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| 英国鉄道クラス 387 エレクトロスター | |
|---|---|
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 GWRクラス387ユニットの内部 | |
| 使用中 | 2014年12月8日～現在 |
| メーカー | ボンバルディア・トランスポーテーション |
| 建設年 | ダービー リッチチャーチ レーン ワークス |
| 苗字 | エレクトロスター |
| 交換 | |
| 建造数 | 107 |
| 後継 | |
| 形成 |
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| オペレーター | |
| 仕様 | |
| 車の長さ | 20.39メートル（66フィート11インチ） |
| 幅 | 2.80メートル（9フィート2インチ） |
| 身長 | 3.77メートル（12フィート4インチ） |
| 最高速度 | 時速110マイル（177km/h） |
| 牽引システム | IGBT - VVVF (ボンバルディア MITRAC DR1000) |
| 出力 | 1.68MW（2,250馬力） |
| 電気システム | |
| 集電装置 | |
| UIC分類 | 2'ボ'+2'ボ'+2'2'+ボ'2' |
| 安全システム | |
| 軌道ゲージ | 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ |
英国鉄道クラス387エレクトロスターは、ボンバルディア・トランスポーテーションが製造した電気式多重ユニット旅客列車の一種である。エレクトロスター・ファミリーの列車の一部である。合計107両が製造され、最初の列車は2014年12月にテムズリンクで運行を開始した。現在、この列車はガトウィック・エクスプレス、グレート・ノーザン、グレート・ウェスタン鉄道、ヒースロー・エクスプレス、サザンで運行されている。クラス387はクラス379の派生型で、750 V DCサード・レールで走行できるほか、25 kV AC OLEも使用できるデュアル電圧機能を備えている。このクラスは、1999年から2017年までの18年間で2,805両が製造された、ボンバルディア・エレクトロスター・ファミリーからの最後の鉄道車両注文となった。[2]
説明
クラス 387/1
最初のクラス387/1はテムズリンク路線用に発注され、これにより既存のクラス319ユニットをノーザンレールに移管し、マンチェスター・ヴィクトリアからリバプールまでの電化されたニュートン・ル・ウィロウズ経由路線で使用することが可能になった。[3] [4]
サザン鉄道は運輸省に代わって2012年12月にOJEU通知を発行し、[3] 2013年1月に提案を受理した。車両の入札の募集は翌月に発表され、最終入札は2013年6月18日までに提出された。サザン鉄道は2013年7月30日にボンバルディアと4両編成の車両29台を購入する契約を締結したと発表した。[5] [6]
2015年10月、ポーターブルックは80両の投機的発注を行った。その後56両はグレート・ウェスタン鉄道にリースされ、残りの24両は387/3としてc2cにリースされた。[7]
クラス387/1車両群は、ヒースロー空港の鉄道トンネルで使用するためのETCS信号システムを搭載したクラス387/1a車両群に細分化されています[8]（将来的には全路線で使用予定[要出典]）。このサブ車両群は、2020年12月14日にORRによってETCSに基づく旅客サービスでの使用が承認されました。[8]
クラス 387/2
ゴヴィアはガトウィックエクスプレスサービスのクラス442ユニットを置き換えるために4両編成のユニット27台を発注した。[9]最初のユニットは2016年2月に運行を開始した。 [10] [11] [12]
クラス 387/3
2016年5月、c2cはネットワークの容量を増やすためにクラス387ユニットを6台運行すると発表した。[13]
現在の業務
ガトウィックエクスプレス
ゴヴィア社によるテムズリンク、サザン、グレートノーザンのフランチャイズ入札の一環として、ガトウィックエクスプレスサービスのクラス442ユニットを交換するために、オプションの140両の追加車両の一部を使用して、 4両編成のユニット27台が注文されました。 [9]この注文は2014年11月に発表され、最初のユニットは2015年7月にテストされ、2016年2月29日に運行を開始しました。[10] [11] [12]
