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| アルストム アヴェントラ | |
|---|---|
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| メーカー |
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| 建設年 | ダービー リッチチャーチ レーン ワークス |
| 交換 | |
| 構築済み | 2015年～現在 |
| 入隊 | 2017年6月22日 |
| 前任者 | ボンバルディア エレクトロスター |
| 後継 | アルストム・アデシア[1] |
| 形成 |
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| オペレーター | |
| デポ | |
| 仕様 | |
| ドア | スライドプラグ（片側2個または3個） |
| 最高速度 | 時速75～110マイル（120～180km/h） |
| 重さ | 1台あたり30～35トン（30～34長トン、33～39短トン）[3] |
| 電気システム | |
| 集電装置 | |
| ボギー | フレックスエコ[4] |
| ブレーキシステム | ディスクと再生 |
| 複数の作業 | 個々のクラス内 |
| 軌道ゲージ | 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ |
アルストムアヴェントラ（ 2021年まではボンバルディア アヴェントラとして販売）は、イギリスのダービー・リッチューチ・レーン工場で製造された電動多重ユニット（EMU）旅客列車のシリーズであり、当初はボンバルディア・トランスポーテーションによって製造され、後にアルストムによってボンバルディア エレクトロスターの後継として製造されました。その設計の大部分はエレクトロスターに基づいており、新しい技術が追加され、より厳しい要件と運行会社の要求への準拠を実現しています。
ボンバルディアは、鉄道運営会社（TOC）からのフィードバックと今後の規制変更に基づいて、2009年にアヴェントラの開発を開始しました。これは、地域間、通勤、地下鉄、高速旅客サービスを実施するための汎用プラットフォームを提供するように設計されています。 [5]主にデジタル技術をより多く使用することで達成されたエレクトロスターよりも効率的で柔軟性があると主張されています。バッテリーを組み込んだアヴェントラのバイモードバージョンの開発は、既存のディーゼルマルチユニットの代替として提案されました。
アヴェントラの最初の注文は、 2014年のクロスレール計画からのものでした。それ以来、ロンドン・オーバーグラウンド、グレーター・アングリア、サウス・ウェスタン鉄道、c2c、ウェスト・ミッドランズ・トレインズなど、数多くの他の鉄道事業者がこのタイプの車両を注文しています。
説明
アヴェントラはボンバルディア・トランスポーテーション社によって、主に同社の多作なエレクトロスター電車（EMU）ファミリーの後継車として開発され、その最後の一台は2018年にほぼ20年間の連続生産を経て納入された。[5]ボンバルディア社の入札エンジニアリング責任者であるニール・シモンズ氏によると、アヴェントラとなる車両の開発作業は2009年には早くも始まっていたが、この間にさまざまな鉄道運営会社から集められたフィードバックに応えて、その設計は大幅に進化していたという。 [5]このプラットフォームは、地域間、通勤、地下鉄、高速サービスなど、旅客鉄道市場のさまざまなサブセクションに対応できるように適応可能になる予定だった。[5]さらに、ますます厳しくなる規制の導入により、エレクトロスターを大幅に再設計するか、代替ファミリーを開発する必要が生じていた。ボンバルディア社は、アヴェントラの開発に5,000万ポンド以上を投資したと伝えられている。 [5]
エレクトロスターと比較すると、アヴェントラはより軽量でエネルギー効率が高く、柔軟性が高くなるように設計されている。[5]また、快適性と信頼性も向上しているとされている。[6] [5]設計上の違いの中には、乗客の乗車を高速化して駅での滞在時間を短縮するためのより広い通路とドアの採用など、運用効率を改善するためのさまざまな対策がある。通路は、車内空間をより有効に活用し、列車内の移動を容易にするように設計されていると伝えられている。[7] [8]アヴェントラは再設計された内装を特徴としており、ボンバルディアはこれが2つのプラットフォームの主な視覚的な違いであると述べている。[5]
2つのプラットフォーム間の大きな相違点は、Aventraプラットフォーム上でのデジタル技術の多用である[5]。これは、列車制御管理システムなどの運行会社の要望に部分的に応えたものである。[5]このプラットフォームでは、従来の規定保守の代わりに予測保守も使用している。Aventraでは、以前のElectrostarファミリーよりも多くの機能にわたるはるかに多くのレポート情報が生成されている。[5]信号装置は、欧州鉄道交通管理システム（ERTMS）をサポートしている。[4]
構造的には、アヴェントラは比較的軽量で、各客車の車体はエレクトロスターから再開発されました。[5]ボルトで互いに接続されたさまざまな溶接アセンブリで構成されています。この車両には、ボイジャーや後期に製造されたターボスターなど、他のボンバルディア列車セットで以前に使用されていたFlexxEco台車も組み込まれています。[9]古いエレクトロスターファミリーは2017年に導入された相互運用性の技術基準（TSI）に準拠していませんが、アヴェントラはより厳格な規制要件に準拠するように特別に設計されました。[5]
