婦ペアの全長を歩ける関節式ジョイント、白/グレー/青のインテリア、1両あたり6つのドア（片側3つ）を備えている。 TransLinkは2009年にMark II ART車両（2009/2010年モデル）を48両発注し、供給をさらに増強するとともに、CCTV、異なるレイアウトの新しい座席と支柱、両端の行き先表示、低層階の入口、LEDドア表示器、LEDライト付きの視覚マップなどの新機能を統合した。[ 123 ] [ 124 ] [ 125 ]
ボンバルディア ART モデルは、オリジナルの UTDC ICTS モデルから何度か再設計されており、マーク II 設計はボンバルディアによって更新され、この最新の製品はInnovia Metro 300です。寸法はマーク II と似ていますが、再設計された車両レイアウトにより、旧モデルよりも容量が向上しています。TransLink は 28 両のマーク III 車両を発注し、2015 年に納入が開始され、2016 年 8 月に運行を開始しました。[ 126 ] [ 127 ]車両はより洗練されており、列車の側面に大きな窓があり、車両の両端の窓とヘッドライトが再設計されています。インテリアは第 2 世代のマーク II 車両とほぼ同じですが、自転車やベビーカーをよりよく収容するために一部の座席が取り外されています。[ 128 ] TransLink は、マーク III のインテリアは遮音性と断熱性が向上していると主張しています。[ 127 ] [ 128 ] TransLink は、乗客が列車全体を移動できるように、中央に 2 両の車両がある 4 両連接構成でエバーグリーン延伸線用の車両を発注しました。しかし、列車の不足のため、Mark III はエキスポ ラインで使用され、2 両編成の Innovia 200 (Mk2) がミレニアム ラインで使用されています。2016 年 12 月 16 日、TransLink はさらに 28 両の Mark III 車両を発注し、2019 年末までに Mark III 車両の総数は 56 両になりました。[ 129 ] [ 130 ] 2018 年 2 月 22 日、TransLink はさらに 28 両の Mark III 車両を発注し、2020 年末までにすべての列車が運行されると、Mark III 車両の総数は 84 両になります。[ 130 ]
2020年、トランスリンクは7億2300万ドルで205両の新型列車を発注しました。これは、ミレニアムラインのブロードウェイ延伸の開通を見越して、老朽化したマークI列車を置き換えるためでした。[ 131 ] 2021年1月にボンバルディア・トランスポーテーションを買収したアルストムは、マークV列車セットの製造を請け負いました。これらの列車は5両編成で、マークIII列車と似たデザインです。全長85メートル（279フィート）で、システム内で最も長い列車です。 [ 132 ]新しい機能には、新しい座席配置、第2世代のマークIIおよびマークIII列車で使用されていたLEDサインの交換、出入口上のLCDスクリーン、新しいドア表示灯、立ちスペースを増やすための広い通路、車椅子、自転車、ベビーカー、寄りかかりパッドのためのフレキシブルエリアの増加、改良されたHVACなどがあります。その他の注目すべき特徴としては、内装に先住民の芸術作品が飾られていること、マークIモデル以来となる横向きの座席、マークIIモデル以来となる各列車の両端の「運転席」の復活などが挙げられる。[ 133 ] [ 134 ]スカイトレインネットワークでのマークV列車の初期テストは、安全性と信頼性を評価するために、2025年3月にピーク時以外の時間帯に開始され[ 135 ]、同年7月に営業運転が開始された。[ 136 ]
カナダラインでは、エキスポラインやミレニアムラインの車両で使用されているリニア誘導モーター（LIM）技術ではなく、従来の電気モーターで駆動する現代ロテムのEMU車両が使用されています。そのため、カナダラインの車両はエキスポラインやミレニアムラインでは使用できません。20編成の列車があり、2両連接ユニットとして運行され、最高速度は80 km/h（50 mph）に達します。[ 137 ]リッチモンドのブリッジポート駅に隣接する車両基地でメンテナンスされています。
2018年2月22日、トランスリンクはカナダラインの車両24両を追加発注し、2020年までに運行を開始すると発表した。これにより、2両編成の列車の総数は32本となる。[ 130 ]
スカイトレイン網の拡張案がいくつか発表されている。2005年、トランスリンクはブリティッシュコロンビア大学（UBC）への路線の建設と、エキスポラインのサリーへのさらなる拡張を概説した10年間の展望を発表した。[ 138 ] 2011年には、2つの別々の高速交通調査により、UBC-ブロードウェイ回廊、サリー、およびフレーザー川南地域の拡張のための高速交通オプションについて、さらに検討と協議が行われた。[ 139 ]将来の需要に対応するため、エキスポラインの輸送能力増強も計画されている。
