アンカラ地下鉄

アンカラ地下鉄
アンカラ地下鉄M1-2-3線のCRRC地下鉄列車
概要
ネイティブ名	アンカラメトロス
ロケール	アンカラ、トルコ
トランジットタイプ	高速輸送
行数	3
駅数	57 (あと1件は建設中)
1日の乗車人数	470,182（平均、2023年）
年間乗客数	アンカライ  : 4,320万人（2023年）[1] メトロ  : 1億2,780万人 (2023年) [1] 合計: 1億7,100万人 (2023年) [1]
Webサイト	http://www.ego.gov.tr
手術
運用開始	1996/ 1997
オペレーター	電気・ガス・バス総局（EGO）
車両数	432（ボンバルディア108、CRRC324） （33日立）
テクニカル
システムの長さ	67.4 km (41.9 マイル)
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
電化	750 V DC第三レール
システムマップ 伝説 トルコ国鉄 （TCDD） アンカラ地下鉄 アンカライ （ライトレール） OSB-トレケント 共和党 ファティ ハリカラ・ディヤル デヴレット・マハレシ エルヤマン5 O-20 オトヨル20 エルヤマン 1-2 セルチュクラーラCd. イスタンブール・ヨル ボタニック メサ バットマーケス バティケント オスティム マクンコイ駅 マクンコイ シェヒトラー・ガジノ ハステイン ドゥトゥルク デメテヴラー クユバシ イェニマハレ メジディエ イヴェディク ベレディエ ファティ・スルタン・メフメット通り。 気象学 アンカラ川 アッコプル サムスン高速道路 D.200 ディスカピ アスキ アタテュルク・クルトゥール・メルケジ カイセリとシヴァスへ ディキメヴィ ウルス クルトゥルシュ コレイ イェニシェヒル シヒエ キズライ デミルテペ アンカラ中央駅 マルテペ エスキシェヒルとイスタンブールへ タンドガン ベシェブラー ネカティベイ バチェリエヴラー エメック ミリ・クトゥファネ アシュティ 都市間バスターミナル D.200 メヴラーナ大通り ソグトズ車庫 ソグトズ インド オデュ ビルケント 登録する/ ダニシュタイ ベイテペ ウミトキョイ チャイヨル チャイヨルデポ コル この図: ビュー 話す 編集

アンカラ地下鉄（トルコ語：アンカラメトロ）は、トルコの首都アンカラを走る高速交通システムです。現在、アンカラの高速交通システムは、アンカライ（A1）、M1-2-3、M4の3つの地下鉄路線で構成されています。^[2]アンカライ、M1、M2、M3線は、2014年に合計1億410万人の乗客を輸送しました。 ^[1] これは、1日あたり約289,155人の乗客に相当します。2019年2月、M1、M2、M3を運行していたすべての路線が統合され、1つの路線、M1-2-3ができました。^[3]

アンカラライ（トルコ語：Ankara ray、アンカラ鉄道を意味する）は、高速輸送システム（トルコ語：Hafif Raylı、^[4]だが、この路線はむしろ「ライトメトロ」路線として運行されている）であり、市内の近代的な高速輸送ネットワークの第一段階であった。アンカラライは、シーメンスが率いるコンソーシアムによって4年間（1992年から1996年）かけて建設され、1996年8月20日に開業した。この路線はAŞTİ（トルコ語：Ankara Şehirlerarası Terminal İşletmesi – アンカラ都市間バスターミナル）とディキメヴィの間を走り、距離は8.53キロメートル（5.30マイル）で、そのうち6.68キロメートル（4.15マイル）はトンネルを通る。^[5]この路線には11の駅がある。^[5]

アンカラ地下鉄は1997年12月29日から運行されており、市内中心部のクズライとバトゥケントを結ぶ初の完全地下鉄路線M1が開通した。市内中心部のクズライからコルまで運行するM2線は2014年2月12日に開通した。M1線のほぼ延長線上にあるM3線は、バトゥケントからOSB-トレケントまで運行し、1か月後の2014年3月13日に開通した。M2線とM3線は運行開始から数年間はM1線とは別々に運行されていたが、2019年初頭から、3つの路線はOSB-トレケントとコルの間で1つの連続したサービス（M1-2-3）として運行されている。^[6]

クズライからシェヒトラーまで運行するM4線は2017年1月5日に開通し、2023年4月12日にクズライまで拡張されました。

2019年にTurrisk防衛企業ASELSANは、古いボンバルディア車の牽引力と制御のアップグレードを開始しました。^[7]

