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マサチューセッツ湾交通局（MBTA）は、ボストン都市圏で高速鉄道（重軌道）、ライトレール、バス高速輸送サービスを運営しており、これらはまとめて高速鉄道、地下鉄、またはTと呼ばれています。[ 2 ]
色分けされた路線は、3つの重軌道線（赤、オレンジ、青）、1つの分岐ライトレールシステム（緑）、および短いライトレール線（マタパン線、赤線の一部として色分けされている）で構成されています。アシュモント-マタパン線を除くすべての路線はダウンタウンエリアのトンネル内を走行しますが、完全に地下を走行する路線はなく、システム全体の153駅のうち地下にあるのは31駅のみです。シルバーラインバスネットワークの5つの支線も、高速交通システムの一部として表示されています。3つの支線は地下を走行し、高速交通運賃が適用されます。2つの支線は完全に地上を走行し、より低いバス運賃が適用されます。
2025年には、重軌道鉄道の乗車数は1億105万4600人[ 1 ] 、 2026年第1四半期には平日1日あたり約32万6500人[ 3 ]となり、米国で4番目に利用者の多い重軌道鉄道システムとなった。同じ期間に、軽軌道鉄道の乗車数は4206万5000人、平日1日あたり約12万4900人で、米国で3番目に利用者の多い軽軌道鉄道システムとなった。
トレモント・ストリート地下鉄のパーク・ストリート駅とボイルストン・ストリート駅間の区間（現在はグリーンラインの一部）は1897年に開業し、北米で現在も使用されている地下鉄としては最古の路線となっている（ニューヨーク市で短期間運行されたビーチ・ニューマチック・トランジットの実証路線に次ぐ）。
1897年9月に開通した、パークストリート駅とボイルストン駅を結ぶ4線幅のグリーンライントンネルは、米国初の地下鉄であり、国定歴史建造物に指定されている。現在グリーンライン、オレンジライン、ブルーライン、レッドラインとなっているトンネルのダウンタウン区間は、1912年までにすべて開通した。1900年代のほとんどの年代で高速交通網の拡張が行われ、2000年代にはシルバーライン・バス高速輸送システムとグリーンライン延伸線の追加により、拡張が続いた。 （ MBTAの歴史とMBTAの将来計画のセクションを参照。）
ボストン中心部の路面電車の混雑により、地下鉄と高架鉄道が建設され、前者は1897年、後者は1901年に開通した。トレモント通り地下鉄は米国初の高速交通トンネルであり、24時間年中無休で運行していた。[ 4 ]立体交差の鉄道は、交差する道路との交差点による遅延を回避しながら、輸送能力を向上させた。[ 5 ]ボストン初の高架鉄道と初の高速交通路線は、ニューヨーク市地下鉄初の地下鉄路線より3年早く建設されたが、ロンドン地下鉄初の路線より34年後、ニューヨーク市初の高架鉄道より29年後のことだった。[ 6 ]
地下鉄路線の両端にはさまざまな延伸線や支線が追加され、地上の線路を迂回するようになった。立体交差路線が延伸されるにつれて、ダウンタウンのサービス速度を上げるために、地上を走る路線は削減された。ボストンで最後に残っていた高架の重軌道、つまり「El」の駅間区間は、チャールズ/MGH駅をチャールズサークルを越えてロングフェロー橋とケンブリッジトンネルの北側入口に接続するレッドラインのまだ使用されている高架線を除いて、オレンジラインの両端にあった。オレンジラインの北端は1975年にエベレットからマサチューセッツ州モールデンに移設され、南端は1987年にサウスウエスト回廊に移設された。しかし、グリーンラインのコーズウェイストリート高架線は2004年まで運行され、傾斜のあるトンネルに移設されてレックミア高架橋に再接続された。
レックミア高架橋とレックミア駅間の高架区間の最終部分は、グリーンライン延伸工事のため2020年に閉鎖されました。延伸工事は2段階に分けて2022年に開通し、レックミアからユニオンスクエア、メドフォード/タフツへの新しい支線が開通しました。これは1987年以来初めての鉄道拡張です。
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高速交通機関は、3つの重軌道（地下鉄）路線、2つの軽軌道路線、および1つのバス高速輸送システム路線で構成されています。重軌道のレッドラインには南側に2つの支線があり、軽軌道のグリーンラインには4つの路線（B、C、D、E）があり、それぞれ西側に4つ、北側に2つの支線があります。シルバーラインには5つのバス高速輸送システム路線があり、2つはワシントンストリートを走り、ダウンタウンの異なるターミナルにそれぞれ乗り換えます。残りの3つはシーポート地区の地下を走り、地上に支線があります。
地下鉄の4路線すべてがダウンタウンを横断し、四角形を形成しています。オレンジラインとグリーンライン（この地区ではほぼ平行に走っています）は、ダウンタウンのすぐ北にある2つの駅で直接接続しています。レッドラインとブルーラインは、互いに直接乗り換え接続がない唯一の地下鉄路線です。さまざまな地下鉄路線が常に特定の方角に走っているわけではないため、路線の方向を「インバウンド」または「アウトバウンド」と呼ぶのが一般的です。インバウンド列車は、パークストリート、ステートストリート、ガバメントセンター、ダウンタウンクロッシングの4つのダウンタウン乗り換え駅に向かって走り、アウトバウンド列車はこれらのハブ駅から離れる方向に走ります。[ 7 ]
