旅客鉄道車両

コーチは最も基本的なタイプの旅客車両であり、「椅子車」とも呼ばれる。

1. オープン/サルーン
2. 区画
3. 複合

主に2つのバリエーションが存在する。

オープンコーチ

あるタイプでは、「オープンコーチ」は中央通路があり、車内は旅客機、観光バス、スクールバスのように座席が何列も並んでいることが多い。他にも「オープン」タイプの座席配置があり、テーブルを囲む座席、通路に面した座席（ラッシュアワー時の立ちスペースを増やすため、公共交通機関の列車によく見られる）、そしてこれら3つすべてのバリエーションがある。座席配置は通常[2+2]だが、中国の硬席は[3+2]の配置になっている。座席配置と密度、その他の設備の有無は、公共交通機関から長距離豪華列車まで、用途によって異なる。寝台車に乗っていない乗客が眠りやすいように、リクライニングシートを備えた車両もある。

区画

通路車両

別のタイプとして、「密閉型」客車、「通路型」客車、または「コンパートメント型」客車は、列車の車体に沿って個々のコンパートメントをつなぐための側通路を備えており、各コンパートメントには互いに向き合う2列の座席が設置されている。

どちらの配置でも、機内持ち込み手荷物は乗客の座席エリア上部の棚に収納されます。車両への入口は通常、車両の両端にあり、多くの場合、鉄道用語で前室と呼ばれる小さな通路につながっています。初期の英国の客車設計では、追加のドアや全長に沿ってドアがあり、一部は区画化された客車を支えていました。

コンパートメント車両

コンパートメント車両は、通路のない通路付き車両に似ています。各コンパートメントは完全に独立しており、コンパートメント間の移動はできません。各コンパートメントへの出入りは、駅に停車している時のみ可能です。

食堂車（またはダイナー）は乗客に食事を提供する車両です。車内は仕切りで区切られ、一部は厨房として利用されます。厨房は乗客の立ち入りが禁止されており、厨房と車体側面の間には狭い通路が設けられています。残りのスペースにはテーブルと椅子が配置され、細長いレストランのダイニングルームのような造りになっています。給仕や厨房業務を行う専任スタッフが配置されています。

ラウンジカーにはバーと公共の座席が備え付けられています。通常、車両の両側にはベンチ、肘掛け椅子、または大きな回転椅子が設置されています。飲み物を置くための小さなテーブルが置かれていることが多く、カードゲームができるほど大きなテーブルもあります。ラウンジカーの中には小型ピアノを備え、契約ミュージシャンが乗客を楽しませるサービスを提供しているものもあります。

これらの車両は、食堂車に加えて連結されることが多く、非常に長い列車では、軽食車やカフェ車に加えて連結されることもあります。アムトラックのカフェ車のようなカフェ車は、窓側の座席がなく、よりシンプルな構造です。代わりに、向かい合わせのベンチシートが2つ並んだテーブルが並び、その間に飲食カウンターが設置されています。

ラウンジカーは、飛行機、バス、自動車と比べて旅客列車の魅力の重要な要素です。ラウンジカーは、移動したり、交流したり、飲食したりするためのより広いスペースを提供し、眺めも良好です。

アメリカの慣例では、展望車は旅客列車の最後尾にほぼ必ず配置されていました。車内には、客車、ラウンジ、食堂車、寝台車などの設備が備わっている場合もありました。主な展望設備は、車の最後尾にありました。より近代的なアメリカの設計では、車壁が通常、大きなU字型になるように湾曲しており、車の両端全体に大きな窓が設置されていました。初期の設計では、四角い端部に展望用のオープンデッキがありました（南アフリカ、オセアニア、その他多くの国で保存されている車両）。これらの車両が鋼鉄製の壁で製造される前は、アメリカとカナダの重量級客車の展望端部は屋根付きのポーチのような形をしていました。これらの車両でも、展望端部に大きな窓が設置されていました。車の最後尾には、乗客が線路が急速に遠ざかっていくのを眺めながら景色を楽しむことができるラウンジがほぼ必ずありました。

「スリーパー」または「プルマンカー」（アメリカの主要鉄道会社にちなんで）と呼ばれることが多いこれらの車両は、夜間に旅行する乗客に寝床を提供する。初期のモデルは区画分けされており、夜間は客席が半個室の寝台に変わるようになっていた。現代の車両は通常、乗客用の独立した寝室区画に区切られている。ベッドは、邪魔にならないように転がしたり、折りたたんだり、日中は座席に変形したりできるようになっている。区画の大きさは様々で、ベッドを置くだけの小さなものから、バスルームを備えたワンルームマンションのような広々としたものまである。

