ハイライナー

ハイライナー
ユニバーシティ パークにある、左側がハイライナー II、右側が初代ハイライナー (現在は引退) 。
使用中	ハイライナー: 1971年～2016年 ハイライナー II: 2005年～現在
メーカー	ハイライナー：セントルイス・カー・カンパニー、ボンバルディア ハイライナー II：日本車輛
苗字	ハイライナー ハイライナー II: バッドギャラリーカー
構築済み	ハイライナー: 1971年、1978年～1979年 ハイライナー II: 2005年～2006年、2012年～2016年
建造数	セントルイス：130 ボンバルディア：36 ニッポン：201+
保存された番号	約24
廃棄された番号	第一世代の車のほとんどは廃車になったが、第二世代の車はまだ使われている
形成	結婚したカップル
艦隊数	1201–1226, 1501–1663 (メトラ) 301–314 (NICTD)
オペレーター	イリノイセントラル、メトラ、NICTD
運行路線	メトラ・エレクトリック、サウスショアライン
仕様
車体構造	ハイライナー：炭素鋼 ハイライナーII：ステンレス鋼
車の長さ	ハイライナー: 85 フィート (25.91 メートル) ハイライナー II: 85 フィート (25.91 メートル)
幅	ハイライナー: 10.5 フィート (3.20 m) ハイライナー II: 9.82 フィート (2.99 m)
身長	ハイライナー: 15.83 フィート (4.82 m) (屋根まで) ハイライナー II: 15.87 フィート (4.84 m)
床の高さ	ハイライナー: 4.298 フィート (1.31 m)
ドア	ハイライナー：端の玄関ホール1つ、中央の玄関ホール2つ ハイライナーII：中央の玄関ホール2つ
最高速度	ハイライナー: 80 mph (130 km/h) ハイライナー II: 90 mph (140 km/h)
重さ	ハイライナー: 140,000 ポンド (64,000 kg) (空) ハイライナー II: 148,000 ポンド (67,000 kg) (空)
牽引システム	ハイライナーII: IGBT - VVVF [1]
トラクションモーター	ハイライナー：1258 DCモーター（GE） ハイライナーII：3相4極AC誘導モーター[1]
出力	ハイライナー：150馬力（110kW）連続、160馬力（120kW）最大1時間定格（モーター1台あたり4台） ハイライナーII：200馬力（150kW）モーター1台あたり（車両あたり4台）[1]
加速度	ハイライナー: 1.36  mph/s (2.19  km/(h⋅s) )
減速	ハイライナー: 1.5 mph/s (2.4 km/(h⋅s))
空調設備	電気暖房、エアコン
電気システム	1,500 V直流 架空線
集電装置	パンタグラフ
UIC分類	ボボ+ボボ
AARホイール配置	B-B+BB
ボギー	ハイライナー: アウトボードベアリングGSI 70
ブレーキシステム	空気圧、動的
カップリングシステム	トムリンソン
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌

ハイライナーは2階建ての 電車です。最初のシリーズは1971年にセントルイス・カー・カンパニーによってイリノイ州シカゴ南部のイリノイ・セントラル鉄道の通勤列車として製造され、その後ボンバルディア社によって追加生産されました。完全に新しい設計を特徴とする第2世代は、2005年から 日本車輛によって製造されました。

1926年、イリノイ・セントラル鉄道の通勤線が電化され、「ICエレクトリック」として運行を開始した。ICエレクトリックは40年近くにわたり、当初の重量級車両群を運行し続けていたが、通勤運行を改善するにはより近代的な車両が必要であると鉄道会社が判断した。^[要出典]シカゴ南郊外大量輸送局は、路線の新設備を購入するための連邦資金の受給資格を得るために、1967年に設立された。当初の130両のハイライナー車両のコストは約4,000万ドルで、2,660万ドルは連邦政府の助成金で賄われ、残りはイリノイ・セントラル鉄道が負担した。^[2]車両は電動架線で運行され、重量級の前身車両よりも効率的であった。一般的なハイライナーは156人の乗客を収容でき、重量級車両群よりも速く走行することができた。

1976年、新たに設立された地域交通局は、ICエレクトリック通勤サービスに資金提供を開始しました。1983年、RTAはシカゴの通勤鉄道サービスであるメトラを設立し、1987年にメトラはICエレクトリックラインを購入し、メトラエレクトリックラインを形成しました。

1978年から1979年にかけて、ボンバルディア社によってさらに36両のハイライナーが製造された。2005年以降、故障しやすくなり、メンテナンス費用が高騰していた老朽化したオリジナル車両は段階的に廃止され始めた。それらは、現在メトラのギャラリー車両の製造を担当している日本の日本車輛が製造した新しいハイライナーに置き換えられた。オリジナルのハイライナー車両の最後の営業運転は、2016年2月12日であった。メトラはFacebookの投稿で、24両がイリノイ鉄道博物館を含む米国中西部の博物館に送られ、残りの車両はイリノイ州メンドータに送られてスクラップにされたことを確認した。^[3]

日本車輛のハイライナーは、メトラのディーゼル線で使用されているギャラリーカーと外観が似ています。メトラ・エレクトリックでミレニアム駅からケンジントン/115丁目まで運行し、その後東のインディアナに分岐するサウスショア線も、EMUの車両群を補完するためにハイライナーIIを購入し運行しています。^[4]

メトラはメトラ電気地区の一部で時速90マイルの運行試験を開始し、ネットワーク全体を時速79マイルに引き上げることを約束した。信号と架線工事も始まった。以前の時速65マイルの制限は1926年のプルマンの標準ブレーキアルゴリズムによるもので、ハイライナーIに置き換えられ、もはや適切ではない。^[5]

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  ブリンマーのメトラ電気鉄道に停車中の第2世代日本車輌ハイライナー。
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  ミレニアム駅にある第2世代メトラ日本車輌ハイライナー。
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  ミレニアム駅にある、第2世代サウスショアライン日本車輌ハイライナー。

• ウィキメディア・コモンズのハイライナー関連メディア
• Highliner I の仕様は PDF の下部にあります
• METRA向けギャラリー型2階建て電車「ハイライナー」 - 日本車輛公式サイト
• NICTD向けギャラリー型2階建て電車 - 日本車輛公式サイト