歴史 M1線 のタイタン駅 グロザヴェシュティ地下鉄駅 ブカレストの地下鉄システムに関する最初の提案は、20世紀初頭にルーマニアの技術者ディミトリエ・レオニダ とエリー・ラドゥ によってなされた。[ 10 ]
ポリテフニカ地下鉄駅 ニコラエ チャウシェスク ブカレスト地下鉄の最初の計画は、都市の近代化に関する全体計画と並行して、1930年代後半に策定された。[ 11 ] 第二次世界大戦 の勃発、それに続く政治的緊張の時期を経て、共産主義 体制の樹立に至り、計画は頓挫した。[ 12 ]
1970年までに、公共交通システム（ITB）はヨーロッパで4番目に大きいシステムであったにもかかわらず、都市開発の急速なペースにより、もはや十分ではなくなった。委員会が設置され、その結論はブカレスト地下鉄となる地下鉄システムの必要性を示した。最初の路線の計画は、次の5カ年計画 の一部として1974年11月25日に承認され、新しい地下鉄システムの建設は1975年9月20日に開始された。[ 13 ]
このネットワークは、他の東ヨーロッパのシステムと同じ様式で構築されたわけではありません。[ 10 ] [ 14 ] Unirii 2 (Union 2)、Victoriei 1 (Victory 1)、Lujerului 。ただし、Obor 、Universitate (University)、Gara de Nord (North Train Station) では水色、Tineretului (Of Youth Station) ではオレンジ、 Grozăvești では緑）、開放的なプランでした。どの駅も他の駅と全く同じように見えるように作られてはいませんでした。それにもかかわらず、1980年代後半の省エネルギー政策の影響で、多くの駅は依然として暗いままであり、その後の近代化工事もこの問題の解決にはほとんど役立っていない。
During the 1980s, the metro network expanded very rapidly, at a rate only surpassed by that of the Mexico City Metro .[ 15] Romanian Revolution , the socioeconomic and political turmoil of the 1990s largely stagnated the expansion of the metro. Advancement of the construction was difficult; for example, the Gorjului metro station was built in two stages (1994 outbound platform and 1998 inbound platform), and as a consequence the two platforms and associated vestibules were built with different materials and with different colour schemes. The fourth metro line, M4, for which construction was started in September 1989 (shortly before the Revolution), was finally opened in 2000. After Romania joined the European Union in 2007, EU funds helped with the expansion of the metro.[ 16]
Due to Bucharest being one of the largest cities in the region, the network is larger than those of Prague , Warsaw , Budapest or Sofia . Bucharest Metro is also larger than some other metro systems within the European Union , such as: Rome Metro , Copenhagen Metro , Helsinki Metro , Amsterdam Metro , Brussels Metro , and Lisbon Metro . In addition, there are plans to extend the existing lines and to open two more lines: M7 and M8.[ 7] [ 17] Vienna U-Bahn (1976) and Amsterdam Metro (1977), and before Helsinki Metro (1982) or Copenhagen Metro (2002).
