コメット（貨車）

彗星
モリスタウンのニュージャージートランジットの編成。コメットVの運転台と、それに続く数台のコメット車。
メーカー	プルマンスタンダード ボンバルディア アルストム
構築済み	1970–2005
入隊	1970
容量	102～130
オペレーター	エリー・ラカワナ鉄道 コンレール ニュージャージートランジット鉄道運営 メトロノース鉄道 SEPTA地域鉄道 エクソ フロントランナー アムトラック カリフォルニア
仕様
最高速度	時速120マイル（190キロメートル）
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌

コメット鉄道車両は、 1960年代後半にプルマン・スタンダード社によって北米鉄道向けの近代的な通勤車両として初めて設計された機関車牽引の鉄道車両の一種です。その後、コメットの名称はニュージャージー交通局によって、同社の非動力式1階建て通勤客車すべてに採用されました。その後、ボンバルディア・トランスポーテーション社とアルストム社によって、元の設計に基づいたコメットの名称を冠した追加シリーズの車両が製造されました。この優れた設計は、数多くの通勤機関に採用されました。

これらの車両はコメットシリーズの最初のもので、1970年から1973年にかけてプルマンスタンダード社によってニュージャージー州運輸局向けに製造され、エリー・ラカワナ鉄道のディーゼル機関車による通勤列車に使用されました。これらの車両は、ジャージーセントラル鉄道のブルーコメットにちなんで命名されました。これらは、オールアルミ製の車体シェル構造とヘッドエンドパワー (HEP) の使用により、当時最先端のものと考えられていました。低いプラットフォーム専用に設計された自動出入口ドアから、「スライダー」というニックネームが付けられました。35両のキャブ車、110両のトレーラー車、10両のバー車の計155両が製造されました。

1987年、バーモント州バレのボンバルディア社によって車両群が再構築され、ADAアクセスと将来の高床式プラットフォームとの互換性のために、35台の運転台車すべてと多数のトレーラー車に高ドアが取り付けられました。NJトランジットがEL通勤サービスを引き継いだため、この時点で入口ドアの隣にNJトランジットのロゴが付けられました。運転台車は標準の客車に改造されました。

低ドア車は2005年に運用から退いた。25両はフロントランナーサービスのためにユタ州交通局（UTA）に売却され、2008年に20両がメトロリンクにリースされ、そこでの深刻な車両不足を補った。2011年3月、メトロリンクはリースの期限切れに伴いこれらの車両をフロントランナーに返却した。メトロリンクは2009年にニュージャージートランジットからも15両を直接リースした。これらの車両は2011年以降使用されていない。コメットI車は、低ドアの設定が使用中の低プラットホーム駅と互換性があるため、西部の通勤路線で人気となっている。8両のコメットIがSEPTAに売却されたが、現在作業用に使用されている1台の運転台車を除いて、現在は運用から外れて保管されている。

ニュージャージー・トランジットは2009年3月にコメットIの最後の車両を引退させた。SEPTA、メトロリンク、UTA、または民間鉄道や博物館の車両群に売却されなかったコメットは2010年までに廃車となった。フロントランナーは、メンテナンス費用の増加と乗客数の低さを理由に、2022年4月18日にコメッ​​トIを引退させた。^[1]これらは2022年10月にオークションにかけられ、2022年11月まで競売にかけられた。^[2] 2023年5月、UTAによって以前に運用を終了した車両は、 UTAのフロントランナー車両ヤード内にある間に、側面にHRMX車両のマークと番号が塗装された。これらは2023年9月に アビリーン・アンド・スモーキー・バレー鉄道に輸送された。

保存された例は、ニュージャージー州ホイッパニーのホイッパニー鉄道博物館^[3]やカリフォルニア州ペリスの南カリフォルニア鉄道博物館^[4]など、いくつかの博物館に所蔵されています。

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  キャブ車レイアウト
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  トレーラー車のレイアウト
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  バーカーレイアウト

コメットII号車は、プルマンから鉄道車両の設計権を取得したボンバルディア・トランスポーテーション社によって製造された。最初の注文の車両は1982年から1983年にかけてニュージャージー・トランジット向けに製造され、142両のトレーラー客車と19両のキャブ車で構成されていた。 ^[5] 2番目の注文であるコメットIIBは1988年に購入された。これらの車両は、低床プラットフォームと高床プラットフォームの両方の駅で使用できるように、階段の上にトラップドアを備えた長い端部ドアを備えている。この車両は、1978年にプルマン・スタンダード社によって製造されたマサチューセッツ・ベイ・タラバト交通局のBTC-1およびCTC-1車両に似ている。 ^{[6]これらの車両は、かつてアトランティックシティ行きの}ブルーコメット列車を運行していたニュージャージー中央鉄道が運営していた路線で使用することを目的としていた。これらの車両は、1999年から2003年にかけてAAIコーポレーションとアルストムによって改修され、見た目も技術的にもコメットIVシリーズに似たものとなり、現在は後継の機器と互換性があります。

ショアライナー I および II客車は、メトロノース鉄道とコネチカット州運輸局がハドソン川東側の非電化地域での使用のために購入したもので、長いドアのないバリエーションである。アムトラックのホライゾン客車も、長い自動ドアのないバリエーションである。メトロノース鉄道は、ポートジャービス線で使用するためにコメット II 客車も購入し、コメット V に置き換えられるまでそこで運行されていた。その後、イーストオブハドソンのプールに移され、現在も運行されている。SEPTAリージョナル鉄道とAMTも、このクラスをベースにした車両を購入した。

