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| ブランズウィック線 | |||
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 ケンジントン駅を出発した、ブランズウィック線の北行きMARC列車。 | |||
| 概要 | |||
| 所有者 | CSXトランスポーテーション（フレデリック支線を除く線路[1]） | ||
| ロケール | ワシントンDCとメリーランド州北部郊外、ウェストバージニア州 | ||
| テルミニ | |||
| 駅 | 19 | ||
| サービス | |||
| タイプ | 通勤電車 | ||
| システム | MARCトレイン | ||
| 列車番号 | 870–895 | ||
| オペレーター | アルストム/メリーランド州交通局 | ||
| 車両 | シーメンス充電器、MPI MPXpress MP36PH-3C、ボンバルディアマルチレベル | ||
| 1日の乗車人数 | 7,497（2017年6月）[2] | ||
| 歴史 | |||
| オープン | 1873 | ||
| テクニカル | |||
| 行の長さ | 74マイル（119 km） | ||
| トラック数 | 2-5 | ||
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 | ||
| 動作速度 | 時速34マイル（55キロ）（平均） | ||
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ブランズウィック線は、ワシントン D.C.とウェストバージニア州マーティンズバーグを結ぶMARC 通勤鉄道線で、メリーランド州フレデリックへの支線がある。主にワシントンの北部および西部郊外にサービスを提供している。74 マイルで MARC で 2 番目に長いこの路線は、アルストム社によって MARC との契約に基づいて運営されており、メトロポリタン、オールド メイン ライン、カンバーランドのサブディビジョンを含むCSX所有の線路を走っている。この路線は、 19 世紀半ばに遡る ボルチモア アンド オハイオ鉄道(B&O)の通勤サービスの後継である。
歴史
B&Oはワシントンとマーティンズバーグの間で長らく通勤列車を運行しており、 1971年5月1日のアムトラック開通後も運行を続けた。メリーランド州は1974年に列車の補助金支給を開始し、1975年には補助金支給と設備交換の全責任を負うことになった。ウェストバージニア州もすぐに追随し、各州駅への運行を保証した。[3]
1983年、ペンラインを運営していたコンレールが州に代わって通勤鉄道の運営を終了するという連邦政府の要求の一環として、メリーランド州政府は通勤鉄道を管理し、「MARC」（メリーランド地域鉄道通勤者）サービス名で組織しました。[4] ブランズウィック線の列車は、B＆Oの後継者であるCSXトランスポーテーションとの契約に基づいて運行されていました。ブランズウィック線のサービスは、アムトラックが5年間の補助金で合意した後、ワシントン-マーティンズバーグブルーリッジをMARCに移管した1986年に強化されました。[3]
2010年5月、CSXが通勤列車の運行を中止する意向を発表した後、 MARCはブランズウィック線とカムデン線の新たな運行会社を探す計画を発表した。 [5] MARCはCSXの代わりとしてボンバルディア・トランスポーテーション・サービスUSAコーポレーション（BTS）（カナダのボンバルディア・トランスポーテーションの子会社）を選択し、BTSは2013年6月29日に路線の運行と保守を引き継いだ。CSXは引き続き路線の運行を行っている。[6]
車両
ブランズウィック線の列車は通常、4～6 両の単層または複層の客車と 1 両または 2 両のディーゼル機関車で構成されます。列車はプッシュプル構成で運行され、運転台車両は通常ワシントンに面しています。
MARCの元メトラ・プルマン・ギャラリー車両は、新型のボンバルディア・マルチレベルII車両に置き換えられる前は、ブランズウィック線でのみ使用されていました。ブランズウィック線は、すべて低層プラットフォームを備えた唯一のMARC路線です（モノカシー駅に高層プラットフォームがあるフレデリック支線を除く）。
サービス
ブランズウィック線は平日のみ運行しており、[7]朝夕のラッシュアワーには各方向に9本の列車が運行され、金曜日にはユニオン駅から出発する列車が1本追加される。各方向の9本の列車のうち3本はフレデリック支線に停車する。残りのうち、上り3本と下り3本はマーティンズバーグに停車し、残りはブランズウィックを起点または終点とする。フレデリックとポイント・オブ・ロックスの間をバスが運行しており、フレデリック支線に停車しない列車と合流する。[7]
ユニオン駅は、アムトラックのフロリディアンの南端の終点であり、ブランズウィック線のルートの多くを共有しています。マーティンズバーグ、ハーパーズフェリー、ロックビルもフロリディアンの路線です。ワシントンメトロのレッドラインへの接続は、ロックビル、シルバースプリング、ユニオン駅 から利用できます。
駅
ブランズウィック線は以下の駅に停車します。すべての列車がすべての駅に停車するわけではありません。
参考文献
- ^ メリーランド州交通局。「2019 MARC コーナーストーンプラン」（PDF）。AWS。MDOT 。2024年9月26日閲覧。
- ^ 「MTA 平日平均乗車人数 – 月別」メリーランドオープンデータポータル2017年6月2019年6月2日閲覧。
- ^ ウェストバージニア州運輸省、州鉄道局（2013年3月12日）。「ウェストバージニア州鉄道計画：メリーランド地域通勤サービス」。2016年10月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年10月5日閲覧。
- ^ MTA ウェブサイトの MARC の歴史 2009 年 4 月 23 日アーカイブ、Wayback Machineより
- ^ “MARC、CSXが運行する路線の新運営会社を募集”. Trains Magazine. 2010年6月14日. 2020年11月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年6月14日閲覧。
- ^ Weir, Kytja (2012年10月17日). 「BombardierがMARC通勤列車契約2億400万ドルを獲得」. The Washington Examiner . 2012年10月28日閲覧。
- ^ ab 「Brunswick Line Schedule」（PDF）。MTAメリーランド。2019年3月4日。 2019年5月10日閲覧。
- ^ 「キングスビュー・パーク＆ライド・ロットとジャーマンタウンMARC駅間の新しいシャトルサービスが利用可能になりました」。メリーランド州モンゴメリー郡。2015年6月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年8月12日閲覧。
- ^ ab 乗客数の減少による駅の閉鎖は、2006 年初頭の MARC 計画で提案されたが、最終的には取り消された。
テンプレート:添付 KML/Brunswick Line
KMLはWikidataから取得されています