ボンバルディア・トランスポーテーション・メキシコ

ボンバルディア・トランスポーテーション・メキシコは、メキシコのシウダー・サアグンに拠点を置くボンバルディア・トランスポーテーションの子会社です。[ ^4]

1952年^[1]（1954年という情報もある）^{[3] [5] [6]に設立され、} Constructora Nacional de Carros de Ferrocarril SA（英語：National Railway Car Manufacturing Company）の名称で、コンカリル、あるいはより一般的にはCNCF ^{[7]としても知られ}た国有の大手鉄道車両メーカーであった。1950年代から1991年にかけて、この会社は多種多様な客車、貨車、機関車を製造した。メキシコ政府が所有していた。多額の負債を抱えた後、1991年12月に操業を停止し、1992年4月にボンバルディア・トランスポーテーションに約6,800万米ドルで売却された。 ^{[3] [8]}当時、この会社はメキシコ最大の鉄道車両メーカーであった。 ^[3] ボンバルディアが引き継いだ後、シウダー・サアグンの施設で生産が再開された。

1990年代までメキシコ国有鉄道会社であったメキシコ国鉄（FNM、またはNdeM）は、コンカリル社から様々な貨車や客車を含む多数の鉄道車両を購入した。客車には従来の客車に加えて 寝台車も含まれていた。食堂車は同社の常備品ではなかったが、1989年にFNM向けに最初の車両を製造した。^[9] 同社はまた、FNMや他の鉄道向けに機関車を製造し、古い機関車や客車の改造（または改修）作業も行った。

コンカリル社が都市鉄道輸送用に製造した旅客用鉄道車両には、メキシコシティ地下鉄用の地下鉄車両や、グアダラハラ・ライトレール・システム、モンテレー地下鉄、メキシコシティSTEのソチミルコ・ライトレール線用のライトレール車両（LRV）がある。^{[4] [10]} 同社はメキシコシティ向けに鋼鉄車輪式とゴムタイヤ式の両方の地下鉄車両を製造した。^{[5] [6]}また、チリのサンティアゴ地下鉄 にも地下鉄車両を供給した（ ^[4]具体的には、1986年のテロ攻撃で破壊されたNS-74列車の代替としてNS-88列車セット）^[要出典] 。これは、1990年にメキシコ政府が製造品の輸出を促進するための取り組みの一環であり、ベネズエラにコンカリル社製の貨車200両を販売する計画も含まれていた。^[11]

1992年春、同社はメキシコ政府からカナダのボンバルディア社に買収され、^{[3] [6] [12] [13]}ボンバルディア・トランスポーテーション社の傘下となり、ボンバルディア・コンカリルSAという名の子会社となった。同年後半に生産が再開された。一部の車両については、ボンバルディア社は当初、コンカリル社が使用していたものと同じ設計を使用し続けた。例えばモンテレー地下鉄のライトレール車両では、1990年にコンカリル社が製造した23台と、1992年から1993年にボンバルディア社が製造した25台は「ほぼ同一」であるとある記者が評した。^[10]

1998年、オレゴン州レイクオスウィーゴのグリーンブライアー・カンパニーはボンバルディアと合弁事業を開始し、ボンバルディアのシウダー・サアグン工場で貨車を製造することとなった。^[5] この合弁事業はグリーンブライアー・コンカリルLLCと名付けられ、グリーンブライアーの子会社であるガンダーソンがガンダーソン・コンカリルSA de CVとして米国企業の関与を管理した。生産には有蓋車、平底車、ゴンドラ車が含まれていた。^[14] 2004年12月、グリーンブライアーはボンバルディアの50パーセントの株式を購入し、グリーンブライアー・コンカリルLLCとガンダーソン・コンカリルSAの単独所有者となり、貨車のみを製造した。^[15] ボンバルディアは工場施設の所有権を保持し、グリーンブライアー/ガンダーソンにリースした。^[16]旅客鉄道設備の生産は、シウダー・サアグンにある旧コンカリル工場の別の部分を使用して、ボンバルディア・トランスポーテーション（子会社のボンバルディア・トランスポーテーション・メキシコ、旧ボンバルディア・コンカリルとして知られていた）によって引き続き行われた。^[16]

ボンバルディア社は、北米で最大の鉄道車両契約のうち2件、トロント交通委員会とグレータートロント地域の地域交通局メトロリンクス向けの204台のフレキシティ・アウトルックと182台のフレキシティ・フリーダム路面電車の契約を獲得した。^{[12]ボンバルディア社は、これらの車両の製造をシウダー・サアグン工場と}サンダーベイ の工場の1つで分割した。基本的なシャーシの溶接はシウダー・サアグン工場で行われ、最終組み立てのためにサンダーベイの施設に出荷される予定だった。ボンバルディア社はこれらの車両の納品で何年も遅れをとった。カナダのマスコミは、サンダーベイ工場の労働者がシウダー・サアグンで行われた作業は適切に行われなかったと繰り返し主張した。^{[17]ボンバルディア社は、}オンタリオ州キングストンの工場に追加の生産ラインを開設して、建設のスピードアップを図った。

ファイナンシャル・ポストは2015年1月、ボンバルディアのサンダーベイ工場が、ボンバルディア・シウダード・サアグンの納品遅延を人員削減のせいにしたと報じた。^[18]このことが車両の欠陥や最終納品の遅延につながり、車両の購入者であるトロント交通委員会が5000万カナダドルの訴訟を起こすに至った。 ^{[19] [20]}

この工場では、エレクトロ・モーティブ社のディーゼル 機関車のシリーズを製造した。[21] この工場では、メキシコの3大都市であるグアダラハラ、モンテレー、メキシコシティの高速輸送システム向けに100台以上のライトレール車両を製造した^。 [ 22 ] [ 23 ]この工場では^{、メキシコ} の鉄道車両の70％を製造した。^[17]

• Frederic Tomesco、Brendan Case (2013-07-03)。「欧州市場の減速を受け、ボンバルディアがメキシコ鉄道入札を検討」。ブルームバーグ ニュース。2018-07-06閲覧。

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