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| 英国鉄道クラス 377 エレクトロスター | |
|---|---|
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 サザンクラス377/6の内部 | |
| 使用中 | 2003年5月～現在 |
| メーカー | ボンバルディア・トランスポーテーション |
| 建設年 | ダービー リッチチャーチ レーン ワークス |
| 苗字 | エレクトロスター |
| 交換 | クラス313 |
| 建造数 | 211台 （375/3への改造28台を除く） |
| 後継 | クラス 700 (テムズリンク) |
| 形成 |
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| オーナー | ポーターブルック[1] |
| オペレーター | |
| 仕様 | |
| 車の長さ | 20.4メートル（66フィート11+1 ⁄ 8 インチ） |
| 幅 | 2.80メートル（9フィート2+1 ⁄ 4 インチ） |
| 身長 | 3.78メートル（12フィート4+7 ⁄ 8 インチ) |
| 最高速度 | 時速100マイル（161km/h） |
| 重さ |
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| トラクションモーター | 4～8 × 200kW（270馬力） |
| 出力 |
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| 電気システム |
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| 集電装置 |
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| カップリングシステム | デルナー |
| 複数の作業 | クラス内では、クラス378 [2]とクラス379 [2] |
| 軌道ゲージ | 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ |
英国鉄道クラス 377エレクトロスターは、2001 年から 2014 年にかけて、 ボンバルディア トランスポーテーション社がダービー リッチャーチ レーン工場のエレクトロスタープラットフォームで製造した英国のデュアル電圧電気多重ユニット旅客列車 (EMU)です。
説明
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この列車はロンドン南部の近郊列車と、サセックス、サリー、ケント、南海岸への主要通勤列車として運行されており、40年以上経過し現代の衛生安全基準を満たしていなかった4Cigと4Vepの ドアがバタンと閉まる車両を置き換えた。2000年代初頭に製造されたこの車両は導入当初は問題を抱えていた。完全にエアコン付きであったため、置き換えた車両に比べて消費電力が高かったため、かつての南部地域で使用されていた750V DC第三軌条電源の大幅なアップグレードが必要となった。[3]ハットフィールド事故後のレールトラックの破綻によりこのアップグレード作業はさらに遅れ、新しい車両が部隊に配備されたのは2003年になってからであった。
クラス377には外部CCTVが装備されている。車椅子やベビーカー用のオープンエリアがあり、中間客車の両方にトイレがある。車体側面のパワードアは電動式で、前世代のEMUの空気駆動システムから移行した。デュアル電圧ユニットにはBrecknell Willis高速パンタグラフが装備されており、パンナックルに一対の翼が組み込まれており、パンヘッドをOLEコンタクトワイヤに対して安定させている。[4] 5両編成のクラス377ユニットの構成は次の通り。
- DMOC(A) – 内側台車に2つのモーター、サンダー、補助コンバータモジュール
- MOSL – 内側台車にモーター 2 台、標準トイレ (377/3 には搭載されていません)
- PTSOL –パンタグラフ、変圧器、コンプレッサー、ユニバーサルアクセストイレ
- MOS – 内側の台車に 2 つのモーター、標準クラスの内装 (クラス 377/6 および 377/7 ユニットにのみ搭載)
- DMOS(B) – 内側の台車に2つのモーター、サンダー、補助コンバータモジュール
4 両編成では、運転車は複合車両です。1 等サロンは運転室と最初の乗客用ドアの間にあります。4 両編成には MOS 客車も含まれていません。[引用が必要]
カプラ
クラス377は、もともとクラス375で使用されていたタイトロック連結器の代わりにデルナー連結器を使用している。[5]サザンの375は、改造時にクラス377/3に再分類された。これらの再分類されたユニットは、3両編成で識別することができる。サウスイースタンの375（サブクラス375/3、375/6、および375/7）も後にタイトロック連結器からデルナー連結器に改造されたが、再分類されなかったことに注意。そのサブクラス375/8および375/9ユニットは、製造時にデルナー連結器が取り付けられていた。[6]
牽引電流供給