The first line, M1, opened on 19 November 1979, running from Semănătoarea (now Petrache Poenaru) to Timpuri Noi.[ 5] 8.1 kilometres (5.0 mi) with 6 stations.[ 5] [ 14] [ 18]
28 December 1981: M1 Timpuri Noi – Republica; 9.2 kilometres (5.7 mi) , 6 stations 19 August 1983: M1 (now M3) Branch line Eroilor – Industriilor (now Preciziei) ; 8.2 kilometres (5.1 mi) , 4 stations (Gorjului added later) 1984 年 12 月 22 日: M1 セマネナトエリア(ペトラーチェ ポエナル) – Crângaři。0.97 キロ (0.60 マイル) 、1 駅 1986 年 1 月 24 日: M2 ピアシャ ウニリー (ユニオン スクエア) – デポール IMGB (現ベルチェニ) ; 9.96 キロメートル (6.19 マイル) 、6 駅 (ティネレトゥルイ駅とコンスタンティン ブランコヴェアヌ駅は後で追加) 1986 年 4 月 6 日: M2 ティネレトゥルイ。充填ステーション 1 つ 1987 年 10 月 24 日: M2 ピアシャ ウニリー (ユニオン スクエア) – ピペラ。8.72 キロ (5.42 マイル) 、5 駅 (ロマネ広場 = ローマ広場、後で追加) 1987年12月24日：M1 クランガシ – 北駅1（Gara de Nord 1）；2.83キロメートル（1.76 マイル） 、駅数1（バサラブ駅は後に追加） 1988 年 11 月 28 日: M2 ピアシャ ロマネ (ローマ広場)。充填ステーション 1 つ 1988年12月5日：M2コンスタンティン・ブランコヴェアヌ。充填ステーション 1 つ 1989年8月17日：M3（現M1）北駅1（Gara de Nord 1）～ドリスター駅2（Dristor 2）間、全長7.8キロメートル（4.8 マイル） 、停車駅数6駅 1991年5月：M1線 レプブリカ – パンテリモン間；1.43キロメートル（0.89 マイル） 、1駅（単線、特別ダイヤで運行） 1992年8月26日：M1バサラブ、1駅の増設 1994年8月31日：M3線ゴルジュルイ駅；新設駅1駅（西行きホームのみ；東行きホームは1998年に開業） 2000年3月1日：M4 北駅2（Gara de Nord 2） – 5月1日（1 Mai）；3.6キロメートル（2.2 マイル） 、4駅 2008 年 11 月 20 日: M3 ブランチ Nicolae (Nicolas) Grigorescu 2 – Linia de Centură (現在は Anghel Saligny) 、4.75 キロ (2.95 マイル) 、4 駅 2011 年 7 月 1 日: M4 1 Mai – Parc Bazilescu、2.62 キロ (1.63 マイル) 、2 駅 2017 年 3 月 31 日: M4 Parc Bazilescu – Străuleřti、1.89 キロ (1.17 mi) 、2 駅[ 19 ] 2020年9月15日: M5 Râul Doamnei / Valea Ialomiśei – エロイロール 2 6.87 キロメートル (4.27 mi) 、10 駅[ 20 ] 2023 年 11 月 15 日: M2 ベルセニ – チュードル アルゲジ、1.6 キロメートル (1 マイル)、1 駅[ 21 ] 近い将来の拡張計画（推定）：
2027: M6 5月1日 - 東京、6.6キロメートル (4.1 マイル) 、6駅[ 22 ] 2028: M6 東京 - オトペニ空港、7.6 キロメートル (4.7 マイル) 、6 駅[ 23 ] 2030: M5 エロイロール 2 - Piaśa Iancului (Iancu's Square) 2、5.4 キロメートル (2 マイル)、6 駅 M1線とM3線は、エロイロール駅とニコラエ・グリゴレスク駅の間の区間を共有している。
M5線はロマンセリロール線と区間を共有しています。
M4線とM6線は、ガラ・デ・ノルド2駅と1マイ駅の間の区間を共有しています。
最新の地下鉄駅であるトゥドール・アルゲージ駅 （M2）は、2023年11月15日に開業しました。その日から2024年5月8日までの間、信号 システム と 自動化システムがまだ完成していなかったため、トゥドール・アルゲージ駅へのすべてのサービスはベルチェニ駅 からシャトルサービスで運行されていました。[ 24][ 25 ]
