MTR アドトランツ – CAF EMU

A-Train / CAF-Train (LAR-Tr​​ain) アドトランツ-CAF EMU 港鐵機場鐵路列車
東涌線列車 エアポートエクスプレス列車
東涌線で使用されているCAF列車の内部 エアポートエクスプレスの内部
使用中	1998年6月22日; 26年前– 現在 ( 1998-06-22 )
メーカー	アドトランツ、CAF
注文番号	551 [1]
建設年	ベアサイン、スペイン
構築済み	1996–1997
入隊	1998
改装済み	2008年、2020年～現在（AEL）
建造数	184台   東涌線 ：96両（12編成）   エアポートエクスプレス ：88両（11編成）
形成	1編成あたり8両（当初は7両）
艦隊数	東涌線 ：V601〜V801 - V612〜V812 (Vxxx、Wxxx、Xxxx、Y7xx、Z8xx)   エアポートエクスプレス ：E101〜K401 - E111〜K411（E1xx、Fxxx、Gxxx、Hxxx、J4xx、K4xx）
オペレーター	地下鉄
デポ	シウホーワン
運行路線	東涌線 エアポートエクスプレス
仕様
車体構造	アルミニウム合金、グラスファイバーエンドボンネット付き
列車の長さ	184.2 メートル (604 フィート 4.0 インチ)
車の長さ	24.6 m (80 フィート 8.5 インチ) (端部車両) 22.5 m (73 フィート 9.8 インチ) (中型車)
幅	3,096 mm (10 フィート 1.9 インチ)
身長	3.7 m (12 フィート 1.7 インチ) (パンタグラフなし) (エアコンが屋根と面一)
プラットフォームの高さ	1.25 m (4 フィート 1.2 インチ)
ドア	片側5台（TCLストックとAEL Kカー） 片側2個（AELストック）
最高速度	140 km/h (87 mph) (設計) 135 km/h (84 mph) (サービス)
牽引システム	AEG DASU 6.1 3 レベルGTO – VVVFまたは ( Adtranz )
トラクションモーター	24 × AEG BASu 5551/4 265 kW (355 hp) 3相交流誘導モーター
出力	6.36MW（8,530馬力）
加速度	1 m/s 2 (3.3 フィート/s 2 )
減速	1.1 m/s 2 (3.6 ft/s 2 ) (サービス) 1.35 m/s 2 (4.4 ft/s 2 ) (緊急時)
電気システム	1,500 V直流 架空線
集電装置	パンタグラフ
UIC分類	ボ'ボ'+ボ'ボ'+2'2'+ボ'ボ'+ボ'ボ'+2'2'+ボ'ボ'+ボ'ボ'
ブレーキシステム	SAB-WABCO電気空圧式および再生式
安全システム	ATO ( SACEM ) とATP
カップリングシステム	英国
軌道ゲージ	1,432 mm（ 4フィート 8+3 ⁄ 8 インチ）

Adtranz -CAF EMU（別名A-Train、CAF-Train、LAR-Tr​​ain）は、香港のMTR高速鉄道システムで運行されている電車である。2つの派生型があり、1つは従来の東涌線で使用され、もう1つは空港急行で使用されるより豪華なバージョンである。車両の内装はMTR用にJones Garrard（東涌線）とDesign Triangle（空港急行）によって設計され、車両の外装と運転室の内装は英国のDesign Triangle ^[2]によって設計された（これらの最初の2つの模型はスペインのDiara Design  [ca]によって製作された）。これら2つの派生型は、Adtranz （ 2001年にBombardier Transportationが買収）とConstrucciones y Auxiliar de Ferrocarriles（CAF）^[3]によって共同で製造され、1996-7年にスペインで製造された。

1994 年 11 月 21 日、 AEG Schienenfahrzeuge GmbH (後の Adtranz) と Construcciones y Auxiliar de Ferrocarrilesの合弁会社が、契約番号 551 に基づき、ランタオ空港鉄道の鉄道車両を製造する契約を獲得しました。

Adtranz-CAF列車は当初7両編成でしたが、2003～2005年に8両目が追加されました。スペインのCAFで製造・組み立てられ、Adtranzが制御・牽引装置を提供しました。最高速度は140 km/h (87 mph)ですが、実用制限は135 km/h (84 mph)、最大加速度は1 m/s ² (3.3 ft/s ² )、最大常用ブレーキ減速度は1.1 m/s ² (3.6 ft/s ² )、緊急ブレーキは1.35 m/s ² (4.4 ft/s ^{2 )です。これらの列車には、} AEG DASU 6.1 3レベルGTO - VVVFインバータ が搭載されています。

東涌線の列車は2003年までは7両編成だったが、西鉄線と南昌駅が開業した2003年に「W7XX」車両が追加され、8両編成になった。発注された車両総数は96両である。

TCL列車の構成は、（西行き）V6XX-W6XX-X6XX-Y7XX-W7XX-X7XX-Z8XX-V8XX（東行き）です。

エアポートエクスプレス（AEL）の列車は2005年まで7両編成だった。発注された車両総数は88両。アジアワールド・エキスポ駅の開業に伴う輸送需要の増加に対応するため、各列車に「F2XX」車が1両追加され、計8両編成となった。ただし、「K4XX」車は香港駅と九龍駅の市内チェックインサービスで預けたかさばる手荷物を収納する手荷物コンテナ車として機能している。^[4]

AEL列車の構成は、（西行き）E1XX-F1XX-G1XX-H2XX-F2XX-G2XX-J4XX-K4XX（東行き）である。片側に5つのドアがある「K4XX」車両を除き、AELの他のすべての車両には、片側に2つのドアと1つの車椅子スペースがある。各客車の両端には、娯楽番組や観光テレビ番組、次の駅の放送などの列車のアナウンスを放送するためのLCDモニターが2台ずつ搭載されている。^[5]

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