アルストム モビア

アルストム モビア
シンガポールの大量高速輸送システム（SMRT）で使用されているアルストム モビア R151
使用中	1998年～現在
メーカー	ボンバルディア・トランスポーテーション、アルストム（2021年～）[1]
デザイナー	アドトランツ
苗字	映画
構築済み	1997年～現在
後継	アルストムメトロポリス
仕様
牽引システム	IGBT – またはSiC – VVVF
トラクションモーター	3相交流誘導モータまたは永久磁石同期モータ
電気システム	オーレ:1,500 V DC –25 kV 50 Hz 交流 第三レール：600～1,000 V DC 第4レール：630～750 V DC
集電装置	OHLE:パンタグラフ 第三および第四レール:コンタクトシュー
ボギー	FLEXXメトロ1000 [a] FLEXXメトロ2000 [b] FLEXXメトロ3000 [c] フレックスエコ[d] [2]
軌道ゲージ	1,432 mm（ 4フィート 8+3 ⁄ 8 インチ）（ブカレスト地下鉄） 1,435 mm（ 4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）（ほとんどの列車） 4フィート 10インチ+7 ⁄ 8 インチ(1,495 mm) (トロント地下鉄) 5 フィート 6 インチ( 1,676 mm ) (ベイエリア高速鉄道、デリーメトロ)

アルストムモヴィア（アドトランツ モヴィアとして導入され、後にボンバルディア モヴィアとして販売された）は、アドトランツが設計し、後にボンバルディア トランスポーテーションとアルストムが製造した地下鉄車両のシリーズである。構造と車体は、発注した各システムのニーズに合わせて完全にカスタマイズ可能である。ほとんどの従来の地下鉄車両とは異なり、通常、車両間に全幅の通路があり、乗客は列車の全長を歩くことができる。設計はアドトランツによって開発され、同社は2001年にボンバルディアに買収された。2021年のアルストムによるボンバルディアの買収以来、アルストムは将来のモヴィア地下鉄車両の製造と納入を担当することになる。^[1]

広州地下鉄（1号線と8号線）、上海地下鉄（9号線）、深セン地下鉄（1号線）はすべてMovia 456電車を使用しており、ブカレスト地下鉄（M1号線、M3号線、M5号線）はMovia 346を使用しています。Moviaのチューブと地下車両は、ロンドン地下鉄（サークル線、ディストリクト線、ハマースミス＆シティ線、メトロポリタン線ではS車両、ビクトリア線では2009車両）、トロント地下鉄（1号線ヤング・ユニバーシティ線と4号線シェパード線ではトロント・ロケット）、ベイエリア・ラピッド・トランジット（DシリーズとEシリーズに指定）、デリー地下鉄（フェーズIIのみ）で運用されています。シンガポールMRTの南北線と東西線は、シンガポールで最大規模の注文の1つである106両のR151 Movia電車を 発注しました。

モヴィアはモジュール方式で設計されており、幅広い用途に適応できる。^[3]標準化されたプラットフォームとして開発されているが、列車の構造と客車は、特定の運行会社のさまざまな要件に合わせて大幅に変更できる。伝えられるところによると、モヴィアは現地の運行条件に合わせて変更できる一方、列車の操舵および管理システムは定期メンテナンスのために簡単にアクセスできる。車両の設計を慎重に行うことで、メンテナンスや修理が容易になり、ライフサイクルコストが低く、環境条件にも配慮したため、運行コストの削減が実現した。^[3]

モヴィアはステンレス鋼またはアルミニウム製の車体と革新的な推進システムを採用しています。^[3]各車両には比較的近代的な乗客情報システムと閉回路テレビ（CCTV）システムが装備されています。モダンな内装と外装のデザインが特徴で、乗り降りしやすいように通常、幅の広いドアと広々とした通路が備えられています。^[3]また、車両は比較的低い車内騒音レベルを実現するように装備されており、乗客の環境が改善されています。^[3]

Movia列車は、比較的低いエネルギー消費量を達成したとされるMITrac（モジュラー統合牽引システム）と呼ばれる先進的な推進システムによって駆動されている。^[3]この推進・制御システムは、600 V～3 kV DC、15～25 kV AC、ディーゼル電気推進を使用する車両に対応している。標準的な構成では、列車は最高時速85 km（53 mph）の運行速度を達成することができる。^[3]各車両にはFLEXX Metro 1000、^[a] FLEXX Metro 2000、^[b] FLEXX Metro 3000、またはFLEXX Eco ^[d]軽量台車が装備されており、これにより、エネルギー消費を抑えながら車両容量を最適に活用できるとされている。その他の注目すべき機能としては、強力なステアリング性能が挙げられる。^[3]

