シウダッド・サアグン

1950 年代初頭、ミゲル アレマン バルデス大統領の命令により、メキシコシティの北 95 キロメートルにあるイダルゴ州テペアプルコ市の土地が、国家モデルとなることを目的としたシウダード サアグン工業地帯に定住されました。

1951年7月28日、イタリアのフィアット社とのライセンス契約および技術助言に基づき、ディーゼル・ナシオナル社（DINA）が設立された。資本金は7500万ペソで、そのうち78%は国が出資した。

1952年、鉄道車両メーカーであるConstructora Nacional de Carros de Ferrocarril SA（Concarril）社による最初の車両製造が開始された。同時に、繊維産業の危機に対する解決策が模索され、1954年には国立繊維機械工場「メキシコの豊田」が設立された。この工場は後に国立鉄鋼（Sidena）となり、シウダード・サアグンに3つの主要工場事業を確立した。

並行して、1317戸の戸建て住宅と46戸のアパートからなる人気の住宅群、さらに多くの商店、市場、運動場、行政事務所、基本的な医療および教育サービス施設が建設された。舗装道路、排水設備、飲料水、電気などの生活インフラも整備された。1961年には、IMSS（メキシコ社会保障庁）が建設した515戸の住宅に加わった。

1971 年にシウダード サアグンはテペアプルコ市に編入されました。

様々な工場が進出した後、いくつかの経済的な出来事（例えば、メキシコへの外国ブランドの進出など）により、ルノー工場は1986年に閉鎖を余儀なくされ、7000人の雇用が失われた。

州政府の調査によると、シデナでは、国営企業であった当時、経営陣による資金の横領が原因で流動性問題が発生していた。1980年代後半、コンカリルはカナダの投資会社ボンバルディアに買収され、その変革によって、それまで固定資産税や公共料金の免除といった特権を享受していた組合員労働者に対する保護主義的な政策が緩和された。これらの特権は会社が吸収した。

1993年までに、ナショナル・スチールは資金繰りの問題から破産を申請した。2002年1月、ディナは最後の工場（DINA-Trucks）を閉鎖した。それ以前に、DINA-Busesは分離しており、DINA-Busesはモーター・コーチ・インダストリーズ（MCI）に買収されていた。

2005年以降、シウダード・サアグンの工業地帯には新たな企業が進出してきた。これは、市経済の復興を目指す政府の度重なる取り組みの結果である。シウダード・サアグンがかつての経済状況に完全に回復することはないかもしれないが、しばらくの間は経済的に安定した状態を維持できるだろうというのが一般的な見方である。