2018年、ボンバルディアは、最高時速125マイル（200km/h）の速度が可能なアヴェントラのバイモードバージョンの将来的な開発を推進しました。バッテリーを組み込む予定のこのバイモード列車セットは、ボンバルディアのターボスターやボイジャープラットフォームなど、いくつかの古いディーゼル機関車の潜在的な後継車として位置付けられました。[10]
アヴェントラの主な製造拠点はボンバルディアのダービー・リッチーチ・レーン工場に設立された。シモンズは、ダービーの生産ラインは英国だけでなく海外の鉄道会社からの注文にも応えるべく製造されたと述べた。[5]各鉄道会社はアヴェントラ車両のデザインをカスタマイズすることができ、よくあるバリエーションとしては車両の長さの違い、推進システムの改良、内装の変更などがある。車内設備の多くは柔軟性とアップグレード性を考慮して設計されている。ロンドン・オーバーグラウンドなどの一部の顧客は、既存のエレクトロスター車両との共通性を高めるため、アヴェントラの内装を意図的に様式化している。[5]
2021年11月、アルストムはエバーショルト鉄道グループと3両編成の水素燃料電車10両を建造する覚書を締結した。 [11]これらの列車は結局発注されなかった。
注文
2024年5月現在、6つの事業者向けに合計2,651台の車両が製造されている。[12]
クロスレール
アヴェントラ・プラットフォームの最初の発注は、2014年2月にエリザベス線を建設したロンドン・クロスレール計画向けのクラス345 9両編成EMU 65台（オプションでさらに17台） に対する10億ポンドの契約だった[5]。これらはエリザベス線の営業権保有者であるMTRクロスレールによって運行されており、シェンフィールド・メトロ、ヒースロー、レディングの各サービスでそれぞれクラス315、クラス360、クラス387を置き換えた。 [13]
2017年7月には、発注量を70編成に増やすことが発表され、[14]追加編成の契約は2018年3月に締結された。[15]
2024年4月、ダービー・リッチューチ・レーン製造工場の将来的な存続が受注不足により深刻な疑問視されていたため、エリザベス線の乗客数の大幅な増加と、オールドオーク・コモン・インターチェンジでの高速2号線との乗り換えに対応するために将来的に予想されるサービス増加に対応して、さらに10編成の追加列車（以前に合意された5編成にさらに5編成、合計10編成）の追加注文が示されました。[16]
2024年6月には、9両編成のクラス345をさらに10両発注したことが発表された。[17]
ロンドンオーバーグラウンド
ロンドン・オーバーグラウンドは2015年7月に54両の4両編成の列車（クラス710）を発注し、クロスレールに使用されているものと同様の列車をあと15両発注するオプションを残していた。これらは2019年にリー・バレー線、ゴスペル・オーク線、ワトフォードDC線でクラス315、クラス317、クラス172、クラス378または全車両を置き換えており、ロンドン・オーバーグラウンドの営業権保有者であるアリーヴァ・レール・ロンドンによって運行されている。[18]
グレーター・アングリア
2016年8月、グレーター・アングリアは、ボンバルディアからのクラス720ユニットの注文を含む、新しいイースト・アングリアフランチャイズを獲得しました。当初注文されたのは10両編成の列車22本と5両編成の列車89本（665両）でした。これらはクラス317、クラス321、クラス360、クラス379に代わるものでした。[19]グレーター・アングリアは後に注文を修正し、すべて5両編成で製造することになりました。[20]
サウス・ウェスタン鉄道
2017年6月20日、ボンバルディアはサウス・ウェスタン鉄道（SWR）向けに750両の車両を製造する契約を獲得した。クラス701ユニットは5両編成30編成と10両編成60編成で構成され、SWRの郊外車両455両を置き換える。 [21] [22] [23]
2024年1月9日、4年以上の遅延を経て、クラス701の最初のユニットが営業運転を開始しました。[24]
ウェストミッドランズ鉄道
2017年10月17日、ボンバルディアはウェストミッドランズトレインズ向けに合計84台のクラス730 EMUユニット（324両）を製造するために選定されました。これらは2つの異なるタイプに分かれており、3両編成ユニットが48台、5両編成ユニットが36台です。[25]
3両編成の730形電車は2023年11月13日に運行を開始した。[26]
シーツーシー
2017年12月、c2cは10両編成のAventraユニット6台を発注し、2021年夏に運行開始する予定であった。 [27] [28]これらは、 2016年からリースされた4両編成のClass 387ユニット6台を置き換えるものである。 [29] 2020年に、この発注は、Greater Angliaの発注変更を反映して、5両編成のユニット12台に修正された。[30]これらは2023年9月に運行を開始した。 [31]
アルストム アヴェントラのバリエーション
参照
参考文献
- ^ Holley, Mel (2024年5月1日). 「エリザベスラインの『345』がダービー工場の命綱に」. Rail Magazine . 第1008号. 8ページ.