中国では、長距離鉄道輸送において、寝台車は依然として主要な旅行手段となっている。寝台車の種類には、コンパートメントごとに6段ベッドを備えた硬寝台車（YW）、通常4段ベッドを備えた軟寝台車（RW）、そして通常2段ベッドを備えたデラックス軟寝台車（GRW）がある。

ディーゼル気動車（DMU）、電気気動車（EMU）、機関車牽引の旅客列車などでよく見られる類似車両。編成内の中間車両として運用されることが多く、運転制御装置を備えている場合もある。スペースが限られている場合は、補助機器（ブレーキシステム、空調設備など）を搭載することもある。

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  1988 年、マルメにあるスウェーデン国鉄 (SJ)の鉄道車両
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  荷物車
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  北京駅に停車中の中国鉄道のXL25K型荷物車

乗客は一般的に荷物車への立ち入りを許可されていませんでしたが、荷物車は多くの旅客列車に標準装備として含まれていました。荷物車は通常、列車の動力車と旅客列車の残りの部分の間に配置されていました。車内は通常広く開放されており、乗客の預け荷物を運ぶために使用されていました。荷物車は、貨物会社が旅客ルートに沿って小口貨物(LCL) を輸送するために委託されることもありました ( Railway Express Agency はそのような貨物会社の 1 つでした)。荷物車の中には列車の乗務員用のトイレ設備を備えているものもあり、多くの荷物車には他の旅客車と同様に出入りするためのドアがありましたが、側面に窓があるとは限りませんでした。荷物車は、旅客列車の他の車両と同じように設計されることもあれば、高速台車と旅客列車の蒸気および空気接続を備えた改造された有蓋貨車になることもありました。しかし、荷物車は通常、他の旅客車よりも仕上げが簡素で、長さが短く、流行の変化の影響を受けにくく、耐用年数が長くなっています^{[ 6 ]}。ブロードウェイのショーやその他の公演で使用される大型の機材や舞台装置の運搬を容易にするため、片側に扉を備えた特別なタイプの荷物車が用意された。これらの「劇場用」荷物車には、劇場にちなんだ名前（例えば「ロミオとジュリエット」）が付けられ、競走馬の輸送に使われていた「馬車」に似ていた。

急行貨物車は、旅客編成で高価な貨物を輸送します。これらの車両は、多くの場合、荷物車に似ていましたが、場合によっては特別装備の有蓋貨車や冷蔵貨車が使用されました。米国では、これらの車両の大部分は、 1918年から1975年まで鉄道急行会社（REA）によって運行されていました。REAの破産後、アムトラックはアムトラック・エクスプレスのブランドで急行貨物輸送を引き継ぎ、最終的には資材運搬車やロードレイラーなどの車両を導入しました。アムトラックは2003年に急行事業からほぼ撤退し、現在は列車の荷物車の余剰スペースのみを使用しています。^{[ 7 ]}

ロシアなど一部の国では、受刑者は裁判所から刑務所へ、あるいは刑務所から刑務所へと鉄道で移送される。こうした移送には、囚人輸送車と呼ばれる特殊な車両が使用される。囚人輸送車には、最低限の設備と備品を備えた複数の独房と、独立した警備員室が設けられている。通常、囚人が外を見て自分の位置を把握できないように、窓は不透明なガラスでできており、脱走を防ぐために鉄格子も取り付けられている。他の旅客車両とは異なり、囚人輸送車には車両の両端にドアがない。

荷物車と同様に、鉄道郵便局車（RPO、米国用語）または移動郵便局車（TPO、英国用語）は、有料の乗客が立ち入ることはできませんでした。これらの車両の内部は、世界中の通常の郵便局でよく見られる仕分け設備を備えて設計されていました。RPOは、列車が走行中に郵便物を仕分ける場所でした。これらの車両は、貴重品や多額の現金や小切手を含む郵便物を運ぶことが多かったため、RPO職員（鉄道会社ではなく郵便局に雇用されていた）だけが銃の携行を許可されていました。RPO車両は通常、旅客列車の動力車と荷物車の間に配置されていたため、乗客が立ち入ることはさらに困難でした。

鳥かご車、または鳥かご客車は、さまざまな配置に使用された名称でした。英語では、屋根の短い部分が通常の屋根の高さより高く持ち上げられ、両端に窓が設けられていました。持ち上げられた部分の支柱は窓枠としても機能し、鳥かごのような外観を呈していました。これは、イングランド南東部で最も一般的にはブレーキ車を指すのに使用され、車掌は屋根の「鳥かご」を使用して列車に沿って見張ることができました^{[ 8 ]} 。これは、1899年からサウスイースタン＆チャタム鉄道で使用されていました^{[ 9 ]}。 1880年代初頭、シカゴ、バーリントン＆クインシー鉄道では、鳥かご車はドームカーの初期形態を指していました。^{[ 10 ]}ニュージーランドでは、鳥かご型の客車（正式にはギャラリーカーと呼ばれる^{）が1889年からアディントンで製造され [ 12 ]}、1897年^に1両が事故を起こしたが^{[ 13 ]}、これらは通常よりも広い開放空間があり、手すりや檻で保護されていたため^{[ 14 ]} 、暖かく湿度の高い天候でもより快適な旅が可能だった。^{[ 15 ]}これらは少なくとも1934年までニュージーランド鉄道で使用され続け^{[ 16 ]}、同様の開放型AKV客車は現在もグレートジャーニーズの列車で使用されている。^{[ 17 ]}

