都市間複数ユニット

ゴールドコーストからヘレンズベールへの新線に車両を供給するため、1993年にメアリーボローのウォーカーズ・リミテッドに100型車両4両の契約が発注された。100型車両は、メアリーボローのウォーカーズ・リミテッドがABBと提携して製造した。最初の4両のIMU100型車両（101～104）は、新線開通前の1996年に運行を開始した。これらの車両では路線のすべてのサービスを運行するには不十分であったため、1995年7月にさらに6両が発注された。これらは1997年に納入された。^{[ 5 ]}荷物棚、バリアフリー対応トイレ、背もたれの高い布張りの座席が特徴である。

1999年には、ブリスベン空港へのエアトレイン路線用に120シリーズの車両が4両発注された。^{[ 6 ]}

2001年に運行を開始したこれらの車両は、SMU 220をベースとしたシートデザインで、背もたれが高くヘッドクッションが延長されたシートが装備されているほか、前身車両とは内装デザインが異なるため、各車両にトイレが1つずつ設置され、荷物棚の配置も異なっている。100系と120系は相互運用可能で、かつては6両編成で営業運転されていたが、電気的・機械的な違いから現在は併用されていない。

120シリーズは、ウォーカーズ・リミテッドがダウナー・グループ（メアリーボロー）に吸収される前に製造された最後の列車であり、ダウナー・グループも後にボンバルディアに買収された。

2004年、クイーンズランド鉄道はゴールドコースト線の改良と複線化に伴い、追加の車両として160シリーズ車両を16両発注した。^{[ 7 ]} 160シリーズは、ボンバルディア・トランスポーテーションと提携してメアリーボローのダウナーEDIレールで製造された。これらの列車は、シティトレインの他の車両と調和するようにヘッドライトが変更されているものの、トランスパースBシリーズEMU、V/ラインVLocity DMU、アデレードメトロ4000クラスEMU列車と設計が似ている。これらの列車は、仕様がほぼ同じであるため、 260シリーズ郊外型多目的車両と相互運用可能である。

2007年初頭、安全点検中に、列車の空調ユニットが車両限界に対して10ミリメートル幅が広すぎることが判明した。^{[ 8 ]}

2007年5月28日、新型IMUの最初の車両がゴールドコースト線で運行を開始した。^{[ 9 ]}

2013年1月31日、IMU173がクリーブランド駅で脱線し、駅のト​​イレ棟に突っ込み、14人が負傷した。軽傷者のみが報告された。^{[ 10 ]}損傷した車両IM5173は最終的に修理され、運行に復帰した。