モントリオール機関車工場

モントリオール機関車工場

モントリオール機関車工場の製作者プレート、1913年
以前は	モントリオール機関車機械会社
設立	1883年、141年前、ケベック州モントリオール （1883年）
廃止	1985 （1985年）
運命	1988年にボンバルディア・トランスポーテーションに売却- 機関車生産は終了し、工場はGEトランスポーテーションに売却（1993年に閉鎖）
本部	モントリオール、 ケベック州、カナダ

モントリオール機関車工場( MLW ) は、1883 年から 1985 年までいくつかの名前で存在していたカナダの鉄道 機関車製造会社で、蒸気機関車とディーゼル機関車の両方を製造していました。長年、アメリカン・ロコモティブ・カンパニーの子会社でした。MLW の本社と製造施設はケベック州モントリオールにありました。

モントリオール機関車・機械会社（ Locomotive and Machine Company of Montreal Limited）は 1883 年に設立され、主に成長を続ける国内市場、特にカナダ太平洋鉄道、グランド・トランク鉄道、インターコロニアル鉄道、そして 1922 年以降はカナダ国鉄向けに製品を生産しました。

1901 年、ニューヨーク州スケネクタディに本社を置くアメリカン ロコモティブ カンパニー(アルコ)は、経営難に陥っていた数社の機関車製造会社の合併により設立されました。アルコは 1904 年にモントリオールのロコモティブ & マシン カンパニーを買収し、その新しい設計でカナダ市場に参入しました。モントリオールの子会社は数年後にモントリオール ロコモティブ ワークス (MLW) に改名されました。

MLWはアルコの独占設計工場となり、カナダの蒸気機関車市場のかなりの部分を獲得した。 1900年から1915年までの鉄道拡張の時期はカナダでは前例のないもので、さまざまな国内メーカーに機関車の新規注文が多数あった。保護関税もカナダの鉄道会社がカナダで使用するためにアメリカ製の機関車を購入することを妨げた。グランドトランクやカナディアンノーザンなど、倒産した民間システムのいくつかは、1918年から1922年にかけて国有化された。連邦政府所有のインターコロニアルと合併して、連邦の国営企業であるカナダ国有鉄道が設立された。連邦政府は、市場が1つのメーカーに独占されることを防ぐため、新しい大規模な公開会社がすべてのカナダのメーカーから機関車を購入することを義務付けた。

1918年から第二次世界大戦後にかけて、カナディアン・ナショナル鉄道は、傘下の鉄道会社から受け取った蒸気機関車の多くを交換することで、その蒸気機関車群を近代化した。MLWは、オンタリオ州キングストンのカナディアン・ロコモティブ・カンパニーとともに、これらの購入による大きな恩恵を受けた。MLWは、工場施設が主に連邦/連合国の戦争努力のための資材（主に女性労働者による）の製造に転換された第二次世界大戦中に大幅に成長し、ラム戦車やセクストン自走砲もその対象となった。

第二次世界大戦後、MLW および他の機関車製造会社は機関車の製造に戻りました。MLW は、米国からの輸入の急増を防ぐカナダの制限的貿易政策の恩恵を受け続けました。しかし、蒸気機関車からディーゼル電気機関車の製造への移行は、新しい競争相手に扉を開きました。1949 年、ゼネラルモーターズのエレクトロ・モーティブ部門は、オンタリオ州ロンドンにゼネラルモーターズ・ディーゼル部門(GMDD)というカナダの子会社を設立しました。MLW の長年の蒸気機関車の競合会社であるCanadian Locomotive Company (CLC) は、ボールドウィン・ロコモーティブ・ワークスと提携し、ボールドウィンとその子会社であるホイットコムの設計を輸入および製造していました。ウェスティングハウスは、ボールドウィンの電気伝達部品の主な供給元でした。ボールドウィンが倒産した後、CLC はフェアバンクス・モースのライセンシーとなり、有名なトレインマスターを含むカナダ市場向けにいくつかの FM 設計を製造しました。 CLC は、ゼネラル・エレクトリックの産業用スイッチャーの製造も担当していました。ゼネラル・エレクトリックは、1953 年にアルコとの提携を解消した後、1950 年代後半まで米国の道路用ディーゼル電気市場に参入していませんでした。

1960年、MLWはトロント交通委員会向けに36台の新型地下鉄車両を製造する契約を受注した。M1シリーズの地下鉄車両は、カナダで設計・製造された初の高速輸送車両として注目された。また、以前の車両よりも軽量で高速である一方で、サイズもかなり大きくなっており、改良が図られていた。^[1]トロント交通委員会は1960年代半ばから1980年代にかけて ホーカー・シドレー・カナダの車両を採用したため、MLWの高速輸送への進出は短命に終わった。

1949年、MLWはGMDに対抗して最初のAlco-GE由来のディーゼル設計を導入し始めました。そのほとんどはスイッチャーで、MLWバージョンとALCO-GEバージョンを区別するために、いくつかのスイッチャーには異なる名前が付けられ、若干の変更が加えられました。1951年、MLWは貨物および旅客サービス用のAlco-GEキャブユニットの製造を開始しました。