次の表は、現在アンカラ地下鉄で運行されている 3 つの地下鉄路線 (アンカライ線を含む) を示しています。

• Söğütözü (建設中) (転送先: M1-2-3 )
• アンカラ シェヒルレララス ターミナル イシュレットメシ (AŞTİ) (乗り換え先:都市間バス)
• エメック
• バチェリエヴラー
• ベシェブラー
• アナドル/アヌトカビル (旧名:アナドルおよびタンドアン)
• マルテペ（乗り換え： M4、TCDD バシュケントレイ（郊外鉄道）、幹線、地域、高速列車）
• デミルテペ
• 15 Temmuz Kızılay Millî İrade (転送: M1-2-3、M4)
• コレイ
• クルトゥルシュ (乗り換え先: TCDD Başkentray (郊外鉄道))
• ディキメヴィ

• コル
• チャイヨル (別名:チャイヨル 1-2)
• ウミトキョイ
• ベイテペ
• Tarım Bakanlığı-Danıştay (旧名: キョイ・ヒズメトレリ)
• ビルケント
• オルタ ドゥ テクニク ニベルシテシ (ODTÜ)
• メーカーと代理店 (MTA)
• Söğütözü (転送先: Ankaray )
• ミリ・クトゥファネ
• ネカティベイ
• 15 Temmuz Kızılay Millî İrade (旧名: Kızılay) (転送先: Ankaray , M4)
• Sıhhiye (乗り換え先: Başkentray (郊外鉄道))
• ウルス
• アタテュルク・キュルテュル・メルケジ (AKM) (移籍先: M4)
• アッコプル
• イヴェディク
• イェニマハレ(乗り換え先: T1 ケーブルカー線)
• デメテヴラー
• ハステイン
• マクンコイ
• オルタ・ドゥ・サナイ・ヴェ・ティカレ・メルケジ (OSTİM)
• バティケント
• バティ・メルケス
• メサ
• ボタニック
• イスタンブール・ヨル
• エルヤマン 1-2
• エルヤマン5
• Devlet Mahallesi/1910 Ankaragücü (旧名: Devlet Mahallesi)
• ハリカラ・ディヤル
• ファティ
• ガジオスマンパシャ（共和党）
• OSB-トレケント

• 15 Temmuz Kızılay Milli İrade (旧称: Kızılay) (転送先: M1-2-3、アンカレー)
• アドリイェ
• ガル （乗り換え先： アンカライ、TCDD バシュケントライ（郊外鉄道）、幹線、地域、高速列車）
• アタチュルク・クルテュル・メルケジ(転属: M1-2-3)
• アンカラ ス ヴェ カナリザション イダレシ (ASKİ)
• ディスカピ
• メテオロロジ (乗り換え先: Keçiören ケーブルカー線)
• ベレディエ
• メジディエ
• クユバシ
• ドゥトゥルク
• シェヒトラー (旧名:ガジノ)

• ディキメヴィ
• アビディンパシャ
• アシュク・ヴェイセル
• トゥズルチャイル
• ゼキ・ドアン将軍
• ファリ・コルトゥルク
• 曽爾山
• アクシェムセティン
• ナトヨル^[9]

地下鉄両路線の線路幅は1435mm（標準軌）です。

M1にはカナダのホーカーH6型車両が走っている。アンカラの列車はトロント地下鉄で使用されていたほぼ同一のH6型列車を改造したものである。車両は1990年代初めまでボンバルディア社によって製造されていた。構造はリベット留めのアルミニウム^{[10] [円形参照]}で、灰色である。窓の周囲にはオレンジ色の縞模様がある。各車両の両側には4つの出入口がある。3両編成のうち、1両目と3両目は貨車で、中間の車両には独立した駆動装置がない。

アンカライ線で使用されている地下鉄は、イタリアの貨車メーカーであるアンサルドブレダ社がシーメンス社と共同でイタリアのナポリで製造したものです。3両編成のうち1両のみにエンジン（鉄道車両）があり、他の2両は駆動されていません（側車）。車両は白色で、窓の周囲にオレンジ色の装飾が施されています。

現行路線および新路線の列車は、中国のCSR-MNG (中車株洲)によって製造されています。新車両は旧車両と多くの共通点があります。両車両には 4 つの出入口があり、3 両編成のうち 1 両目と 3 両目のみが客車で、中間の車両は側車です。旧車両のほかに、新車両には 1 両目と 3 両目の客車の前部にコントロール パネル用の独立したスペースがあります。