1990年にニュージャージートランジットが発注したコメットIII車両は、中央ドアと長い端部ドアが特徴で、トラップを開いたまま端部ドアを開閉できる。メトロノースショアライナーIII車両群は、長いドアのないバリエーションである。コメットIII車両群は2009年から2010年にかけて営業運転から外され、2022年に車両をスクラップとして処分することが決定されるまで保管された。^[7]残りの49両のうち48両は、2022年6月/7月にブラッドリービーチ駅近くのネプチューンヤードでスクラップされ、1両はニュージャージートランジットのメドウランズメンテナンスコンプレックスに残された。^[8]

メトロノース鉄道はコメットIIIキャブ車も2両所有しており、当初は5179と5180の番号が付けられていた。 ^[9]これらの車両は1998年にNJTに売却され、5009と5010に改番されたが、^{[10] [11]} 2008年にメトロノース鉄道に再売却された。2022年に5010号車はレール粘着車に改造され、葉の残留物を焼却するための高出力レーザーが後付けされた。^[12]

1996 年に納入され、ニュージャージー トランジットの新しいミッドタウン ダイレクトサービス用に購入されたコメット IV 車両は、機関車の運転席のそばにドアがなく、窓に沿って太い黒いストライプがあり、行き先と駅の情報を表示する外部および内部の LCD パネルがあり、新しい内部の配色と電動サルーン ドアがあることを除いて、コメット III 車両に似ています。メトロノースショアライナー IV車両群は、長いドアのないバリエーションです。

コメット V の注文が完了したため、コメット IV 運転台車は列車の牽引や先導ができなくなり、運転台コントローラーは 2013 年に無効化されました。それ以来、コメット IV 運転台車はブラインド コーチとしてのみ使用され、列車編成に組み込まれて通常のトレーラー車として機能します。

これらの車両は、1999年にニュージャージートランジットとメトロノース鉄道によって発注され、2002年から2004年にかけて納入されました。ボンバルディア社によって製造された以前のシリーズとは異なり、コメットVはアルストム社によって製造されました。外観上の主な違いは、ステンレス鋼の外装、より大きな窓、および目に見える屋根に取り付けられたエアコンユニットです。

「コメット」という名前は、ニュージャージートランジットの路線で使用されている2つの異なる客車にも付けられました。どちらの車両もアローシリーズの電車(EMU) と関連していたため、「コメット」と「アロー」を組み合わせた「コマロ」という名前で知られるようになりました。 これはシボレー カマロの名前をもじったものです。

1978年、ゼネラル・エレクトリック社はMTA向けにコメットIA車両10両（キャブ2台とトレーラー8台）を製造した。これはNJDOT向けに製造された「アローIII」EMU車両群から残ったアヴコ社とカナディアン・ビッカース社の余剰車体から作られたものである。主にポートジャービス線で使用された。これらの車両は2004年に引退し、2006年までに解体された。

コメットIB車は、 1968年から1969年にかけてセントルイス・カー・カンパニーで製造された30台のペン・セントラル鉄道アローI EMU車から改造された。アローI車は慢性的な機械的な問題に悩まされ、1980年までに運行を停止した。数年間は使われないまま放置されていたが、車体はまだ何十年も使用できると認識したニュージャージー・トランジットは、非動力車に改造することを決定した。1987年と1988年に、この車はモリソン・クヌーセンによって運転台制御車とトレーラー車に改造され、非電化路線で使用された。20年間の運行を経て、コメットIB車は2008年後半にニュージャージー・トランジットによって引退し、余剰車の一部はエクソの前身機関であるメトロポリタン交通局（AMT）に一時的にリースされた。

2008年、カリフォルニア州運輸局（Caltrans）は、人​​気のサンホアキン路線の混雑緩和のため、ニュージャージートランジットから14両のコメットIB客車を1両当たり75,000ドルで購入した。コメットIB客車は、アムトラックのビーチグローブ工場で改修され、トレイテーブル付きのリクライニングシート（1列に4席のみ）、荷物棚の増設、トイレ、Wi-Fi、車体中央のワークステーションテーブル6台などが追加され、都市間鉄道サービスに適したものとなった。 ^[13]カリフォルニア州がニュージャージートランジットから購入した車両のうち12両はキャブ車だったが、列車の制御装置とキャブ窓の板を取り外してトレーラー車に改造された。^{[14]代わりに、キャブ制御装置と預け荷物を収納するスペースを備えた}非動力式制御装置とともに使用されている。^[13]

Caltransは2013年7月から「コメット車」編成を列車に使用する予定だったが、改修作業は予想以上に長引いた。CaltransコメットIB客車の最初の5008号車（元NJT 5165号車）は2013年3月に完成した。最初の「コメット車」編成は2013年10月21日に定期運行を開始し、^[15] 2番目の編成は2014年4月15日に定期運行を開始した。^[16]コメット車は最終的に新しいシーメンスベンチャー編成に置き換えられ、その後南カリフォルニアに移動して他の路線で使用する計画がある。^[17]

2024年6月27日の夜、コメット貨車6両とEMD F40PH NPCUキャブ車2両がオークランドでコースト・スターライトに連結された後、ロサンゼルスに配達されました。コメット貨車とNPCUは、パシフィック・サーフライナーが2024年7月から特に週末に往復便を増やす 際に使用されます。

• ホライゾン (鉄道車両) -アムトラックが運行する鉄道車両で、コメットと同様の設計となっている。
• ショアライナー– メトロノース鉄道のイースト・オブ・ハドソン線で使用される、同様の機関車牽引の鉄道車両。

• ウィキメディア・コモンズのコメット（鉄道車両）に関連するメディア