すべてのユニットは、750 V DC を供給する第三軌条ピックアップを介して電力を受け取ることができます。ユニットごとに8つのピックアップシューがあり（前世代の4両電気式マルチユニットの数の2倍）、これにより、ほとんどの第三軌条のギャップをスムーズに通過できます。377/2、377/5、および377/7サブクラスのユニットはデュアル電圧で、架空線から25 kV ACを拾うためにパンタグラフが取り付けられています。これらのユニット（および単電圧サブクラス377/6）では、シュー機構は空気作動式であるため、電源がオフになっているとき、またはAC架空線で作業しているときは、シューが邪魔にならないように上がります。これは、ヘメルヘムステッドからクラパムジャンクションへの列車で使用され、ヘメルヘムステッドとウィルズデンジャンクション間のウェストコースト本線の一部を使用し、その後、クラパムジャンクションに向かってウェストロンドン線を使用します。これらの列車は、シェパーズ・ブッシュ以北のウェスト・ロンドン線の二重電圧区間で第三軌条DC電源に変更される。[7] 2009年3月以来、二重電圧のクラス377ユニットは、テムズリンクのベッドフォードからブライトン、ロチェスター、アシュフォードへの一部のサービスを運営している（下記参照）。ベッドフォードからブライトンへのサービスは現在クラス700によって運営されており、クラス377/5自体は現在サウスイースタンによって運営されている。
残りのユニットのうち、各ユニットのトレーラー コーチの屋根には、将来的に架空交流電源への変換を可能にするために、パンタグラフを取り付けられる凹部があります。 [引用が必要]
追加ユニットとテムズリンクプログラム
2007年4月、ブライトン本線の路線利用戦略の一環として、サザン鉄道がファースト・キャピタル・コネクトに移管される同数のクラス319車両（4両編成×12両）を交換するため、クラス377車両48両を追加で調達することが発表された。[8]その後、さらに11両のデュアルボルテージ車両が発注に加えられ、合計23両となった。これらの車両はクロイドンのサザン鉄道のセルハースト車両基地で運用が開始され、その後ファースト・キャピタル・コネクトのベッドフォード・コールドウェル車両基地に移管された。これらの最初の車両である377501号機は、テムズリンク・セントラル・ロンドン中心部を通過して初めて登場した後、2009年2月27日にコールドウェル車両基地に納入された。377/5は主にベッドフォードからブライトンへのサービスで運用されたが、ピーク時にはロチェスターやアシュフォードなどへ のファースト・キャピタル・コネクトとサウスイースタンの共同サービスの一部を構成し
ファースト・キャピタル・コネクト向けクラス377/5の建造が遅れたため、2009年3月22日に予定されていた時刻表変更を実施できるよう、サザン鉄道のクラス377/2のうち8両がFCCに一時的に譲渡された。2009年9月までこれらのユニットが失われた分は、イースト・クロイドンとミルトン・キーンズ間のサービスを運営していたロンドン・ミッドランドからサザン鉄道にクラス350/1が一時的に複数台譲渡されることで補われた。[9]
2011年9月、サザン鉄道が130両の調達を開始したことが発表された。これは、テムズリンクの新車両の調達が遅れ、377/5を2013年12月のダイヤ変更に間に合わなかったためである。[10]契約は2011年12月にボンバルディア社に授与された。[11] [12]追加の5両編成8両（契約のオプションで40両追加可能）はデュアル電圧で、クラス377/7として知られている。[13]
2011年12月、クラス377/2の3両がサザン鉄道からファースト・キャピタル・コネクトに移管され、12両編成の列車運行が可能になった。[14]
2013年半ばに、新しいクラス377/6の最初の車両が型式試験のためにダービーから到着し、2013年10月からこれらの車両は旅客サービスに使用されており、最初はサットン線とモールバレー線、エプソムダウンズ支線、タッテナムコーナー線、ケータハム線のピーク時間帯のサービスで使用されていました。[要出典]
サウスイースタン鉄道は近年、クラス377ユニット25台（クラス377/5が23台、クラス377/1が2台）を受領しました[いつ？ ]これは、2013年9月に発行された運輸省の文書に記載されており、新しい統合テムズリンク、サザン、グレートノーザンフランチャイズに関連しています。[15]
改修
ポーターブルックは、サザン線で運行されているクラス377エレクトロスター214両を改修する5年間のプロジェクトオーロラプログラムに5,500万ポンドを投じている。[16]作業は2020年に始まり、セルハースト車庫で行われている。377 430は、2021年初頭に完成した最初のユニットである。[17]変更には、GTRとロンドン地下鉄のライブサービス情報を表示するスクリーンの設置、USBと電源ポイントの提供、省エネLED照明、GTRが個々のサービスの混雑状況を分析できるようにする乗客カウントシステムが含まれます。[18]
現在の業務
南部
- メインラインとレッドヒルルート: ロンドン ヴィクトリアとロンドン ブリッジからブライトン、ライゲート、トンブリッジ、イーストボーン、オーレ、ポーツマス、サウサンプトン、リトルハンプトン、ボグナー レジス
- イースト コーストウェイ: ブライトンからシーフォード、イーストボーン、ヘイスティングス、オーア
- ウェストコーストウェイ：ブライトンからポーツマス、リトルハンプトン、ボグナー・レジス、サウサンプトン
- 西ロンドンルート：クラパムジャンクションからワトフォードジャンクション
- オックステッド線：ロンドン・ヴィクトリア駅からイースト・グリンステッドまで
- アウターサバーバンサービス：ロンドン・ヴィクトリア駅とロンドン・ブリッジ駅からタッテナム・コーナー駅、エプソム駅、ホーシャム駅、ドーキング駅まで
- インナーサバーバンサービス：ロンドン・ヴィクトリア駅とロンドン・ブリッジ駅からクリスタル・パレス経由でケータハム、サットン、エプソム・ダウンズ、ウェスト・クロイドン、ベックナム・ジャンクションまで
南東部
