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ボンバルディア・トランスポーテーション・オーストリアGmbHは、オーストリアのウィーンに本社を置くボンバルディア・トランスポーテーションのオーストリア子会社です。
19世紀にヤコブ・ローナーによって高級車製造会社ローナー・ヴェルケ、または単にローナーとして設立されました。1900年頃、同社はオーストリアで初めて電気自動車を製造しました。これらの車はフェルディナント・ポルシェによって設計されました。1900年代初頭には航空機を製造し、第一次世界大戦後には路面電車を製造し、第二次世界大戦後にはロータックスのエンジンを使用したスクーターとモペッドの製造を開始しました。同社は1959年にロータックスと合併し、ローナー・ロータックスとなりました。1970年、カナダのボンバルディア・トランスポーテーションが同社の支配株を取得し、ボンバルディア・ロータックスGmbHに社名を変更しました。ボンバルディア傘下で同社はボンバルディア・ウィーン・シーネンファールツォイゲ（BWS）となり、後にボンバルディア・トランスポーテーション・オーストリアGmbHとなりました。2007年に専門工場に移転し、現在は路面電車のみを製造しています。
1821年、ドイツ人のハインリヒ・ローナー（1786年 - 1855年）はオーストリアのウィーンに工房を設立し、馬車製造業者としての地位を確立した。1823年、彼は鞍職人（Sattlermeister）のルートヴィヒ・ラウレンツィと共同事業を立ち上げ、ラウレンツィ＆ローナー社を設立した。1863年にルートヴィヒ・ラウレンツィが亡くなると、同社はハインリヒ・ローナーの息子ヤコブ・ローナー（1821年 - 1892年）の下でヤコブ・ローナー＆カンパニーとなった。ヤコブ・ローナーは父の手工業を工場へと発展させ、最終的には年間300台から500台の車両を製造するようになった。同社はノルウェー、スウェーデン、ルーマニアの王室やオーストリア皇帝に車両を供給し、[ 1 ] [ 2 ]同社は「王室御用達馬車製造業者」の称号を得た。 [ 2 ]
1887年、ヤコブ・ローナーの息子ルートヴィヒ・ローナー（1858年～1925年）が会社を引き継いだ。彼は自走自動車が未来だと考え、当初はベラ・エッガーと協力し、1898年にはフェルディナント・ポルシェ（ベラ・エッガーの電気会社出身）を雇い入れた。ポルシェは在職中に数々の車両を設計した。ローナー・ポルシェの乗用車はバッテリー駆動で、前輪のハブに2つの電動モーターが搭載されていた。彼の電気自動車の1台は、パリ万国博覧会（1900年）で人気を博した。ポルシェは後に、ガソリンエンジンと電動トランスミッションを搭載した自動車を開発し、その一部には追加のバッテリーが搭載されていた。ハブモーターとガソリンエンジンと電動トランスミッションを搭載した車両は、ドイツ軍とウィーン消防隊に販売された。ポルシェは 1905 年にローナー社を去り、ダイムラーの関連会社であるエスターライヒシェ ダイムラー モトーレン コマンディットゲゼルシャフト ビーレンツ フィッシャー & カンパニーに入社しました。車両は後に、ダイムラーのメルセデス ブランドでローナー ポルシェシステムを使用して製造されました。 [ 3 ]
1909年、同社は航空機製造に着手し[ 1 ] 、第一次世界大戦中はオーストリア＝ハンガリー軍向けに偵察機を、海軍向けに一連の飛行艇哨戒機を製造した[ 4 ]。これらの飛行艇は後にイタリアのマッキ航空機会社によって第一次世界大戦中のイタリア軍向けにコピーされた。ローナーはまた、新興のスペイン空軍向けにも航空機を製造した[ 5 ]。
第一次世界大戦後、同社は航空機の生産を中止し[注1 ] 、路面電車や客車の車体の製造に生産を転換した。大恐慌の間、フロリズドルフの工場は閉鎖された。[ 1 ] [ 2 ]
ドイツとの併合中、ローナー社は航空機の翼を製造していた。工場は1944年に被害を受け、第二次世界大戦後、同社は1949年にローナー家の支配下に戻るまで公的管理下にあった。[ 1 ] [ 2 ]
1949年、ローナーはオットー・カウバが設計したスクーターとモペッドの製造を開始した[ 6 ] 。その生産ラインナップには、有名なローナーL125も含まれていた[ 7 ]。スクーターのラインナップには、シシー、L125、L98などの人気モデルが含まれていた[ 2 ]が、自動車の人気により、最終的には販売台数は減少した[ 1 ] 。路面電車の生産も第二次世界大戦後に再開された[ 2 ] 。
1959年、ローナー工場は、スクーター用のエンジンを供給していたロータックスと合併した。1960年代には、干し草積込機、オーストリア軍向けの砲架、1966年から1970年までライセンス生産されたボンバルディア・スキードゥーなどの契約があった。 [ 2 ]
1970年、同社はボンバルディアに買収され、ボンバルディアは同社の株式の過半数を取得し、社名をボンバルディア・ロータックスGmbHに変更した。
その後、ボンバルディア・ロータックスの部門として再編成され、ボンバルディア・ウィーン・シーネンファールツォイゲ（BWS）と名付けられた。 2001年にボンバルディアがアドトランツを買収した後、同社の生産計画ではウィーン工場は車体生産に指定され、ライトレール車両（LRV）を専門とするようになった。[ 8 ] [ 9 ]
同社は2007年にウィーンのドナウシュタット地区にある新工場に移転した。 [注2 ] 2012年現在、同社はボンバルディア・トランスポーテーション・オーストリアGmbH & Co. KGとして運営され、路面電車を製造している。[ 10 ]
月 XII 日に取得
: Primer Bombardeo aéreo de la historia con auténticas Bombas de aviación: Losカピタンズ バロン イ シフエンテス ソブレ ビプラノ ローナー エン ベン カリックス、マルエコス
Nach dem Zweiten Weltkrieg beginn Lohner 1949 mit der Herstellung von Rollern nach Plänen und unter der Leitung von Ing.オットー・カウバ。 Dieser von einem Rotax- Motor (Lizenz Sachs) eher mäßig schnell fortbewegte Roller war ab 1950 käuflich..
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