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スイス連邦鉄道(ドイツ語: Schweizerische Bundesbahnen、SBB、[ b ]フランス語: Chemins de fer fédéraux suisses、CFF、[ c ]イタリア語: Ferrovie federali svizzere、FFS ) [ d ] [ 1 ]は、スイスの国営鉄道会社です。
同社は1902年に設立され、ベルンに本社を置いている。[ 7 ]かつては政府機関であったが、1999年以降はスイス連邦とスイス州が株式を保有する特別株式会社となっている。スイス最大の鉄道・運輸会社であり、スイス鉄道網の標準軌路線のほとんどで運行している。また、主要な競合企業の1つであるBLSや南東鉄道（SOB）など、国内の他のほとんどの運輸会社と緊密に連携し、循環スケジュールによる完全に統合された時刻表を提供している。
SBBは、2017年の欧州鉄道パフォーマンス指数において、利用頻度、サービス品質、安全性の評価で欧州各国の鉄道システムの中で第1位にランクされました。 [ 8 ]大陸ヨーロッパの多くの鉄道事業者が高速鉄道の建設を重視している一方で、SBBは国レベルと地域レベルの両方で、在来型鉄道網の信頼性とサービス品質に投資してきました。旅客鉄道に加えて、SBBは子会社のSBB Cargoを通じて貨物鉄道サービスを運営しており、スイス国内に大規模な不動産を所有しています。
同社は、連邦法 SR/RS 742.31 (SBBG/LCFF/LFFS) 第 2 条 1 [ 1 ]で定義されている、ドイツ語、フランス語、イタリア語の 3 つの正式名称の頭文字で一般的に呼ばれており、 SBB CFF FFSと表記されるか、個別に使用されます。英語の公式略称は SBB です。[ e ] [ 3 ] [ 2 ] [ 4 ] [ 9 ]
公式のロマンシュ語名であるViafiers federalas svizras (VFS) は、連邦法や関連文書[ 3 ] [ 4 ] [ 2 ] [ 10 ]やロマンシュ語メディア[ 11 ]で見られますが、会社自身では使用されていません。
スイス連邦鉄道は3つの部門と8つのグループに分かれています。[ 12 ]各部門は関連する業務を管理しています。これらの部門は以下のとおりです。
旧貨物部門は、 2019年初頭に独立したグループ会社となった。
SBBの8つのグループは、会社を運営し、サービスおよびサポート機能を通じて各部門の事業運営を支援しています。これらのグループは以下のとおりです。
同社は企業家精神に基づいた経営を行っている。スイス連邦鉄道とスイス連邦政府との間の業績協定によって要件が定められ、4年ごとに更新される。同時に、列車1本あたりおよび線路キロメートルあたりの補償率も定められる。
ドイツの子会社であるSBB GmbHは、ドイツ国内の旅客輸送を担っています。ヴィーゼンタール鉄道、ゼーハース線、シャフハウゼンSバーンを運営しています。その他の子会社には、 Thurbo、RegionAlps、AlpTransit Gotthard AG、Cisalpino、TiLo （後者はイタリア当局と共同運営）があります。スイス連邦鉄道は、 Zentralbahn（ZB）とLyria SASの株式を相当数保有しています。
スイス連邦鉄道歴史遺産財団（SBB Historic ）は2002年に設立されました。この財団は、歴史的な鉄道車両の管理、ベルンにある技術図書館の運営、文書・写真アーカイブの保管、そしてスイス連邦鉄道のポスターコレクションの収集を行っています。
全ての数値は2024年のものです。
スイス連邦鉄道の鉄道網は完全に電化されている。唯一電化されていなかった路線（エッツヴィレン～ジンゲン間）は2004年に定期運行が廃止され、現在は保存鉄道となっている。
メーターゲージのブリューニッヒ鉄道は、スイス連邦鉄道（SBB）にとって唯一の非標準軌路線であったが、その後外部委託され、ルツェルン＝スタンス＝エンゲルベルク鉄道と合併して中央鉄道（Zentralbahn）となり、SBBは中央鉄道の株式を保有している。