入植者用車両、または移民用車両は、移民を港から北米西部の入植地まで可能な限り低価格で輸送するために設計された特別な寝台車でした。移民は食料と寝具を持参することが求められ、簡素な寝台と調理スペースが提供されました。^{[ 18 ]}

コンバインとは、先頭車両と通常の客車の機能を組み合わせた車両のことです。最も一般的な組み合わせは客車と荷物車の組み合わせですが、客車と郵便車の組み合わせもよく見られました。コンバインは、単用途車両を経済的に正当化するほどの輸送量が必ずしも多くない支線や短距離鉄道で最も頻繁に使用されました。軽量車両が鉄道に登場し始めると、客車は2種類以上の車両の機能を1つの車両に統合するようになり、古典的な重量級コンバインが使われなくなりました。

コントロールカー（ヨーロッパやイギリスではドライビングトレーラーとも呼ばれる）は、機関車を最後尾に連結して列車を逆方向に走行させるための客車です。アメリカ、カナダ、ヨーロッパの通勤列車でよく見られます。これは、大規模な入換設備のない小さな町、終着駅、行き止まりの路線への運行、および通勤列車の方向転換時の迅速な折り返し運転において重要な役割を果たします。

ドームカーは、客車、寝台車、ラウンジカー、食堂車、展望車の機能を兼ね備えている。米国では、主な製造元はバッド社（ステンレス鋼製）、プルマン社（鋼鉄製）、ACF（アメリカン・カー・アンド・ファウンドリー、アルミニウム製）であった。通常、中央部が2つの階層に分かれており、階段で列車の通常の客車フロアに上下に繋がっている。ドームの下層階は通常小さなラウンジエリアで、上層階は通常、屋根のガラス張りの「バブル」の中に客車席またはラウンジ席が設けられている。バッド社のドームカーは曲面ガラスを使用しているのに対し、プルマン社のドームカーは屋根のラインより上に様々な角度で配置された平らなガラスパネルを使用している。ドーム上層の乗客は、列車の屋根のラインより上の見晴らしの良い場所から全方向を見渡すことができる。ドーム型食堂車の中には、下部がギャレー（厨房）として設計され、乗務員が小型昇降機を使ってギャレーとドーム内の食堂エリアの間で物品を運搬するものもあった。米国では、アムトラック設立以前の時代、ユニオン・パシフィック鉄道がドーム型食堂車を主に利用していた。

ドームカーの中には、ドームが車両全長にわたって伸びているもの（「フルドーム」カー）もあれば、小さな展望ドームだけを備えたものもあった。また、列車の最後尾車両として設計された、後部展望と上部ドームの両方を備えたドーム展望車も製造された。ドーム展望車には、丸型と角型の両方の端部形状があった。米国では、アムトラック以前はユニオン・パシフィック鉄道が角型端部展望車を主に使用していたが、バーリントン・ルート鉄道もステンレス鋼製の角型端部車両を数両保有していた。

ドームカーが導入されるほど客車製造技術が向上すると、一部の客車メーカーは、人口密度の高い地域での使用や、より少ない車両数で長距離をより多くの乗客を輸送するために、2階建ての客車を製造し始めた（アムトラックのスーパーライナーなど）。長距離旅客列車で使用される車両は、基本的な車両タイプの機能を組み合わせることができたが、地域通勤列車で使用される車両は、多くの場合、上下階とも純粋な普通客車タイプであった。

二階建て客車はイギリスで試験的に導入された（SRクラス4DD ）が、イギリスの車両限界が狭く窮屈な空間を生み出したため、この実験は成功しなかった。

家畜運搬車は、アメリカ西部における長距離家畜輸送列車で使用されていました。家畜運搬車の目的は、牧場と加工工場間の移動中に家畜の世話をする人々を乗せることでした。列車には蒸気暖房がなかったため、これらの車両は通常、ストーブヒーターを備えた、古くて短い車両でした。

