イノビアモノレール

イノビアモノレール
ブラジル、サンパウロのイノビア モノレール 300
使用中	1989年～現在
メーカー	ボンバルディア（1989–2021） フォン・ロール（1994） アドトランツ（1994–2001） CRRC浦鎮（2014年～現在） アルストム（2021年現在）
デザイナー	アルウェグ、ボンバルディア、WEDエンタープライズ
建設年	オルトランジア、ブラジル カナダ、オンタリオ州キングストン 中国、蕪湖（CRRC浦鎮） ダービー、イギリス
苗字	イノビア

Innovia モノレールは、現在Alstom社が製造・販売している完全自動運転の無人モノレールシステムで、同社の完全自動運転輸送システムInnoviaシリーズの一部として使用されています。そのストラドル ビーム設計は、1950 年代に最初に開発され、後にディズニーのテーマ パークで普及したALWEGモノレールに基づいています。

1989年、ウォルト・ディズニー・ワールドはボンバルディア・トランスポーテーション社製の新しいマークVIモノレール車両を導入した。 ^[1]ボンバルディア社はその後、1991年にフロリダ州タンパ国際空港に初のターンキー・モノレール・システムを納入した。 ^[2]続いて1994年にフロリダ州ジャクソンビルでJTAスカイウェイ・モノレール・システムの契約を締結。 ^[3]その後まもなく、1996年にニューアーク・リバティー国際空港は全ターミナルを結ぶフォン・ロール・モノレール・システムを開設した。フォン・ロールの技術はアドトランツ社に売却され、後にボンバルディア社が買収した。^[4]これらの初期のシステムは現在、イノビア・モノレール100という名前でグループ化されている。

2004年7月、ラスベガスは6マイルの長さのマークIVラスベガスモノレールモノレールシステム（現在、イノビアモノレール200システムとして知られている技術）をオープンしました。^[5]このシステムは、サービス開始から数か月間、走行中の車両から部品が落ちるなど、度重なる技術的問題に見舞われました。システムは4か月間一時的に閉鎖され、2004年12月に再開されました。それ以来、モノレールは毎日3万人の乗客を運んでいますが、それでも当初の乗客数予測には達していません。^[6]

2010年、サウジアラビアのリヤド市とブラジルのサンパウロ市は、ボンバルディア社に最新のイノビアモノレール300システムを発注した。2015年現在、両システムともまだ納入中である。リヤドのシステムは、中東の自動車のない経済の中心地となる新しいキングアブドラ金融地区向けである。 ^[7]サンパウロのシステムは、市の公共交通機関ネットワークの一部となり、ヴィラプルデンテとシダーデティラデンテスの住宅地区間の17駅にサービスを提供する。^[8]この路線は2014年8月に運行を開始し、現在10駅が含まれている。^{[9] [10]}

2014年11月、ボンバルディアは中国市場向けにイノビアモノレールとイノビアAPM車両の開発と製造を行うため、中国の浦鎮にあるCSR（現CRRC）と合弁事業（JV）契約を締結した。 ^[11]

2019年8月、ボンバルディアを含むコンソーシアムは、エジプトのカイロにある国立トンネル庁と、東カイロと新行政首都の間、およびギザと10月6日市の間の2つの新路線向けに、4両編成のモノレール列車70両を28億5000万ドルで開発・建設する契約を締結した。^[12]

イノビアモノレールはすべて完全に自動化されており、さまざまな列車制御技術を使用しています。しかし、リヤドとサンパウロのモノレールはどちらもCITYFLO 650通信ベースの列車制御を備えています。^[13]無人運転には、安全性の向上、信頼性の高さ、列車間隔の短縮、メンテナンスコストの削減など、多くの利点があります。

これらのモノレールは、狭い高架のガイドビーム上で運行されます。プレキャストのポストテンションガイドビームは、オフサイトで構築され、後でシステムに設置されます。ガイドビームの幅は690ミリメートル（27インチ）です。^[14] Innovia Monorail 300は、最大46メートルの狭いカーブと最大勾配6％を走行できるように設計されています。モノレールのスイッチは、ビーム交換式またはマルチポジションピボットスイッチのいずれかです。^[15]