19世紀、スイスの鉄道はすべて民間企業が所有していた。これらの企業の経済的・政治的な利害関係から、路線は並行して建設され、その結果生じた競争の中で倒産する企業もあった。1898年2月20日、スイス国民は国民投票で国営鉄道会社の設立を承認した。
同年後半、連邦議会は連邦政府に代わって列車を運行するためにスイス中央鉄道（SCB）の買収を承認した。スイス連邦の名義で運行された最初の列車は、1900年の大晦日から1901年の元旦にかけての夜にチューリッヒからベルンを経由してジュネーブまで運行され、ベルン到着時に盛大な歓迎を受けた。SBBの経営委員会は1901年半ばに初めて設立され、 1902年1月1日にスイス北東鉄道（NOB）をシステムに追加した。この日は現在、SBBの「公式」誕生日として祝われている。[ 17 ]
以下の鉄道会社が国有化された。
その後、他の企業も加わり、鉄道網は拡張された。現在もなお成長を続けている。
1999年1月1日、スイス連邦鉄道は連邦政府の管轄から外され、公法によって規制される完全国営（連邦政府が全株式の100%を所有）の有限会社（ドイツ語：Spezialgesetzliche Aktiengesellschaft）となった。
一等客室は1956年6月3日に廃止され、二等客室と三等客室はそれぞれ一等客室と二等客室に再分類された。
1982年、スイス連邦鉄道（SBB）は、特定の目的地行きの列車が60分間隔で出発する「タクトファールプラン（時計式時刻表）」を導入し、時刻表を大幅に簡素化した。
2004 年 12 月 12 日、同社のサービスを改善するための野心的なプログラムであるBahn2000の第 1 段階が実施されました。 [ 18 ]中核となる要素は、チューリッヒ HB –ベルン–バーゼル SBB の三角形で、都市間の移動時間が 1 時間未満に短縮され、これらの駅からほとんどの列車が良好な接続を得ました。都市間の接続の一部では、各方向に 1 時間あたり 2 本の列車以上が運行され、S バーンのサービスは 1 時間あたり 4 本以上に強化されました。これらの変更により、時刻表の 90% が変更され、列車の運行本数が 12% 増加し、移動時間が全体的に改善されました。これは、 Taktfahrplanの導入以来最大の時刻表の変更でした。
この変更を可能にするためには、インフラの大部分を改修する必要があり、多くの駅が再建されました。例えば、ジーゲルブリュッケからザルガンスまでの路線や、ベルン中央駅などが挙げられます。ベルン中央駅には、プラットフォームや市内中心部へのアクセスを向上させるために、線路の上に橋を架ける「ベルンの波」と呼ばれる改修工事が行われました。
2005年6月22日、スイス中部を走る長距離送電線で短絡事故が発生し、連鎖反応が起きた。ラッシュアワー時にスイスの鉄道網全体が運行停止となり、推定20万人の人々と1,500本の列車が駅や線路上のどこかで立ち往生した。原因は、スイス連邦鉄道（SBB）の送電網が過負荷状態にあり、工事によるアムシュテーク～シュタイネン間の4本のケーブルからなる送電線の停止に耐えられるだけの冗長性が確保されていなかったことだった。そのため、送電網は2つに分割され、北部は過負荷状態、南部は負荷が軽減された。これは、SBBの発電所が南部（アルプス山脈）に位置しているのに対し、電力の大部分は北部（スイス高原）で必要とされているためである。この状況が高電圧変動を引き起こし、最終的には送電網全体の故障と緊急停止につながった。
同年、スイス連邦鉄道は、スイス郷土保護協会（重要な建造物の保存を目的とする機関）が授与するワッカー賞を受賞しました。この賞は通常、自治体にのみ贈られるもので、スイス連邦鉄道の並外れた努力が評価されたものです。スイス連邦鉄道は、ヘルツォーク＆ド・ムーロン、サンティアゴ・カラトラバ、マックス・フォークトといった著名な建築家による、数多くの登録建造物を所有しています。