この配備は、組合員の運転手が乗客の乗車を拒否したために中断された。[14]組合員は、12両編成のクラス387列車は、運転手のみの運行契約では10両編成に制限されており、車掌なしで運行するのは危険であると主張した。これに対して、ゴヴィアは高等裁判所に列車の運行開始の差し止め命令を求める申し立てを行ったが、[14]組合は最終的に申し立てを取り下げた。ガトウィック・エクスプレスでの運行開始に先立ち、クラス700ユニットの運用開始の遅れに対応して、いくつかのユニットがテムズリンクで運行を開始した。これらは、2016年夏の終わりまでにガトウィック・エクスプレスに復帰した。[15] [16]
2021年にはクラス365の撤退を補うために一部のユニットがグレートノーザンに移管された。[17] [18]
グレート・ウェスタン鉄道
グレート・ウェスタン鉄道の最初のユニットは、2016年9月5日にロンドンのパディントンとヘイズ・アンド・ハリントンの間でピーク時に運行を開始し、英国で最も混雑する列車の混雑を緩和しました。[19] [20] 2017年1月、GWRはこれらの387/1のペアを使用して、パディントンからヘイズ・アンド・ハリントンへの30分間隔のサービスの運行を開始しました。[19]
2018年1月1日、さらなる電化工事の後、クラス387/1 EMUがロンドン・パディントンとディドコット・パークウェイの間の郊外サービスの運行を開始し、これらのサービスでGWRクラス165 DMUを置き換えました。[21]ディドコット・パークウェイからオックスフォードへの電化が中断されているため、以前のロンドン・パディントンからのオックスフォード郊外サービスはディドコット・パークウェイまで短縮され、電車がこのサービスを運行できるようにし、クラス165が運営する別のサービスがディドコット・パークウェイとオックスフォードの間を運行しています。オックスフォードにはロンドン・パディントンからの急行サービスが引き続き運行されています。[22]
2019年1月、レディング・トーントン線の電化工事が完了した後、クラス387/1 EMUがレディングとニューベリー間で運行を開始しました。 2019年12月、クラス345がレディングとパディントン間のGWR停車サービスのほとんどを引き継ぎました。これにより、現在ヒースローターミナル5とパディントン間のヒースローエクスプレスサービスで使用されている12台のクラス387が置き換えられました。
2021年12月のダイヤ変更以降、GWRは、パディントンからカーディフまでのグレート・ウェスタン本線とサウス・ウェールズ本線の電化区間全線で毎日運行するほか、ミレニアム・スタジアムでイベントが開催される際の特別運行でもクラス387を使用しています。[要出典]
グレートノーザン
2016年後半から、テムズリンクで運行されていたクラス387/1のうち29台がクラス700の納入により置き換えられ、グレートノーザンに移管されました。これらは主にキングスクロス–ケンブリッジ–キングスリン路線で運行されていますが、他のサービスでも見られます。これらのユニットは、サザングリーンのドアとサザンモケットを備えた白い塗装で納入されました。
2018年に387105号車はガトウィック・エクスプレスに転属したが、ガトウィック・エクスプレスの赤色への再塗装は行われなかった。[23] 2020年5月にグレート・ノーザンに再転属され、元のブランドに戻った。[24]
2021年3月、グレートノーザン鉄道は残りのクラス365を2021年5月に退役させ、ガトウィックエクスプレスブランドのクラス387/2に置き換えると発表されました。 [17] [18]
2022年7月中旬、C2Cから6両の387/3形電車を受け取り、[25]一部の387/2形電車をサザン鉄道に送り返すことが可能となった。
ヒースローエクスプレス
2018年3月、ヒースロー・エアポート・ホールディングスは、グレート・ウェスタン鉄道と、2018年8月からロンドン・パディントンとヒースロー空港間のヒースロー・エクスプレスサービスの運行を引き継ぐことに合意した。[26] 2019年9月、ヒースロー・エクスプレスは、サービスの運営がグレート・ウェスタン鉄道に移管され、所有権は少なくとも2028年まではヒースロー・エアポート・ホールディングスが保持することを確認した。GWRは2020年からクラス387ユニットをサービスに提供および保守し、クラス332列車は運行から撤退する。[27]