• トロント交通委員会(トロント地下鉄)
  • ヤング・ユニバーシティ線とシェパード線に6両編成の列車80本（計480両）^{[4] [5]}が納入され、2010年10月に納入が開始され、最初の列車は2011年7月21日に営業運転を開始した。

• 広州地下鉄モビア456 – 6両編成34編成（204両）。
• 上海地下鉄– 6両編成134両（804両）。
• 深セン地下鉄– 6両編成22編成（132両）。

• デリーメトロ
  • 8両編成77本（616両） - 第2期（58編成が運行中）^{[6] [7] [8]}
• カンプールメトロ
  • アルストムのブランドが付いた3両編成67本（201両）^[1]
• アグラメトロ
  • 3両編成の列車28本（84両）は、グジャラート州サブリのアルストム社によって製造された。^[9]

• ブカレスト地下鉄
  • 2002年から2008年にかけて製造されたアルストムMOVIA 346編成44両（264両）

• SBSトランジット（MRT）
  • 2013年にダウンタウン線でC951/C951Aとして運行された3両編成の列車92本（276両）
• SMRT (地下鉄)
  • 2023年にR151に基づき、南北線と東西線で6両編成の列車106本（636両）を運行予定

• ストックホルム地下鉄
  • 当初はカルマル・ヴェルクスタッド社とアドトランツ社（後にボンバルディア社が買収）が製造した3両編成のC20モビア 270 セット（810 両）と、ボンバルディア社が「FICAS」技術を使用して製造した 3 両編成の C20F モビア 1 セット。
  • レッドラインの全長48本の列車として使用するために、 4両編成のC30モヴィア96編成（384両）が発注された。最初のユニットは2018年半ばに納入され、2020年8月に旅客サービスを開始した。最後のユニットは2022年に納入される予定である。^[10]

• ロンドン地下鉄
  • 47 列車 – Movia チューブ ストック、8 両 ( 2009 ストック)ビクトリア線用
  • 192列車 - モヴィア地下車両、メトロポリタン線、ハマースミス＆シティ線、サークル線、ディストリクト線用の7両または8両編成（ S車両）
  • 合計1779台

• ベイエリア高速鉄道(BART) -未来の車両 775 台
• ニューヨーク市地下鉄- R179車両318台
• 合計1093台

• カルマル、スモーランド、スウェーデン- 旧カルマル・ヴェルクスタッド、270機のC20ユニットとストックホルム向けのC20Fプロトタイプ、ブカレスト向けのBM2プロトタイプを製造
• LEW Hennigsdorf、ヘニングスドルフ、ドイツ– 旧 Lokomotivbau-Elektrotechnische Werke (後の Adtranz/AEG Schienenfahrzeuge GmbH) – 英国国外のヨーロッパからの注文およびデリー地下鉄の初期車両
• 長春アルストム鉄道車両有限公司、中国長春– CRRC長春鉄道車両有限公司との合弁工場– 中国とシンガポールからの受注
• インド、グジャラート州、バドダラのサブリ鉄道車両・電気部品製造工場– デリーメトロの車両の大部分とカンプールメトロの車両すべて
• カナダ、オンタリオ州サンダーベイ– 旧カナダ自動車鋳造工場 (ホーカー・シドレー・カナダ/ UTDC ) – トロント発注
• ダービー・リッチーチ・レーン工場、イングランド、イギリス– ロンドン地下鉄
• 米国ニューヨーク州プラッツバーグ– BARTとニューヨーク市地下鉄の注文
• 米国カリフォルニア州ピッツバーグ– BART 注文
• ルーマニア、クライオヴァ- ブカレスト地下鉄の連続生産を行うエレクトロプテレ・クライオヴァとの合弁会社

• アルストムメトロポリス
• シーメンス インスパイロ
• シーメンス モジュラーメトロ

ウィキメディア・コモンズには、ボンバルディア・モヴィアに関連するメディアがあります。

• Movia 公式ウェブサイト 2020-02-19 にWayback Machineでアーカイブ