2010年5月、スイス連邦鉄道（SBB）初の統合ネットワーク制御センターがローザンヌに開設され、スイスのフランス語圏におけるSBBの全ネットワークを監督するようになった。もう1つの統合制御センターはチューリッヒに開設される予定である。[ 19 ]
2005年12月11日のダイヤ改正以降、すべての列車とほとんどの建物が禁煙となった。
2006年末までに、同社は長年CEOを務めたベネディクト・ワイベルから後任のアンドレアス・マイヤーに経営権が引き継がれた。
2019年1月13日、ブルームバーグは、スイス連邦鉄道（SBB）がドイツの航空会社Lilium GmbHと、駅前から最終目的地まで乗客を運ぶエアタクシーを開発するための協議を行っていると報じた。[ 20 ]
ハンス・ヒルフィカーが設計したスイス連邦鉄道の時計は、国の象徴となっている。[ 21 ]この時計の特徴は、毎分が終わると1秒強停止し、親時計からの信号を待って再び動き出すことで、すべての駅の時計を同期させている点である。[ 22 ] [ 23 ]
この時計の技術は、鉄道運行の特殊な要件に由来する。第一に、鉄道の時刻表には秒は記載されていない。スイスの列車は常に正時ちょうどに駅を出発する。第二に、駅構内や駅周辺のどこにいても乗客と鉄道職員の両方に正確な時刻を示すためには、駅構内のすべての時計が同期して動く必要がある。[ 22 ]
スイスの駅の時計は、毎分、中央のマスタークロックから電気パルスを受信して分針を1分進めることで同期されます。秒針はマスタークロックとは独立した電気モーターで駆動されます。秒針は文字盤を一周するのに約58.5秒しかかからず、時計の上部で少しの間停止します。マスタークロックから次の分のパルスを受信するとすぐに、新しい回転を開始します。[ 22 ]この動きは、モンディーンが製造するライセンス時計の一部で模倣されています。
スイス連邦鉄道の初期の蒸気機関車には、 Ed 2x2/2、E 3/3、A 3/5、B 3/4、C 5/6などがあった。
単相交流を使用した最初の電気試運転は、 1903年にゼーバッハ-ヴェッティンゲン線で、将来のCe 4/4型機関車（「エヴァ」と「マリアンネ」）を使用して、マシーネンファブリーク・エリコン（MFO）と共同で行われました。ネットワークの電化は、第一次世界大戦中の石炭不足をきっかけに1919年に始まり、新しい電気機関車が導入されました。Ce 6/8 II / Ce 6/8 III「クロコダイル」（1920～1926年）、Be 4/6（1920年）、 Be 4/7（1921年）、Ae 3/6 I（1921年）、Ae 3/6 II （ 1924年）、Ae 3/6 III（1925年）、 Ae 4/7 （1927年）、Ae 4/6（1941年）です。 1946年にパラダイムシフトが起こり、Re 4/4 I (1946) を皮切りに、後部車軸のない近代的なボギー式機関車の時代が始まりました。続いて、Ae 6/6 (1952)、Re 4/4 II / Re 4/4 III (1964～1971)、Re 6/6 (1972)、Re 450 (1989)、Re 460 / Re 465 "Lok 2000" (1992～1994) が登場しました。
最後の Re 465 の納入は、スイス機関車機械工場の閉鎖とともに、スイスの機関車産業の終焉を告げるものとなった。スイス連邦鉄道は、旅客、貨物、インフラの 3 つの部門に分割され、それぞれが独立した機関車供給方針を持っていた。旅客部門は最新の Re 460 をすべて入手し、複数ユニット列車を選択したため、幹線用機関車は貨物部門のみが購入し、具体的にはRe 482 "Traxx F140 AC" (2002 年)、Re 484 "Traxx F140 MS" (2004 年)、Re 474 "ES64 F4" (2004 年) であった。
最初の複数編成車両は、1922年に設立されたゼータル鉄道から生まれた。より大型の編成は1950年以降まで一般的ではなかった。Be 4/6 (1923)、De 4/4 (1927) 、 BDe 4/4 (1952)、RBe 4/4 (1959)、RBDe 560 "NPZ" (1984)、RABe 520 " GTW " (2002)などである。