GWRのクラス387車両12両が改造され、ファーストクラスの設備、高速Wi-Fi、追加の荷物棚、車内エンターテイメントなどを備えた専用列車が運行された。[28] [29]ヒースロー・エクスプレスのサブ車両群は、ヒースロー空港の鉄道トンネルで使用するためのETCS信号システムを独自に装備しているため、クラス387/1aと指定されている。[8]
最初のユニットは2020年12月29日にヒースローエクスプレスで収益獲得サービスを開始しました。[30]
以前の業務
シーツーシー
最初のc2cクラス387/3は2016年10月に納入され、2016年11月14日に運行を開始しました。[31] [32]これらの列車は主にストックユニットとして製造され、当時過密状態に悩まされていたc2cにリースされました。 [33] [34]
このユニットは、ピーク時に12両編成でシューバリーネスからロンドンのフェンチャーチストリートまで急行停車サービスを行っていましたが、COVID-19パンデミックの影響を受けて、2020年3月にシューバリーネス客車側線に一時的に保管されました。2020年後半に、c2cネットワークのサービスで使用するために復帰し、再びフェンチャーチストリートとシューバリーネスの間でピーク時の停車サービスを行っています。
2021年5月、c2cは台車の欠陥により修理が必要となったクラス800の車両3台をグレート・ウェスタン鉄道に移管した。
c2cとグレート・ウェスタン鉄道は2022年6月に387/3車両群を撤退させた。[25] 2022年7月中旬にグレート・ノーザン鉄道に移管され、現在はグレート・ノーザン鉄道のブランドを取得している。
テムズリンク
テムズリンクの最初のユニットは2014年12月に運行を開始し、2015年7月までに全ユニットが運行を開始しました。 [35]これらはテムズリンクによってベッドフォードとブライトン間のサービスで運行されました。
2016 年夏、クラス 700ユニットの遅延により、ガトウィック エクスプレス サービスへの導入前に、ガトウィック エクスプレス クラス 387/2 ユニットのいくつかがテムズリンクでサービスを開始しましたが、数か月後にはガトウィック エクスプレスでのサービスに戻りました。
387/1型はその後、キングス・クロスからケンブリッジ経由でキングス・リンまでのグレート・ノーザン鉄道の運行に転用され、また、ピーク時と週末のピーターバラ行きの運行にも投入された。
事故
- 387117号車は2017年8月15日、ロンドン・キングス・クロス駅9番線の緩衝装置に衝突した。 [36] [37]
- 387146号列車は2018年11月27日にウェストイーリング駅付近で脱線した。 [38]
艦隊の詳細
ユニット
衣装
名前付きユニット
以下のユニットに名前が付けられました:
- 387124ポール・マッキャン[42]
- 387130サンフランシスコ[43]
- 387131シドニー[44]
- 387132ニューヨーク[43]
- 387133東京[45]
- 387134バルセロナ[45]
- 387135ローマ[45]
- 387136パリ[45]
- 387137アムステルダム[46]
- 387138ラスベガス[46]
- 387139ダブリン[45]
- 387140ロンドン[45]
- 387141プラハ[44]
参考文献
- ^ ロビンソン、エリオット（2022年10月25日）。「GTRクラス387、英国初となるETCS車内信号設備の大規模改修のため送付」。グローバル・レールウェイ・レビュー。
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- ^ Hartley-Parkinson, Richard (2017年8月15日). 「一方、ロンドンのキングスクロス駅の列車は9番線ホームの緩衝装置に衝突した模様」。メトロ。Associated Newspapers。2017年8月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年8月15日閲覧。
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- ^ abcdef 「HEx 387に名前が付けられ始める」。Today 's Railways UK。第242号。2022年4月。67ページ。
- ^ ab 「Stock Update」。鉄道雑誌。第1455号。2022年6月。85ページ。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、イギリス国鉄クラス 387 に関連するメディアがあります。