ピアツァ・ヴィクトリエイ駅のように他の路線と接続する大きな駅には2つのターミナルがあり、それぞれのターミナルは異なる名前（ヴィクトリエイ1とヴィクトリエイ2）で呼ばれています。公式の路線図では、これらは接続線のある2つの駅として表示されていますが、実際には（旅行プランナーにとっては）異なる階層にプラットフォームがある1つの駅です。ただし、例外が1つあります。ガラ・デ・ノルド1駅とガラ・デ・ノルド2駅は別々の駅です（地下通路でつながっていますが、乗客は駅を出て別の駅で新しい運賃を支払う必要があり、システムから出てしまいます）。乗客はバサラブ駅で乗り換える必要があります。
一般的に、地下鉄駅は広い内部空間を特徴としています。[ 13 ] ピアツァ・ウニリイ駅 は、大聖堂のような広大な内部空間を持ち、小売店やファストフード店が入居しており、複雑な地下通路網を備えています。
インフラストラクチャとネットワーク トゥドール・アルゲジ地下鉄駅は 、2023年に開業した最新の駅であり、ピペラ からのM2線 の最新の終着駅です。2023 年現在、M2 路線の南端にあるディミトリエ・レオニダ駅とチュードル・アルゲジ駅の間の区間を除き、ネットワーク全体が地下を通っています。 2 つの地下鉄駅 (それぞれ M2 号線の旧終点と現在の終点であるベルチェニ駅とチュードル アルゲジ駅) を除いて、すべての地下鉄駅は地下にあります。このネットワークには 6 つの車両基地があり、そのうち 2 つは地上にあり (IMGB と Industriilor)、4 つは地下にあり (Ciurel、Străuleřti、Pantelimon、Valea Ialomiśei)、さらに小規模な追加施設は Gara de Nord 1、Eroilor 1、Republica、Parc Drumul Taberei、Favorit、Anghel Saligny、Crângaři、Piaśa Victoriei 2 にあります。とドリスタ2ステーション。
地下鉄網とルーマニア国鉄 網の間には2つの接続点があり、1つはベルチェニ（ブカレスト環状線に接続）、もう1つはチウレル（地下通路でコトロチェニ・ミリタリ工業鉄道に接続）です。ただし、後者の接続点は現在使用されておらず、休止状態です。地下鉄網と国鉄網は、軌間 （1,432 mm / 4 フィート 8 + 3 ⁄ 8 インチ 対1,435 mm / 4 フィート 8 + 1 ⁄ 2 インチ ）と車両限界は ほぼ同じですが、電化システムは異なります（地下鉄は V DC第三軌条 [ a ] kV 50 Hz AC架線 ）により、新しい地下鉄車両を動力のない鉄道車両として国を越えて輸送することが可能になります。この違いは、2007 年以前の香港のMTR と旧KCRネットワークの分離にも見られます ( 香港の軌間を 参照)。
線 現在、5つの地下鉄路線が運行中で、もう1つが建設段階にある。
信号システム 複数の信号システムが使用されている。最初に近代化された2号線では、ボンバルディア社のCITYFLO 350自動列車制御 システムが採用されている。このシステムは、新型ボンバルディア・モビア列車の安全確保（ATP ）と運行管理（ATO ）を担っている。
このシステムは、IPU（連動装置 処理ユニット）、TI21-M軌道回路 、およびEbiScreenワークステーションを使用しています。信号は分岐器のあるエリアのみに設置されており、経路が割り当てられているため、運転士は運転台信号を使用できます。列車は通常自動運転され、運転士はドアの開閉と運行状況の監視のみを行います。その他の機能としては、自動折り返し機能と、PSM（精密停止標識）と呼ばれるバリス システムがあります。これにより、列車はプラットフォームに自動的に停止することができます。
3号線では、ATCシステムがIndusi システムと統合されました。信号機は分岐器エリアとプラットホームの端に設置されています。赤・黄・緑の3色に加え、白色のATP信号機が追加されました。光学式ルートを設定できるため、列車は前方の列車が次の信号機を通過した後でなければ青信号（信号機通過許可）を受け取ることができません。また、黄信号の場合は低速で通過できます。自動閉塞信号機は 撤去されました。
4号線では、シーメンス 製のTBS 100 FB ATCシステムが使用されています。
5号線はアルストムのUrbalis 400通信ベースの列車制御 システムを使用している。[ 31 ]
営業時間 列車は毎日午前5時から午後11時まで運行しています。M1、M2、M3の最終列車は、ピアツァ・ウニリ 駅を出発する前に、路線間の乗客の乗り換えが完了するのを待ちます。[ 32 ]
ヘッドウェイ ラッシュアワー時には、1号線と3号線では4～6分間隔、2号線では1～3分間隔、4号線では7～8分間隔で列車が運行されます。それ以外の時間帯は、1号線と3号線では8分間隔、2号線では7～9分間隔、4号線では10分間隔で列車が運行されます。[ 1 ]