最初の複数ユニット編成は、1967年にチューリッヒ-マイレン-ラッパースヴィル線にタクトファールプランが導入された際に購入されたもので、 RABDe 12/12「ミラージュ」（1965年）とRABDe 8/16「チキータ」（1976年）である。複数ユニット編成は1990年代に普及し始め、特に通勤列車で多く使用された。RABDe 500「ICN」（1999年）、RABe 523（他）「FLIRT」（2004年）、RABe 514「DTZ」（2006年）、RABe 503（2008年）などである。現在では通勤列車で機関車牽引列車を見かけることはほとんどないが、長距離列車では依然として機関車牽引列車が主流である。 2011年、シュタッドラー社のRABe 511がチューリッヒのSバーンに導入され、2012年にはジュネーブとロモン間、ジュネーブとヴヴェイ間、ベルンとビール/ビエンヌ間のレギオエクスプレス（RE）として導入された。
歴史的に最も人気のある電車編成には、ローテン・プファイル（「赤い矢」、RAe 2/4）や「チャーチル・プファイル」（RAe 4/8）などがある。国際列車としては、トランス・ヨーロッパ・エクスプレス（ TEE）ディーゼル列車編成が1957年に登場したが、1961年には4系統電気列車編成RAe TEE IIに置き換えられた。
2010年5月12日、スイス連邦鉄道は、ボンバルディア社から59編成の2階建て電車（Twindexx /RABe 502）を購入し、さらに100編成のオプション契約を結ぶという、過去最大規模の鉄道車両の発注を発表した。新型車両は当初2012年から納入される予定だったが、度重なる遅延のため、納入は2017年に始まり、2020年に完了した。[ 24 ] [ 25 ]
さらに、SBBは新型ペンドリーノ（RABe 503）を複数編成受領しており、2016年現在も納入作業が進行中である[ 26 ] [ 27 ]。また、 SMILE （RABe 501）を29編成発注しており、さらに92編成のオプション契約を結んでおり、2019年に運行開始予定である[ 28 ]。
スイス連邦鉄道（SBB）は、ドイツ語、フランス語、イタリア語の3つの公用語を使用しています。スイスのグラウビュンデン州（グラウビュンデン州）のロマンシュ語圏は、主にレーティッシュ鉄道（RhB）によって運行されています。機関車と客車には「SBB CFF FFS」のブランド名が付けられています。
駅名は、その地域の言語のみで表記され、標識もその地域の言語で表示されます。二言語併用都市の駅名は、両方の地域の言語で表記され、標識も両方の言語で表示されます（例：Biel/Bienne、Fribourg/Freiburg）。時刻表は、時刻表の言語に関わらず、これらの公式名称のみを使用します。
駅構内でのアナウンスは通常、現地の言語で行われます。ただし、外国人が頻繁に利用する駅（空港や観光地）では、駅構内アナウンスは英語でも行われます。車内での歓迎アナウンスは、その列車が運行する地域のすべての公用語で行われ、IC列車では英語のアナウンスも追加されます。その後、停車駅は事前に録音された町の現地の言語でアナウンスされます。二言語都市の駅では、停車時にアナウンスの言語が変わります。フランス語圏からドイツ語圏へ二言語都市ビール/ビエンヌを経由して向かう列車の場合、ビエンヌに到着するまでアナウンスはフランス語で行われ、ビールを出発するとドイツ語に切り替わります。主要ハブ駅に到着すると、車掌がマイクを取り、その列車が運行する地域のすべての公用語（IC列車では英語も含む）で、列車の到着、定刻かどうか、駅での次の乗り換えについてアナウンスします。
例えば、ドイツ語圏のチューリッヒにある中央駅は、ドイツ語ではZürich HB （ Zürich Hauptbahnhofの略）とだけ表示されていますが、ウェブサイトやアナウンスでは、それぞれの言語でフランス語のZurich gare centrale、イタリア語のZurigo stazione centrale、英語のZurich Main Stationという名称が使われています。