ブロードウェイ回廊の延伸とラングレーへのエキスポラインの延伸という2つの拡張工事は、235両の新型車両の追加とスカイトレイン施設のアップグレードと並行して、2020年代初頭に着工した。[ 140 ] [ 141 ]
当初の計画ではスカイトレインをブロードウェイ回廊に沿って西に延伸する予定だったが、費用が 1999年に7億ドルと見積もられたため、UBCの手前で頓挫した。 [ 142 ]しかし、2008年2月に発表された州交通計画には、ブロードウェイ回廊全体をUBCまで延伸するための資金が含まれていた。この路線は、1日に10万人以上が利用する地域で最も混雑するバス路線に取って代わることになる。また、この路線にはキャンビー・ストリートでカナダ・ラインとの乗り換えも含まれる。2008年時点で、この新路線の費用は28 億ドルと見積もられ、完成予定日は2020年とされていた。[ 40 ]
政府の声明では、UBC線はスカイトレインネットワークの延長線となり、VCC-クラーク駅から高架プラットフォームまたはブロードウェイ沿いのトンネルを経由してブリティッシュコロンビア大学バンクーバー校まで延伸される予定であると示唆されていた。これは、ミレニアムラインの列車がラファージュレイク-ダグラス駅からUBCまで運行されるため、コキットラムからUBCへ向かう乗客は乗り換える必要がないことを意味する。コマーシャル-ブロードウェイ駅の東にあるエバーグリーン延伸線の乗客は、エキスポラインの代わりにカナダラインに乗り換えるという選択肢で、ダウンタウンへの別のルートも利用できる。しかし、ライトレールとより高容量のバス高速輸送システムも提案されていた。[ 143 ]
2011年、UBCライン高速交通調査において、ライトレールやバス高速輸送システムとともに、ブロードウェイ回廊沿いのUBCへの高速交通拡張の可能性のある技術としてスカイトレインが評価された。2014年6月の計画では、第1段階ではスカイトレイン技術を使用してミレニアムラインをVCC-クラーク駅からアービュタス通りまで延伸し、ブロードウェイ-シティホール駅でカナダラインと乗り換え、第2段階ではアービュタスからUBCまで延伸することが提案されている。[ 144 ]ブロードウェイからアービュタスへの延伸に必要な資金の25%を調達するための住民投票は、他の交通拡張計画とともに2015年に否決された。[ 145 ]
2018年3月16日、州政府はブロードウェイの下を通るミレニアム線の延伸工事を承認した。これにより、路線は地下を西へアービュタス通りまで延伸され、6つの新しい駅が追加される。初期工事は2019年に開始され、完成予定日は2025年とされていた。[ 146 ] 2018年4月19日、UBC理事会は、アービュタスにある新しい計画終点から大学までのミレニアム線の延伸を加速するための資金提供を検討する意向を示した。[ 147 ]
2019年1月30日、バンクーバー市議会はUBCまで全線地下に路線を建設することを承認した。[ 148 ]
2020年7月17日、ブリティッシュコロンビア州政府は、ブロードウェイ延伸線の設計・建設契約をAcciona – Ghella Joint Venture Companyが受注したと発表した。 [ 149 ]ジョン・ホーガン州首相は2020年9月4日、ブリティッシュコロンビア州でCOVID-19パンデミックが続いているにもかかわらず、2020年第4四半期に建設が進められることを確認した。ホーガン氏はまた、延伸線は2025年までに開通する予定であるとも確認した。運輸大臣のクレア・トレベナ氏も、UBCキャンパス方面に路線を延伸する当面の計画はないと述べた。[ 150 ]
州政府は2022年11月24日、同年6月に発生したコンクリート作業員の労働争議のため、延伸区間の開通を2026年初頭に延期すると発表した。[ 151 ] 2024年5月24日、州政府はトンネル掘削作業中に発生した様々な遅延のため、延伸区間の開通をさらに2027年後半に延期すると発表した。[ 152 ]
2008年の州交通計画には、サリーのキングジョージ駅から東のギルフォードまで、そして152ストリート沿いにフレーザーハイウェイまで、さらに南東の168ストリートまで、エキスポラインを6キロメートル（3.7マイル）延伸することが含まれていました。また、ラングレー市のウィローブルックショッピングセンターへのさらなる延伸も計画に含まれていました。[ 153 ]スカイトレイン、ライトレールトランジット、バス高速輸送システムがサービス拡張のために検討された期間を経て、 [ 154 ] [ 155 ] [ 156 ] 2021年に、総費用（連邦政府、州政府、トランスリンクが分担）が38億ドルから39億5000万ドルの間で、ラングレー市への16キロメートル（9.9マイル）のスカイトレイン延伸を建設するための連邦資金が確保されました。[ 157 ] [ 158 ] 2022年7月、延伸工事は州政府から承認を受け、単一フェーズで建設され、2028年に8駅で開業する予定となった。[ 159 ]民間請負業者の調達は2022年10月に開始され、2023年12月までに落札者の選定をもって終了する予定だった。プロジェクトは、ガイドウェイ、駅、電気系統の3つの一般契約に分けられた。[ 160 ]建設は2024年11月に開始され、2025年現在 、2029年に完成予定。[ 161 ]