世界各地では、病棟、治療室、本格的な手術室（米国では手術室）として機能する特殊な車両を備えた、さまざまな病院列車が運行されている。

プルマン社をはじめとする多くの企業が製造した車両は、当初からビジネス用車両やプライベート車両として製造されたもの、あるいは後に改造されたもので、20世紀初頭から中頃にかけての「プライベートジェット」のような役割を果たしました。鉄道関係者や要人がビジネス車両として利用したり、富裕層が旅行や娯楽のために利用したりしました。車両の構成は様々ですが、一般的に展望台があり、フルキッチン、ダイニングルーム、個室、秘書室、展望室、そして多くの場合、使用人用の居住スペースを備えています。これらのプライベート車両の多くは数十年の時を経て現存しており、ツアーやプライベートイベントのレンタルなどに利用されています。少数のプライベート車両（他のタイプの旅客車両も含む）は、現在のアムトラックの規定に適合するようにアップグレードされており、所有者がアムトラックの列車に連結してプライベート旅行のためにチャーターすることができます。

イギリス国内で現在見られる唯一の例は、英国王室専用列車である。

「兵員寝台車」とは、長距離輸送で宿泊が必要となる兵士を運ぶための移動式兵舎（実質的には寝台車）として設計された鉄道客車のことである。この方法により、旅程の一部を夜間に行うことが可能となり、移動時間を短縮し、移動効率を高めることができた。移動式厨房である兵員食堂車も編成に加わり、移動中に食事を提供した（兵士は座席や寝台で食事をとった）。兵員寝台車の車体をベースにした兵員病院車は、負傷した兵士を輸送するために使用され、通常は15両編成の特別列車で連なって運行された。

連接式客車は、ヨーロッパやアメリカでますます普及しつつある。これは、客車同士が台車を共有し、客車間の通路がほぼ恒久的に連結されていることを意味する。客車は「編成」として保管され、通常の運行時には分離されることはない。

連接式車両にはいくつかの利点があります。車輪と台車の総数を減らすことで、コストとメンテナンス費用を削減できます。さらに、車両間の移動は従来の設計よりも安全で簡単です。最後に、タルゴ設計のような傾斜方式を実装することができ、これにより列車はカーブで傾くことができます。^{[ 5 ]}主な欠点は、個々の車両を編成に簡単に入れ替えることができないため、1台の車両が故障すると編成全体が使用不能になることです。

米国など一部の国では、プラットフォームの高さが乗降車の床面より低い場合があり、そのため大きな段差が生じ、乗降時間が長くなり、高容量システムにとって重要になります。低床車両は、1970年代頃まで一般的だった乗降室への段差がなく、乗降用床と荷積み用床が荷積みプラットフォームと直接同じ高さになっています。これは、よりシンプルなストレートシャーシ設計のように完全に上に乗るのではなく、台車の間に「低床」が乗降用床として乗降用床が乗る低床シャーシを使用することで実現されています。この改良された設計は、今日では多くの乗降車、特に2階建て車両に見られます。低床設計により、自転車、ベビーカー、スーツケース、車椅子、および身体の不自由な方でも容易に乗り降りできます。これは、従来の乗降車設計では必ずしも便利ではなく、場合によっては不可能なことです。

アメリカ国内では、ペンシルバニア鉄道が1950年代後半に、先頭に動力車が連結された7両編成の「キーストーン」と呼ばれる車両を開発した。これは主にニューヨーク市とワシントンD.C.の間で使用された。乗降は通常のプラットフォームの高さで、車両の端で行われ、台車間の中央部を低くすることで重心を下げ、高速走行を可能にした。

これらの車両は通常、各ユニットに動力源を搭載しています。路面電車、ライトレール車両、地下鉄は、19 世紀後半から世界中の都市部で広く建設されてきました。1900 年までに、電気自動車は先進国で普及しました。しかし、第二次世界大戦後、特に米国では衰退しました。2000 年までに人気が回復し、わずか 40 年前に自動車のために撤去された路線が、近代的な路線として再建されました。

交通量の少ない地方鉄道では、ディーゼル動力車（バッド・レール・ディーゼル・カーなど）が依然として人気を博している。ドイツでは、新型タレントのデザインが、ディーゼル動力の旅客車両が鉄道サービスにおいて依然として有効な手段であることを示している。英国では、急行列車も含め、機関車牽引の旅客列車は、ボンバルディア・ボイジャー・ファミリーや日立AトレインAT300ファミリーなどのディーゼル多目的車両や電気多目的車両にほぼ置き換えられている。

これらの車両は、カーブ時の慣性を打ち消すために車体を傾けることができ、乗客の乗り心地を向上させます。アムトラックは、太平洋岸北西部の「アムトラック・カスケーズ」サービスにタルゴ社の車両を採用しています。他のメーカーも車体傾斜機構を採用した車両を開発しています。英国では、ブリティッシュ・レールのクラス390が車体傾斜機構を備えた列車として運行されています。