2002年以来、SBBは列車のアナウンスに音楽を使用しています。音楽の音符は、ドイツ語の音符「Es - B - B」(E ♭ 、 B ♭、B ♭ )、「C - F - F」(C、F、F)、「F - F - Es」(F、F、E ♭ ) を用いて移調された、SBB CFF FFS という頭字語に対応しています。ドイツ語の頭字語には「S」の音がないため、「Es」が使用されています。最後の文字には、B ♭ / G ♭ のコードが演奏されます。メロディーはビブラフォンで演奏されます。[ 29 ]演奏されるメロディーは、駅または列車が所在する州 (または国際サービスの場合は国) によって異なり、手動アナウンスでは上記のファイルにある 3 言語のメロディーが再生されます。
SBBは以下のサービスを提供しています：[ 30 ]
現在、いくつかの路線はスイス連邦鉄道の子会社（例：Thurbo ）を含む他の鉄道会社によって運行されています。また、一部の路線は他の会社と共同で運行されています（例：Treno Gottardo）。
SBB CFF FFS はスイス国内で国際列車のユーロシティ(EC) とユーロナイト(EN)も運行しており、ドイツ鉄道はインターシティ エクスプレス(ICE) をスイス国内との間、および国内 (一部) で運行し、インターラーケン、ベルン、バーゼル、チューリッヒ、クールなどのスイスの都市を結んでいます。フランス国鉄(SNCF)は TGV Lyriaという名称でスイスへのTGV接続を運行しています。フランス法に基づいて設立された Lyria SAS は、フランス国鉄 (SNCF) が 74%、スイス連邦鉄道が 26% を所有する子会社です。TGV Lyria はジュネーブ、ローザンヌ、バーゼル、チューリッヒ、ベルン、インターラーケンなどスイスのいくつかの都市を結んでいます。また、特に冬季には、スイス南東部アルプスを訪れる観光客の接続のために、ブリッグ(ヴァレー州)などの特定の場所へのサービスも提供しています。これらの接続はTGV Lyria des Neigesという名前で販売されています。[ 31 ]
2018年以降、スイス連邦鉄道（SBB）は、乗り換えを容易にするため、インターシティ（IC）およびインターレギオ（IR）の全路線に番号と色分け（地下鉄網のような方式）を採用しています。IC、IR、およびRE（レギオエクスプレス）路線（代替ルートを含む）は以下のとおりです。
インターシティ（IC）はスイスの主要都市を結ぶ幹線列車で、その運行範囲はインターレギオ（IR、地域間）とユーロシティ（EC）の中間に位置する（スイス国内）。
インターレギオ（IR）はヨーロッパの鉄道カテゴリーの一つで、スイスが最も密集したネットワークを擁しています。IR列車は準高速長距離列車で、インターシティなどの高級長距離列車よりも停車駅が多く、料金も通常は低くなっています。
IR26線（2020年以降）、IR35線（2021年以降）、IR46線（2020年以降）は、南東鉄道（SOB）と共同運行している。IR17線とIR65線は、それぞれ2020年12月と2019年12月からBLSによって運行されている。 [ 32 ]
SBBは顧客向けに付加サービスを提供しています。[ 33 ] SBB Digitalは顧客向けに新しいデジタルサービスを推進しています。たとえば、SBBは採用マッチングサービスのJacandoとの提携を開始し[ 34 ] 、チューリッヒに独自のコワーキングスペースを開設しました。[ 35 ] SBBはSBB Digitalの活動によりスイスでCRM賞を受賞しています。[ 36 ]
Unter der Firma «Schweizerische Bundesbahnen SBB、Chemins de fer fédéraux CFF、Ferrovie federali svizzere FFS» は、ベルンのシッツで最高の特別な設備を備えています。
スイス連邦鉄道 SBB 旅客サービス市場 Trüsselstrasse 2 3000 Berne 65 スイス