- ^ 「新しい電車の停車場の側線」ウェスト・ミッドランズ鉄道。2020年1月29日。 2022年1月18日閲覧。
- ^ 「減量が大きな変化をもたらす」The Rail Engineer (2009年10月)。2013年2月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ ab ベドナル、ジョー（2010年6月）。「影響の少ない通勤電車」。Rail Professional。第159号。27ページ。
- ^ abcdefghijklmnop Clinnick, Richard (2018年1月28日). 「アーカイブから：世代間のギャップに注意」. Rail Magazine .
- ^ 「Aventra – 実証されたイノベーション」。The Rail Engineer (60): 17–19。2009年10月。
- ^ 「顧客は王様」。The Rail Engineer。第65号。2010年3月。28～29ページ。
- ^ Bedminster, Paula (2009年12月). 「軽量型Aventra」(PDF) . Rail Professional . No. 153. pp. 8–9. 2012年3月6日時点のオリジナル(PDF)からのアーカイブ。
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- ^ Clinnick, Richard (2018年3月29日). 「Bombardier bi-mode Aventra to feature battery power」. Rail Magazine . ピーターバラ: Bauer Media Group . 2018年4月5日閲覧。
- ^ リチャード・クリニック「英国初の新型水素列車に関する契約締結」国際鉄道ジャーナル。ファルマス：シモンズ・ボードマン出版。2021年11月10日閲覧。
- ^ クリニック、リチャード（2024年5月）。「生産ラインがリッチュルチ・レーンで停止」。ヘッドラインニュース。レール・エクスプレス。第336号。10ページ。
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- ^ 「TfL、エリザベス線の列車をさらに発注へ」。グローバル・レール・ニュース。2017年7月13日。 2018年9月15日閲覧。
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- ^ 「アルストムのダービー工場は『集中協議』の末に救済される予定、と報道」TheBusinessDesk.com 2024年4月16日2024年4月24日閲覧。
- ^ 「アルストム、ロンドンのエリザベス線向けアヴェントラ列車10両と関連メンテナンス契約を4億3000万ユーロで締結」アルストム。 2024年6月14日閲覧。
- ^ Sadler, Katie (2015年7月3日). 「ボンバルディア、ロンドン・オーバーグラウンド向けに180台のAVENTRA車両を供給・保守へ」。ヨーロッパ鉄道レビュー。 2015年9月15日閲覧。
- ^ Barrow, Keith (2016年8月10日). 「Abellio clinches East Anglia franchise」. International Railway Journal . 2016年8月10日閲覧。
- ^ グレーター・アングリア向けの全5両編成720系]モダン・レイルウェイズ第866号2020年11月号84ページ
- ^ ジョンソン、ロビン（2017年6月20日）。「ダービーのボンバルディア社、サウスウェストトレインズから9億ポンド相当の受注を獲得」。ダービーテレグラフ。2017年6月20日閲覧。[永久リンク切れ ]
- ^ 「FirstGroupとMTRがサウス・ウェスタン鉄道向けに750台のEMU車両を発注」。International Railway Journal。2017年6月20日。
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- ^ 「なぜ『アルテリオス』は4年以上遅れているのか？」Rail Magazine . 2024年9月28日閲覧。
- ^ ab 「ウェスト・ミッドランズ・トレインズがCAF「196s」を発売」。Modern Railways 。 2022年10月14日閲覧。
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- ^ ab Banks, Ethan (2023年9月27日). 「c2cの新列車が今朝旅客サービスを開始」Basildon Canvey Southend Echo 。 2023年9月27日閲覧。
- ^ Clinnick, Richard (2017年5月31日). 「クロスレール初のアヴェントラ運行開始が遅れる」Rail Magazine . Bauer Consumer Media. 2017年5月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年6月1日閲覧。
- ^ @SW_Help (2024年1月9日). 「本日は、当社の最初のお客様に当社の素晴らしい新型アルテリオ列車を体験していただき、大変興奮しております」(ツイート) 。 2024年1月9日にTwitter経由で閲覧。
- ^ 「ボンバルディア710/1クラスがついにウェスト・アングリア郊外路線で旅客列車デビュー」Rail Magazine。2020年3月4日。 2020年3月4日閲覧。
- ^ 「AventraがついにBarking-Gospel Oakサービスに参入」Rail Magazine。2019年5月28日。 2023年10月3日閲覧。
- ^ 「アベリオがイースト・アングリアのフランチャイズを獲得し、新しい列車を導入」www.railmagazine.com。
- ^ “Greater Anglia Class 720 Aventra EMUs enter service”. Railway Gazette International . DVV Media International. 2020年11月27日. 2020年12月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年9月27日閲覧。
- ^ クリニック、リチャード（2024年2月）。「フリートサーベイ：アヴェントラス」。鉄道図解。第252号。pp.46-47。