イノヴィアモノレールシステムには、ガイドビームの全長にわたって避難通路が設けられています。これらの通路により、乗客は車内のあらゆる危険から逃れることができます。また、保守作業員はシステムの修理や一般的な保守作業にもこれらの通路を使用します。^[16]

ボンバルディア社は現在、INNOVIA 300は1時間あたり片道4万人の乗客を運ぶ能力があり、これは最高級のモノレールと同等であると述べている。^[17]ボンバルディア社はまた、このシステムは1平方メートルあたり6人の乗客を乗せ、75秒間隔（1時間あたり48本の列車）で8両編成の列車で1日4万9600人の乗客を運ぶことができるとも述べている。^[18] これは最高級の高速輸送システムと同等である。

3世代にわたるイノヴィアモノレールは、それぞれ異なる工場で組み立てられてきました。現在、カナダのキングストン^[19] 、中国の蕪湖^[20]と柳州^[21]、ブラジルのオルトランジア^{[22] 、イギリスのダービー[23]}など、複数の生産施設で列車が生産されています。

• ジャクソンビル スカイウェイモノレール、米国
• エアトレイン ニューアーク、ニューアーク・リバティー国際空港、アメリカ合衆国

• タンパ国際空港、アメリカ合衆国（1991年～2020年）

• ラスベガスモノレール、アメリカ合衆国

• 15 号線 (シルバー)、サンパウロ地下鉄、ブラジル
• モノレール 1 号線および 2 号線、蕪湖市、中国^[24]
• タイのバンコクMRTイエローラインとMRTピンクライン

• キング・アブドラ金融地区（KAFD）モノレール、サウジアラビア
• 柳州市、中国、モノレール 1 号線と 2 号線^[25]
• カイロモノレール、エジプト^[26]
• サンティアゴ・モノレール サンティアゴ・デ・ロス・カバレロス、ドミニカ共和国^[27]

シカゴ・アテナエウムは毎年グッドデザイン賞コンペティションを開催している。2014年にはイノビア・モノレール300が交通部門2014グッドデザイン賞を受賞した。^[28]

世界で唯一イノビア300モノレールが運行されているサンパウロ市では、商業運行が始まって以来、導入や列車プロジェクト自体の問題により、システムが何度もダウンしている。2016年には、オラトリオ駅から列車がドアを開けたまま出発したが、幸い事故には至らなかった。これはボンバルディア社が列車のコンピューターにプログラミングしたエラーによるものだった。^[29]これらの列車は保護されていない高さ15メートルの線路を運行している。2019年1月には、当時まだ開通していなかったジャルディン・プラナルト駅で2本の列車が衝突し、^[30]両方の列車ともその年の残りの期間使用できなくなった。地下鉄労働組合によると、この事故はシステムに欠陥があるために起きたという。1本の列車が停止すると、制御システムから消えて他の列車から見えなくなり、衝突を引き起こす可能性がある（そして実際にそうなったと思われる）という。^{[31] [32]} 2020年1月、施工不良により線路の分岐器の一つからネジが落ち、5日間にわたって線路の運行が不安定になった。^{[33]この事故が発生した区間（}サン・ルーカス駅付近）は、わずか2年前に開通したばかりだった。 2020年2月、これまでで最悪の事故が発生した。M20列車のタイヤが爆発し、システムが完全に停止したため、ボンバルディアの技術者が調査を行い、94日後（6月1日）に部分的に再開し^[34]、事故から111日後の6月18日に全面再開した。^[35]サンパウロ州立研究所の予備報告によると、事故の原因はコンクリートレールの数百の欠陥^[36]であり、それが強い振動を引き起こし、タイヤのランフラット機構が車輪の内側のゴムに接触して早期摩耗とそれに伴う破裂を引き起こした。^[37]調査の結果、この路線の運行中の全23列車がこの問題の影響を受けたことが判明した。^[38]

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