アンカライ線の車両は、シーメンス・アドトランツ・アンサルドブレダ、SPA（アンサルドブレダ）M1、M2、M3列車であり、最高速度は80km/h（50mph）（営業速度：38km/h（24mph））^[5]で、回生ブレーキが装備されています。

このシステムは11編成の列車で運行されている。^[5]各編成は2両の車両が3組連結されている。各車両は長さ29メートル（95フィート）で座席数は60で、最大308人の乗客を輸送できる。^[5]つまり、各編成は約90メートル（300フィート）の長さで、列車1本あたり925人の乗客を輸送できる。アンカライ線の現在の乗客輸送能力は、片道1時間あたり27,000人（PPHPD）である。^[5]

M1 線で使用されている元の車両は、トロント地下鉄で使用されている第 6 世代H シリーズ電車をボンバルディア トランスポーテーションが改造して製造したものです。ベースとなったトロントの電車は、後にボンバルディアが買収した企業である都市交通開発公社(UTDC) によって 1986 年に製造されました。これらの車両は合計 108 両あり、通常は 18 編成の 6 両編成で構成されています。車両の座席は硬質プラスチック製で、すべて縦方向に配置されています。前向きまたは後ろ向きの座席はなく、各車両の前部または後部に座席はありません。

2012年には、 M1線の車両を補充し、新しいM2、M3、M4線で使用するために、中国中車株洲に地下鉄車両324両の大量発注が行われた。 ^[11]

• 
  ボンバルディア列車
• 
  CRRC列車
• 
  アンサルドブレダ列車

アンカラ地下鉄とアンカライはどちらも通信ベースの列車制御鉄道信号システムに依存しています。アンカライでは、列車があるとき、または閉塞があるかどうかに関わらず信号が表示されます。しかし、アンカラ地下鉄では、信号は特定のルールによる自動制御によってのみ作動します。

他の地下鉄とは異なり、アンカラ地下鉄は通常の運行では緑信号を使用しません。列車の前の固定チャンクが 1 つだけ使用可能になるため、通常運行では複数のチャンクが使用可能であっても黄色信号になります。黄色信号の点滅に関する厳格なルールは、同時に満たさなければならない次の 2 つの条件に依存します。駅に到着する、または駅に存在する地下鉄は標準運行モードであり、前進方向に向かうチャンクが少なくとも 1 つ空いている必要があります。また、黄色の点滅信号は前進信号でのみ発せられ、通常運行モードでは後進方向への移動を防止します。これらの条件のいずれかが満たされない場合 (運行モードを除く)、信号は赤色に点灯します。列車が標準運行モードから外れると、信号は通常の通信ベースの列車制御ルールまたは手動信号制御に戻ります。緑信号と黄色信号には、点滅と静止の 2 種類があります。点滅信号は、自動制御ルートまたは手動で設定されたルートが有効であることを意味します。ただし、静止信号は手動で制御されるか、コントロール センターから発せられます。

アンカラでも赤、黄、緑の信号が使われています。赤と緑の信号は、チャンクが占有されているかどうかを示すために使用されます。アンカラの地下鉄とは異なり、黄色の信号はレールの変更が行われるときに点灯します。

• 
  コレジ駅にある緑色のアンカライ信号
• 
  AŞTİ駅にある黄色のアンカライ信号
• 
  コレジ駅にあるアンカレーの赤信号
• 
  アッコープル駅にある赤い地下鉄信号
• 
  Akköprü 駅にある点滅する黄色の地下鉄信号は、列車が駅に近づいているか、列車が駅内にあり、次の駅までその区間が空いていることを示します。この信号は、列車が正常に運行していることも示します。
• 
  バティケント駅にある緑色の静止した地下鉄信号。列車が通常運行外で、制御センターによって手動で信号が発信されていることを示しています。
• 
  信号は方向も示します。丸い信号は前進方向を示し、四角い信号は後進方向を示します。

以下の地下鉄路線の建設が現在進行中または計画されています。

ウィキメディア・コモンズには、アンカラ地下鉄に関連するメディアがあります。

• その後、バシュケントライは北西に伸びます。

• アンカラ地下鉄建設はまもなく再開される：[1] 2012年2月

• アンカライ – 公式ウェブサイト（トルコ語）
• ネットワークマップ
• UrbanRail.net のアンカラ地下鉄