運賃とチケット メトロレックスのチケット ブカレストの公共交通機関は多額の補助金を受けており、市議会が交通渋滞、大気汚染、駐車問題を軽減し、公共交通機関を促進したいと考えているため、補助金は増加する予定です。STBと 同様に、地下鉄も朝夕のラッシュアワーには混雑することがあります。このネットワークでは磁気ストライプカード を使用していますが、これは路面電車、バス、トロリーバスでは使用できません。非接触型クレジットカードによる支払いは改札口で直接可能です。1回のタップで5 RONが差し込まれ、これは1回の乗車に相当します。同じカードで複数回認証する場合は、プラスボタンをタップしてください。2021年7月29日から、Metrorexは週パスと月パスの磁気ストライプカードを非接触型カードに置き換え始めました。[ 33 ]
チケット 地下鉄ピアタ ウニリー (M2) 駅 アンゲル・サリニー地下鉄駅 チケットはどの地下鉄駅でも、キオスクと自動販売機の両方で購入できます。料金：[ 34 ]
メトロレックス専用チケット：
地下鉄とSTB（地上交通局）の共通パス：
120分間有効な乗車カード1枚 – 5ルーマニア・レウ 120分間有効な2回乗車券 – 10ルーマニア・レウ 10回乗車券（120分有効） – 45ルーマニア・レウ 24時間カード – 14ルーマニア・レウ 72時間カード – 35ルーマニア・レウ 7日間カード – 35ルーマニア・レウ 週間パス – 50ルーマニア・レウ 月額パス – 140ルーマニア・レウ 6ヶ月パス – 700ルーマニア・レウ 年間パス – 1200ルーマニア・レウ 北駅 とブカレスト空港 間の区間における地下鉄、STB（地上交通局）、鉄道の統合：
24時間カード - 20ルーマニア・レウ 72時間カード - 40ルーマニア・レウ 月額パス - 210ルーマニア・レウ 6ヶ月パス - 1100ルーマニア・レウ 年間パス - 2000ルーマニア・レウ 通常の乗車券は匿名磁気ストライプカードとして販売されていますが、定期券はMIFARE UltralightまたはMIFARE Classic 1000カードとして販売されています。乗客は、クレジットカードまたはApple Pay/Google Payを使用して、ゲートで直接乗車料金を支払うこともできます。この決済システムは、VISA、BCR、S&T Romaniaによって2019年に導入されました。
将来のサービス
その他の提案 メトロレックスは、以下の新しい路線、ルート、駅も計画しています。
M2線 ：チューダー・アルゲジから南方向にさらに 3km （1.9 マイル） 延伸し、3つの駅を追加したもの[ 40 ] M8線は南環状線です。そのルートはまだ完全に計画されていませんが、ピアツァ・スドゥルイを通り、クランガシ駅 とドリスター 駅で終点となります。[ 41 ] M3線 の延伸も2030年に計画されている。[ 42 ] さらに2つの駅が計画されており、いずれもM1線上の既存路線上に建設される可能性がある。しかし、必要な工事の複雑さと、これらの駅がもたらすメリットが限られていることを考慮すると、近い将来に建設が開始される可能性は低い。
車両 ブカレスト地下鉄では3種類の列車セットが使用されています: [ 1 ] [ 43 ]
Astra IVA (BM1) – 1976年から1992年の間に製造された84編成（504両）。現在も運行されているのは15編成（90両）のみ。これまでに69編成（414両）が運行から外された。現在も運行されている15編成は、2011年から2013年にかけてMetrorexとAlstom Transport Româniaによって改修された。[ 3 ] ボンバルディア・ モビア346（BM2、BM21） – 2002年から2008年にかけて製造された44編成（264両）、M1、M2、M3、M5路線で使用（スウェーデンのSL C20 地下鉄車両の改良型）CAF Inneo (BM3) – 24編成（144両）、2013年から2016年にかけて製造され、M2線で使用されている。アルストム・メトロポリス （BM4）は、2023年から2025年にかけて タウバテ で製造された13編成の列車で、試験運転が完了次第、M5線で使用される予定です。ブカレストの地下鉄の塗装は、アストラ社製の車両は窓の下に黄色または赤色の横縞が2本入った白、ボンバルディア社製の車両は黒と白のステンレススチール、CAF社製の車両は青と白のステンレススチールとなっている。
すべての列車は底面接触式で走行します。 V DC第三軌条 、または第三軌条が安全でない保守区域では架線を使用する。システムの最高速度は80 km/h (50 mph) だが、 2020 年 9 月 15 日に第 1 期が開通した新路線M5 では100 km/h (62 mph) に引き上げる計画がある。 [ 46 ] アルストム メトロポリス ファミリーの新型列車が発注されており、最初の車両は 2024 年 4 月に納入された。 [ 47 ]
事件 46年間の運行期間中、重大な事故は一度も発生していませんが、建設中または運行中に様々な事故が発生しています。事故は、ルーマニア鉄道事故調査局（AGIFER）によって調査されます。