カナダの鉄道は、1950 年代を通じて蒸気機関車に大きく依存し続け、その頃、多くの米国鉄道会社はディーゼル化を進めていました。(とはいえ、カナダと同様に、ノーフォーク & ウェスタン鉄道やユニオン パシフィック鉄道など、一部のクラス 1 の米国鉄道会社は、1959 年まで近代的な蒸気動力を使用し続けました。) いくつかの例外はあるものの、米国と同様に、カナダの鉄道は 1960 年までに完全にディーゼル化されました。

1960 年代を通じて、カナダ国鉄(MLW の最大のディーゼル電気機関車顧客) は、政府所有者が起草した購入方針を実施し続け、すべての製造業者に調達を分散させました。MLW / Alco-GE ロード スイッチャーの設計は、低速時のレールの粘着性に優れ、特に急勾配の鉄道路線で役立つことから、北米のいくつかの鉄道でも好まれました。

ロンドンの GMD と同様に、MLW は、脱植民地化を進めている国々や発展途上国との取引に関して米国よりも制限が少ないカナダの貿易政策の恩恵を受け、成長を続ける輸出事業を拡大することができました。

MLWの親会社であるアルコは、1960年代に元パートナーのゼネラル・エレクトリックが米国の道路スイッチャー機関車製造事業に参入した後、数年間事業が衰退した。これは、GEがアルコとMLWに不利な価格で販売したGEの高品質の電気部品に依存し続けたことに一部起因していた。ウェスティングハウスが1953年に鉄道回転機器市場から撤退したときに同様の状況に置かれたフェアバンクス・モースは、独自の機器ラインを開発したが、FMの鉄道事業を救うことはできなかった。GMDのトランスミッションは、親会社GM-EMDの設計に基づいて構築されており、これは以前のGE機器（1937年以前）を厳密にベースとしていた。アルコは1964年に財政難に陥り、パルプおよび製紙業界向け機器の大手メーカーで、かつては蒸気機関車付属品の製造業者であったワージントン・コーポレーションに買収された。当時、MLW はMLW-Worthingtonに改名され、以前とほぼ同じように運営が継続されました。

1967年、ワージントン社は、自動車事業から撤退したばかりのスチュードベーカー社と合併してスチュードベーカー・ワージントン社を設立し、ALCOを完全子会社とした。1968年、アルコのいくつかの部門は半独立子会社となり、1969年の企業再編で、スチュードベーカー・ワージントン社はスケネクタディの機関車製造工場を閉鎖した。機関車の設計は1969年にMLW・ワージントン社に移管され、ディーゼルエンジンの設計は1970年にホワイト・モーター社に売却された。アルコのディーゼルエンジン設計は、ホワイト・モーター社がホワイト・インダストリアル・パワー社を設立した際に、何度かの所有者変更を経たが、同社はその後1977年にブリティッシュ・ゼネラル・エレクトリック社に買収された。GECによってアルコ・パワー社に改名されたが、皮肉なことに、 1994年にフェアバンクス・モース社に設計が売却された。

この時期、MLW-ワージントンはプラット・アンド・ホイットニー・カナダと提携し、カナディアン・ナショナル向けのターボ・トレイン車両を製造しました。また、ALCO 251シリーズエンジンのエンジニアリング開発も継続し、1972 年にカナディアン・パシフィック向けに M640 4000 馬力 18 気筒プロトタイプを製造しました。しかし、この頃までに CP はEMD 645シリーズSD40およびSD40-2 を標準機関車として採用しており、同社からの注文はそれ以上ありませんでした。

1970年代前半を通じて、MLW-ワージントンはカナダの鉄道向けに第2世代の設計を製造し続けた。カナダ・ロコモティブ・カンパニー（フェアバンクス・モース・カナダに改名）は1969年に閉鎖され、MLW-ワージントンは急速に拡大するGMDの主な競争相手となった。この間、カナディアン・ナショナルの要請により、MLW-ワージントンは乗務員の居住性と衝突保護を向上させる幅広の「安全キャブ」を開発した。M -420で初めて登場し、同時にEMD GP38-2でも登場した安全キャブは、カナディアン・ナショナルとブリティッシュ・コロンビア鉄道で一般的になった。しかし、カナダ太平洋鉄道はMLWからそのようなユニットを購入することはなかった。この形式のキャブ設計は、北米の業界標準となった。EMD FP45やDDA40Xなどのモデルの以前のワイドノーズキャブ設計は表面的には似ていますが、「安全キャブ」設計の衝突保護や設備の進歩が欠けています。