当初、この地域の交通路線は地理的名称のみを使用していましたが、1936年に公共地図に番号が追加されました。3つの重軌道路線には1、2、3の番号が割り当てられ、現在のグリーンラインには各支線ごとに異なる番号が割り当てられました。しかし、乗客は一般的に地理的名称を使い続けました。[ 8 ] 1965年8月26日、ケンブリッジセブンアソシエイツが開発した設計基準に基づく広範な近代化の一環として色が割り当てられ、それ以来、路線の主要な識別子として使用されています。[ 9 ]重軌道路線とマタパン線の番号は、1966年まで公共情報に保持されていました。[ 8 ] 1967年、当時のグリーンラインの5つの支線にはAからEまでの文字が割り当てられました。[ 8 ]
ケンブリッジセブンは当初、4路線に赤、黄、緑、青を使用する予定だった。しかし、一部の利用者が白い背景に黄色の文字を読むのに苦労するため、黄色は不適切であることが判明し、オレンジが代わりに採用され、黄色は最終的にMBTAバスサービスの視認性マーキングと標識に使用された。[ 10 ]ピーター・チェルマイエフは、デザインコンセプトをスケッチする際に、地下鉄と地上のライトレールのルートをエメラルドネックレス公園システムの一部に隣接して走ることからグリーンラインと名付けた。イーストボストントンネルはボストン港の下を走るためブルーラインとなり、ケンブリッジ・ドーチェスタートンネルは最北端の終点が当時ハーバード大学にあり、ハーバード大学のスクールカラーがクリムゾンであることからレッドラインとなった。チェルマイエフによれば、メインライン高架鉄道は「色のバランス以外に特別な理由もなくオレンジになった」とのことである。[ 11 ] MBTAと交通史家は後に、オレンジ色はオレンジ・ストリートに由来すると主張した。オレンジ・ストリートは、ボストン・ネックを南下してショーマット半島と本土を結んでいた通りの初期の名称で、現在はワシントン・ストリートの一部となっている。[ 12 ] [ 13 ] [ 10 ]
MBTAの高速交通システムは153の駅で構成されており、最新の5つの駅は、サマービルにおけるグリーンライン延伸プロジェクトのメドフォード/タフツ支線の一部として、2022年12月12日に開業した。
MBTAは、2024年までに、40年以上経過したレッドラインとオレンジラインの車両全車両を交換する計画を進めている。[ 14 ]ブルーラインの車両は2008年に交換されました。グリーンラインにはさまざまな車両があり、中には1986年製のものもあり、最新の車両は2019年に納入されました。
4つの鉄道路線はすべて標準軌（4フィート8インチ＋1/2インチ／1,435mm）の線路を使用し、 600Vの直流 で電化されて いますが、それ以外は互換性がなく、車両限界、車両の長さ、プラットフォームの高さ、集電システムなどが異なり、詳細は以下の表に示されています。
レッドラインとマタパンラインの間を除いて、路線間に直接の線路接続はないが、ブルーラインを除くすべての路線は、あまり利用されていない全国鉄道網への接続があり、鉄道車両や物資の配送に使用されている。[ 16 ]
MBTA地下鉄の運賃は、運賃の支払い方法（CharlieCard、紙の切符、現金、非接触型タップ乗車）に関わらず2.40ドルで、MBTAバスのローカル路線では2回まで乗り換えが可能です。1日、1週間、1ヶ月のパスも利用可能で、これらの期間のMBTA通勤鉄道パスは地下鉄の運賃として有効です。 [ 17 ] MTicket CRチケットはバスや地下鉄では無効です。65歳以上の大人、障害者、特定の学童、低所得の若者などのグループには割引運賃が適用されます。これらの運賃は通常1.10ドルです。11歳未満の子供、法定盲人、特定の政府職員は無料で乗車できます。[ 18 ]
ブルーライン、オレンジライン、レッドラインの全駅は改札機による運賃管理が行われており、地下のグリーンラインとシルバーラインの駅（および地上のサイエンスパーク駅とリバーサイド駅）も同様です。グリーンライン延伸線の駅では、運賃精算機で支払い証明を確認する必要があります。その他の地上のグリーンラインとシルバーラインの駅では、乗車時に支払いが必要です。[ 17 ]
エベレット・フォレストヒルズ本線高架線は、1965年8月25日にオレンジラインに改名された。クラーク氏によると、この名前は、19世紀初頭までオレンジストリートと呼ばれていたエセックス通りとドーバー通りの間のワシントン通りの一部に由来する。しかし、建築事務所ケンブリッジセブンアソシエイツによると、オレンジラインの色は、黄色の選択肢がうまくテストされなかった後のデザイン上の選択だった。
ケンブリッジのオフィスでMBTAとの会議の準備をしていた時のことを覚えています。その会議では、色付きの路線を提案する予定でした。目の前にマーカーがあり、ハーバード大学に行く路線には赤を選びました。ハーバード大学は有名な機関で、メインカラーは深紅だからです。ボストンのノースショアを北上して沿岸地域まで行く路線があったので、それをブルーラインと呼ぶのは当然のように思えました。オルムステッドのエメラルドネックレスを通る路線は、当然緑に選ばれました。そして、4番目の路線は、色のバランス以外に特に理由もなくオレンジになりました。