エキスポラインの輸送能力を向上させるために、より長い列車の運行、運行間隔の短縮、駅プラットフォームを80メートル（260フィート）以上に延長するなど、いくつかの選択肢が検討、計画、または実施されてきました。2020年後半、トランスリンクは、最終的に古い低容量の列車を置き換える5両編成のアルストムマークV列車セット41編成を発注しました。 [ 162 ] 2024年5月にはさらに6編成のアルストム マークV列車セットが発注され、マークV列車セットの総数は47編成になりました。[ 141 ]
2021 年 3 月、エキスポ線とミレニアム線の今後の延伸に必要な保管スペースとメンテナンスを提供する新しい車両基地が建設されることが発表されました。[ 163 ] [ 164 ]この新しい施設は、ノース ロード沿いのニュー ウェストミンスターとコキットラムの境界付近に建設される予定です。土地は 8,250 万ドルで購入され、構造物と追加の線路の費用はさらに 3 億ドルと見積もられました。新しい車両基地は、2026 年初頭のミレニアム線のブロードウェイ延伸 の開業に合わせて、追加のメンテナンスとスペースを提供すると予想されていました。[ 151 ] 2024 年 2 月現在、145 両の車両を保管できると予想されるコキットラムのメンテナンス施設の開業は 2027 年に予定されています。[ 165 ]
2008 年 1 月 14 日、ブリティッシュコロンビア州政府は、気候変動対策として 140 億ドルの交通支出パッケージの一環として、2020 年までにミレニアム ラインをブリティッシュコロンビア大学(UBC)まで延伸することを約束した。新路線のルートは明確ではなかったが、ブロードウェイ沿いのビジネスへの影響を最小限に抑え、キャンビー ストリート沿いのカナダ ライン建設中に見られた問題を回避するために、開削トンネルの使用を減らすことが示唆された。[ 166 ]この延伸は実現しなかった。2019 年 2 月 15 日、トランスリンク市長会議は再び路線を UBC キャンパスまで延伸することを承認したが、アービュタス ストリートより先へのこの延伸のための資金はまだ確保されていなかった。[ 167 ] 2022 年 4 月、トランスリンクは、大学と最寄りの車両基地との距離を考慮して、UBC 終点付近に追加のポケット ストレージ トラックを設置するなど、UBC エリアの可能なルート オプションを評価した。[ 168 ]その結果、UBCの終着駅は、追加の保管スペースと運用上の柔軟性に対応するために、理論上はより大きくなるだろう。[ 168 ] 2023年3月、拡張のための事業計画をまとめるために請負業者が雇われ、2024年12月に提示される予定であることが発表された。[ 169 ]
エバーグリーン延伸線が建設された際、コキットラム中央駅に最初の数メートルの線路と、将来的にポートコキットラムへ東へ延伸するための分岐器が建設された。このような延伸により、列車が東のラファージュレイク・ダグラス駅またはポートコキットラムへ交互に向かう2つの支線が作られることになる。実現可能性調査は2020年初頭に開始され、約6か月間実施された。ポートコキットラム市長のブラッド・ウェスト、ポートコキットラム市議会、コキットラム市議会はいずれも延伸への支持を表明している。しかし、2022年現在、資金は確保されておらず、正式な計画も作成されていない。[ 170 ]
2019年、ブリティッシュコロンビア州運輸インフラ省は、バンクーバー中心部からノースショアへの高速交通網（スカイトレインの可能性あり）の調査を行う意向を発表した。2020年3月までに、州政府は「バンクーバーとノースショア間のバラード湾を横断する高容量固定リンク高速交通網」の候補ルートを6つ選定したことを確認した。[ 171 ] 2022年、トランスリンクは、ノースショアへの接続はまずバス高速輸送システムを使用して構築される可能性が高く、同時に長期的なライトレール交通またはスカイトレイン接続の実現可能性調査が行われると示唆した。[ 172 ]
{{cite news}}: CS1メンテナンス: アーカイブサービスは非推奨になりました (リンク){{cite news}}: CS1メンテナンス: アーカイブサービスは非推奨になりました (リンク){{cite news}}: CS1メンテナンス: アーカイブサービスは非推奨になりました (リンク)2007年と2008年には、車両の問題により981件の遅延が発生しました。そのうち55%はドアに関するもので、その多くは乗客がドアを開けたままにしていました…。96%以上の定時運行率を誇るスカイトレインは、迅速で、準備万端で、信頼性があります。
{{cite news}}: CS1メンテナンス: アーカイブサービスは非推奨になりました (リンク)