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| ショアライナー | |
|---|---|
 ハドソン線のメトロノースショアライナーIV | |
| 使用中 | 1983年～現在 |
| メーカー | ボンバルディア・トランスポーテーション |
| 構築済み | 1983–1998 |
| 入隊 | ショアライナー I : 1983 ショアライナー II : 1987 ショアライナー III : 1991 ショアライナー IV : 1996 |
| 建造数 | ショアライナー I : 39 ショアライナー II : 36 ショアライナー III : 49 ショアライナー IV : 60 合計: 184 |
| 容量 | 102～130 |
| オペレーター | メトロノース鉄道 |
| 運行路線 | ハドソン線、ニューヘイブン線、ハーレム線 |
| 仕様 | |
| 車の長さ | 85 フィート (25.91 メートル) |
| 幅 | 10.5 フィート (3.2 メートル) |
| ドア | ショアライナー I および II: 4 ショアライナー III: 6 ショアライナー IV: 6 (キャブユニットは 5) |
| 最高速度 | 90 mph (145 km/h) (制限) 120 mph (193 km/h) (設計) |
ショアライナーは、メトロノース鉄道が使用する機関車牽引の鉄道車両の一種である。ニュージャージートランジットが使用するコメット客車に似ている。車両の所有権は、メトロポリタン交通局(MTA) とコネチカット州運輸局 (CTDOT)の間で分割されており、これは後者と MTA の運行協定の一環である。MTA の客車は青い窓帯が付いており、CTDOT の客車は赤い窓帯が付いている。ショアライナーの車両の多くは、コネチカットヤンキーやワシントンアーヴィングなど、サービスエリアで重要な人物や場所にちなんで命名されている。
ショアライナーは主に、クロトン・ハーモン以北のハドソン線上流、サウスイースト駅以北のハーレム線上流、ニューヘイブン線のダンベリー支線とウォーターベリー支線などの非電化地域で使用されている。通常はプッシュプル構成で運行されている。[1] [2] 1990年代初頭には、中古の機器が入手されるまで、数編成がショアライン・イーストで使用されていた。 [3]
モデル
ショアライナー I と II は、1983 年と 1987 年に製造されました。これらは、ニュージャージー トランジットのコメット II をベースにしたものです。これらの車両は、両端の玄関にドアがあり、中央のドアはありません。ショアライナー I のオーダーには 39 両、ショアライナー II のオーダーには 36 両が含まれます。6200 番台の車両はコネチカット DOT が所有しており、これには 14 両のキャブ車と 26 両の客車が含まれますが、その他の車両はすべて MTA が所有しています。ショアライナー I の車両のうち 4 両には、元々床下のヘッドエンド発電機が装備されており、CTDOT の改造された 5 両の貨物機関車の後ろで使用されていましたが、これらの機関車には HEP 発電機がありませんでした。貨物機関車が CTDOT の改造されたGP40-2Hユニット に置き換えられた際に、発電機は取り外されました。
ショアライナーIIIは1991年に発売され、49両が製造された。このシリーズはニュージャージートランジットのコメットIIIをベースにしている。旧型のショアライナーシリーズに比べて中央ドアが追加され、トイレの位置が異なっている。ショアライナーIVはショアライナーIIIによく似ているが、安全対策として機関士側のドアが取り外されている。[4]ニュージャージートランジットのコメットIVをベースに、1996年から1998年にかけて2つのグループに分かれて製造された。1996年から1997年にかけての最初の発注は50両で構成されていた。1998年にコネチカット州運輸局向けに製造された2番目のセットは10両で構成されていた。
未来
2023年8月、CTDOTはアルストムとの60台の1階建て客車契約を承認した。この車両は、ウォーターベリー支線とダンベリー支線の既存のショアライナー客車、ハートフォード線のマファーサ客車、リースされたMBTA MBB客車を置き換える。納入は2026年に開始される予定。[5] [6]メトロノースは、2029年までにハドソン川東側の他のサービスで使用されているショアライナーの置き換えを開始する予定。[7]
参照
- ホライゾン (鉄道車両) -アムトラックが運行する鉄道車両で、コメットやショアライナーとデザインが似ています。
参考文献
- ^ ハドソン、エドワード（1986年2月16日）。「通勤客がダンベリーにメトロノース鉄道の新車両導入を評価」ニューヨーク・タイムズ。ISSN 0362-4331 。 2019年6 月13日閲覧。
- ^ ハドソン、エドワード（1986年2月16日）。「ハドソン線の新車に対する乗客の評価」ニューヨークタイムズ。ISSN 0362-4331 。 2019年6 月13日閲覧。
- ^ ウィリアム・D・ミドルトン (1994)。1994 年の北米の通勤鉄道。カリフォルニア州パサデナ:ペントレックス。 p. 30.OCLC 32665882 。
- ^ Ferro, John (2014年4月17日). 「アーカイブ：脱線により重量列車が転倒」. Poughkeepsie Journal . 2019年6月13日閲覧。
- ^ 「アルストム、コネチカット州運輸局の州鉄道システム向けに1階建て客車60両を納入」（プレスリリース）。アルストム。2023年8月9日。
- ^ 「ラモント知事、通勤鉄道路線の近代化のため60両の新車両購入を発表」（プレスリリース）。コネチカット州運輸局。2023年8月9日。
- ^ 「2025-2029年資本計画」メトロポリタン交通局。2024年9月25日。139ページ。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのショアライナーに関連するメディア