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5000シリーズは、ニューヨーク州プラッツバーグのボンバルディア・トランスポーテーションが2009年から2015年にかけて製造したシカゴの「L」カーのシリーズです。2006年に406両の5億7700万ドルの発注が行われました。[ 1 ] 2011年7月、CTAは最初の契約のオプションとして、さらに300両（後に308両に増加）を3億3100万ドルで発注しました。[ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]
5000番台は、1947年から1985年まで運行されていた4編成の実験用連接列車で使用されていた番号体系を再利用している。これらの車両は、日付、時刻、次の駅などの情報を表示する車内LED表示板を備えた、CTA初の鉄道車両である。
最初の10両は2010年4月19日に旅客サービスでの試験運転を開始しました。[ 5 ] [ 6 ]試験段階の完了と鉄道車両の承認後、すべての車両が運行されるまで毎月12両ずつ納入される予定です。
座席は縦長で、乗客はより広い通路に面しています。これにより、定員が 20 ～ 30% 増加し、合計 123 人になりました。[ 7 ]立っている乗客が掴まる場所を増やすため、車内の大部分に垂直の支柱とストラップ付きの水平のオーバーヘッド バーが追加されました。[ 8 ]新しい設備には、車両ごとに 7 台のセキュリティ カメラ、視覚的にアナウンスを行う新しい電子看板、路線上の列車の位置を示す「アクティブ」システム マップなどがあります。[ 9 ]
2600シリーズや3200シリーズなどの高性能鉄道車両とは異なり、5000シリーズはCTAの車両群の他のシリーズの鉄道車両と電気的に互換性がありません。そのため、5000シリーズは、新しい7000シリーズ車両を含む営業運転中の他のシリーズの鉄道車両と混成編成で複数編成することはできません。実際には、5000シリーズが割り当てられている路線は通常、他のシリーズの鉄道車両と一緒に運行しないため、これは大きな制限ではありません。[ 9 ]
5000系は、運行と保守を強化し、よりスムーズで快適な乗り心地を提供することを目的とした交流牽引装置[ 2 ]などの技術を使用しています。 [ 10 ] 5001～5114号車には当初オレンジ色のLED行き先表示器が装備されていましたが、5115～5116号車以降の車両には、運行路線に対応した多色のLED行き先表示器が装備されました。既存の車両の琥珀色のみの表示器は、2012年8月中旬から5095～5096号車および5097～5098号車以降、多色表示器に交換されました。[ 11 ]
最初の車両は2011年11月8日にピンクラインで定期運行を開始しました。[ 12 ] [ 13 ]ピンクラインは2012年6月に5000系車両が完全に導入された最初の路線となり、続いて2013年5月にグリーンライン、2014年3月にイエローライン、2015年3月にパープルライン、 2015年11月にレッドラインが導入されました。CTAは、レッドラインが5000系車両で完全に整備されるまでの暫定的な代替車両としてオレンジラインで使用されていた2600系車両を置き換えるため、オレンジラインに5000系車両の一部を割り当てる計画でした。しかし、2015年11月現在、5000系車両の納入がすべて完了し、すべての5000系車両が他の路線に完全に割り当てられているため、オレンジラインへの5000系車両の割り当てはもはや考えにくい。したがって、オレンジラインへの2600系車両の割り当ては、新しい7000系車両の納入まで恒久的な割り当てとなる。これはおそらく、 2009年にブラウンライン容量拡張プロジェクトが完了した後に可能になった8両編成の列車を運行するために、ブラウンラインに3200系車両をより多く供給するためであったと考えられる。
2011年12月、車両の車輪部品に異常が見つかったため、車両は検査のために運行停止となった。[ 14 ] 2012年5月7日に運行を再開した。2015年11月現在、これらの車両はCTAの車両の中で最も多く、ピンク、グリーン、イエロー、パープル、レッドラインの全車両を構成している。
5000シリーズの座席配置は、乗客から否定的なフィードバックを受けている。CTAが入札プロセス中に求めた要件の1つは、不快感を最小限に抑え、乗客の流れを最大化するために、メーカーがハイブリッド座席構成（縦方向と横方向の両方）の複数の内部レイアウトを提供することだった。[ 15 ]
2023年11月16日、イエローラインで運行中の5599号車がハワード駅に接近中、乗客38人を乗せた除雪車に衝突した。23人が負傷し、うち3人が重傷だったが、いずれも命に別状はなかった。除雪車は、積雪に備えて計画されていた複数日間の訓練のため線路上に設置されていた。車両の運転台側はひどく損傷したが、車両の正確な運命は現時点では不明である。事故後、NTSBの調査期間中、イエローラインの運行は停止された。[ 16 ]
5月10日、シカゴ交通局の理事会は、ボンバルディア・トランジット社から406両の地下鉄車両を5億7700万ドルで購入することを承認した。
か月間の非営業試験の後、10両の試作車両が4月19日にシカゴ地下鉄レッドラインで乗客を乗せて運行を開始した。