1975年、ケベック州に本拠を置く新興企業ボンバルディアが、スチュードベーカー・ワージントンからMLWの株式の59%を買収した。^[2]ボンバルディアの傘下となったMLW組織は、1980年代初頭まで機関車の設計を継続し、地理的な利点も享受した。^{[要出典] 1970年代、ボンバルディアは国内の}通勤電車や地下鉄システム向けの受注により、鉄道客車事業に参入し始めた。1970年代半ばに製作された試作列車をベースに、1980年にMLWは、新設された連邦政府の公社であるヴィア・レール向けに製造されていたLRC （軽量、高速、快適）旅客列車用の高速ディーゼル動力旅客機関車の生産を開始した。同様の設備はアムトラックでも短期間使用されていました。最後の機関車は 2001 年に引退しましたが、客車は引き続きヴィアの都市間回廊車両の主力となっています。

今ではボンバルディア社に完全に統合されている MLW 工場と設計局は、カナダ国有鉄道から、カナダの安全キャブまたは全幅車体を組み込んだ新設計の HR (高信頼性) 貨物機関車ライン、具体的には 4 軸 HR-412 (M-420 に類似) と全幅車体の6 軸 HR-616 の契約を大量に受注しました。

HR-616 には、CN の設計者にちなんで名付けられた「Draper Taper」という独自の設計が組み込まれており、運転席から後方の視界を確保しています。これらの機関車の設計は、CN が 1960 年代後半から 1970 年代前半にかけて購入した老朽化した MLW および GMD ユニットを置き換えることを目的としていましたが、合計でわずか 30 ユニットが製造されました。これらの機関車は、置き換え対象として設計されたユニットと同じ期間 (1990 年代半ば) しか持たず、機械的および電気的に信頼性が低いと判断されたため、失敗作とみなされました。これは、いくつかの ALCO/MLW 設計に共通する不満です。

1985 年の企業再編により、ボンバルディアは機関車の製造を中止し、娯楽用製品に加えて、旅客列車の 車両(および1986 年の連邦政府公社であるカナダエアの買収後は航空機) の製造に専念しました。

休止状態にあったMLW工場は1988年にゼネラル・エレクトリック社に売却され、皮肉なことに、1980年代後半にGE社が初期の「ユニバーサルシリーズ」ロードスイッチャーの一部を再構築するプログラムに使用された。ロードスイッチャーとは、1969年にALCO社を米国での機関車事業から追い出した機関車である。

GE は 1993 年に MLW 製造工場を閉鎖しました。GE が所有していた工場の半分は 2001 年に火災で焼失しましたが、工場の残りの部分はカナダ国立研究評議会によって引き続き使用されました。

2004 年、この巨大な複合施設の残りの部分は取り壊されました。カナダ唯一の家電メーカーである GE-カムコ-ウェスティングハウスの近隣工場が、新しい出荷倉庫と部品店を建設するために敷地の半分を購入しました。ディクソン ストリートとスーリニ アベニューの角の東側の空き地には、旧 MLW 工場の瓦礫の山が今も残っています。

ボンバルディアは最終的に機関車製造事業に復帰したが、アルコ/MLWの伝統をまったく残さない、主にヨーロッパ製またはヨーロッパの影響を受けた旅客用機関車設計を使用していた。ボンバルディアの北米鉄道製造施設は、ケベック州ラ・ポカティエール、ニューヨーク州プラッツバーグ、オンタリオ州サンダーベイにある。2021年にボンバルディア・トランスポーテーションはアルストムに売却され、同社は引き続き製品の製造を行っている。

• トロント交通委員会向けMシリーズ地下鉄車両（1961～62年）
• S3ディーゼル機関車（1950年 - 1957年）ALCO S-1およびS-3をベースとした
• アメリカン・ロコモティブ・カンパニーの設計に基づく蒸気機関車（1902～1940年代）
• ラム戦車（1941年 - 1943年）および米国のM3リー戦車をベースにした戦車の改修
• グリズリーI巡航戦車（1943年 - 1944年）は、アメリカのM4シャーマンをベースにしたカナダ陸軍とポルトガル陸軍の戦車である。
• セクストン自走砲（1943年 - 1945年）はアメリカのM3リーをベースとしている。
• スリランカ鉄道 M4 (1975)
• ダグラスポイント原子力発電所の蒸気発生器（1962年）^[3]

MLW は、カナダで最も有名な機関車を数台製造しました。最も有名なのは、カナダ太平洋鉄道 2800 シリーズ 4-6-4 ハドソン クラスの機関車です。2800 番台は、CPR 2850 がカナダを横断する王室列車を牽引したことで有名になりました。それ以来、2800 番台以降のもの (番号 2820～2864) は、国王から王室の許可を得て、 ロイヤル ハドソンとして知られています。

1968年から1982年まで、VIAレールはトロントとモントリオールの間で「ターボトレイン」旅客サービスを運営していた。ガスタービン駆動の機関車はモントリオール機関車工場で製造された。^[4]

ウィキメディア・コモンズには、モントリオール機関車工場の機関車に関連するメディアがあります。

• 機関車製造業者一覧
• MLWディーゼル機関車一覧

北緯45°34′9.45″ 西経73°31′51.83″ / 北緯45.5692917° 西経73.5310639° / 45.5692917; -73.5310639