1983年：M2の工事のため、ピアツァ・ウニリイ1駅はダンボヴィツァ川 の氾濫により浸水した。 1986年4月～5月：M1線とM2線をつなぐサービス用トンネルの掘削中に、スロボジア教会 の基礎と祭壇に亀裂が入ったため、トンネルの建設現場は閉鎖され、砂で埋め立てられた。そのため、M2線の列車は1987年まで他の路線網から切り離されたままとなり（列車はブカレスト貨物鉄道バイパスを経由した）、その後ピアツァ・ヴィクトリエイに別の連絡トンネルが建設された。 1987年5月1日：ピアツァ・ウニリイ駅の再建工事中に、ダンボヴィツァ川が再び決壊し、両駅が浸水し、その結果、列車の運行が5日間停止した。この浸水は、豪雨の中、ウニリイ地下道 （記録的な34日間の工事を経て1987年6月6日に開通）の工事中に発生した。掘削機がダンボヴィツァ川の集水路を損傷し、地下道の建設現場、そしてその後M1駅が浸水した。M2地下鉄駅は、電気設備用に設計されたチューブの密閉不良が原因で浸水した。浸水は最大でプラットフォームから30センチメートルに達したが、変圧器へのさらなる損傷は回避された。 1987年5月2日：前日のピアツァ・ウニリイでの洪水からの復旧作業中、ティンプリ・ノイとミハイ・ブラヴを結ぶトンネルがダンボヴィツァ川によって完全に水没しているのが発見された。これはおそらく前日の洪水に関連したものと思われる。信号設備やその他の電気ケーブルが損傷したため、前日の洪水の復旧作業がさらに長引いた。 1996年3月4日：地下鉄職員がストライキを開始し、インフレを相殺し労働条件を改善するために48％の賃上げを要求した。ストライキは少なくとも2日間続き、ヴァカロイウ政権によって違法と非難された。[ 48 ] 2010年11月17日：IVA列車がティンプリ・ノイとピアシャ・ウニリの間で脱線した。 2015年1月14日：配管の破損が原因でティネレトゥルイ駅で火災が発生し、駅は終日閉鎖された。 2016年6月14日：第三軌条から大量の煙が発生したため、ピアツァ・ヴィクトリエイ広場は閉鎖された。 2017年1月20日：電気接触器から発生した火災により、ウニヴェルシタテ駅が避難措置となり、その結果、ピアツァ・ウニリイ方面への線路の1本が閉鎖された。 2018年8月16日：ピアツァ・ウニリ駅に停車中の列車に何者かが催涙スプレーを噴射したため、列車は避難を余儀なくされた。 2019年1月26日：新しく購入したCAF製車両がベルチェニ車両基地で事故を起こした。屋外に留置されていたこの車両は、着氷防止のため車両基地内へ入庫させられていたが、ソフトウェアの不具合により停止できず、緩衝器を越えて衝突した。撤去方法がないため、この車両は廃車となる可能性が高い。 2021年3月26日：地下鉄職員組合による突然のストライキが午前5時に始まり、事実上すべての列車の運行が停止した。この紛争は地下鉄駅構内の商業スペースの活動に関連している。[ 49 ] 2022年5月24日：ピアツァ・ロマナ駅から ベルチェニ駅 に向かっていた地下鉄が故障し、172人が避難した。[ 50 ] これらの事件以外にも、地下鉄での自殺による運行障害が発生している。最近では、2019年6月25日に発生した自殺により、ピアツァ・ウニリイ駅とエロイロール駅間のラッシュアワー時の地下鉄運行が停止した（自殺はイズヴォル駅で発生した）。また、2017年には、女性が電車の前に人を突き飛ばしたとして逮捕された。これらの事件を受けて、METROREXに対する批判が高まり、プラットホームのスクリーンドアの 設置や警備強化の提案が出された。さらに、鉄道ファン からは警備員による嫌がらせの報告があり、「駅構内で写真を撮らないで」と言われたという。
現在、ブカレスト地下鉄ではホームドアは使用されていません。ホームドアの使用の可能性についての議論は何年も続いており、ベルチェニ地下鉄駅 ではそのようなドアのテストが行われてきましたが、[ 51 ] 2024年に当局は、資金調達と費用と便益 に関する懸念から、ホームドアが設置されるかどうかは不確実であると述べています。[ 52 ] 改修 、つまり、当初そのようなドアに対応するように設計されていなかったシステムにホームドアを設置するプロセスが必要となり、これは複雑で困難になる可能性があります。[ 53 ] タイプが フルハイトドアである場合（改修でより一般的ですが、フルハイトドアに比べて利点が限られているハーフハイトドアやロープドアではなく）。
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注記 ↑ 同一電圧の架空送電線は、工場、車両基地、および一部のトンネルでのみ使用されます。
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外部リンク Metrorex – 公式サイト（2008年4月30日時点の アーカイブ） 2015年の活動報告書は、 2016年8月26日にWayback Machine に アーカイブされました。 インタラクティブな地下鉄路線図（ルーマニア語） ブカレスト地下鉄路線図（ロシア語） ブカレスト地下鉄チャレンジ ブカレスト地下鉄情報 ブカレスト地下鉄、便利な地図 将来の路線図 ブカレスト地下鉄路線図