2016年12月、サウスイースタン（ゴヴィア）はテムズリンクから移管された8ユニット（377501-377508）を受け取りました。2017年9月には、さらに17ユニット（377509-523および377163/164）がこれに加わりました。
中止された提案
グレートノーザン
2016年には、23台のクラス377/5ユニットのうち19台がグレートノーザン鉄道に移管され、ロンドン・ケンブリッジ間の直通列車に使用される予定だった。しかし、代わりに29台の旧テムズリンク クラス387/1が移管された。[19]クラス377/5は、その後、追加容量の必要性から サウスイースタン鉄道に移管された。
艦隊の詳細
事故と事件
2016年11月28日、イーストボーン駅のサザンクラス377（ユニット377442）のMOSL車両で火災が発生し、天井と内装が損傷しました。原因は後にトイレに設置されたハンドドライヤーの配線不良であることが判明しました。[22]
2018年2月17日、377型バス（ユニット377454）がホーシャム近郊のバーンズグリーンの踏切で車に衝突した。車に乗っていた2人は現場で死亡した。[23]
2019年5月8日、377142号車がロンドン・ヴィクトリア駅の緩衝装置に衝突した。[24]
2020年8月23日、377317号車がトンブリッジ・ジュビリー側線の出口で脱線した。[25]
参考文献
- ^ シェラット、フィリップ編 (2023)。「ROSCO フリート」。現代鉄道：レビュー 2023。スタンフォード：キー出版。pp. 18–19。ISBN 978-1-80282-569-5。
- ^ ab Pritchard, RN (2012).英国鉄道機関車・客車 2012.プラットフォーム 5. pp. 292, 294. ISBN 978-1-902336-92-3. OCLC 795598388.
- ^ Ford, Roger (2003年5月). 「SR power upgrade agreements signed」. Modern Railways . ロンドン. 2011年6月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ First Capital Connect: クラス 377 ドライバーズ ガイド、p.91「パンタグラフ」、2009 年。
- ^ 「Dellner Couplers AB — 自動および半永久的カプラ」。2014年10月10日閲覧。
- ^ 「Southern Electric Fleet Review Summer 2004」。Southern Electric Group。2006年4月21日。2013年2月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ Jacobs, G. (編) (2008). Railway Track Diagrams 5: Southern and TfL (第3版). Bradford-on-Avon: Quail. p. 1R.
- ^ 「混雑した鉄道路線に到着する列車が増加」。運輸省。2007年4月4日。2007年7月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 350番台は11月までサザン鉄道で運行。Today's Railways UK 2009年11月号95ページ65
- ^ 「サザン鉄道がボンバルディア社のダービー工場に命綱を投げる可能性もあり、テムズリンクの契約をめぐるシーメンスへの授与をめぐる争いは続いている」『レールウェイ・ヘラルド』第283号、スカンソープ、2011年9月19日、3ページ。ISSN 1751-8091。 2012年5月9日時点の オリジナル(PDF)からアーカイブ。2022年10月30日閲覧。
- ^ 「ボンバルディアがサザン鉄道の受注を獲得、ダービーに弾み」Railnews 2011年12月28日2012年1月9日閲覧。
- ^ 「DfT、テムズリンクの列車渋滞緩和に着手」Railnews 2012年11月16日2012年11月16日閲覧。
- ^ abc Today's Railways UK . シェフィールド。2013年3月。第135号。31ページ。記事によると、追加の8台のユニットは当初377624-634であったが、デュアル電圧オプションが採用されたため再分類された。
- ^ ファースト・キャピタル・コネクトが初の12両編成テムズリンク列車を運行鉄道686号 2011年12月29日 14ページ
- ^ 「テムズリンク、サザンおよびグレートノーザンフランチャイズ：入札募集」（PDF）。ロンドン：運輸省。2013年9月。75ページ。 2013年10月9日閲覧。
- ^ 「GTRが5500万ポンドをかけてエレクトロスターの改修工事を開始」。Railway Gazette International。2020年9月16日。 2021年2月10日閲覧。
- ^ 「サザン初の改修済みエレクトロスターが運行再開」Railway Gazette International 2021年2月9日2021年2月10日閲覧。
- ^ 「GTRが5500万ポンドをかけてエレクトロスターの改修工事を開始」。Railway Gazette International。2020年9月16日。 2021年2月10日閲覧。
- ^ 「GTRクラス387/1の3両がグレートノーザン任務への移管準備完了」PressReader 2016年8月4日閲覧。
- ^ 「ユニット番号377 163と377 164がサウスイースタンからサザンへ移管される正確な日付」。whatdotheyknow.com 。 2022年12月13日。
- ^ 「新型車両の調達」（プレスリリース）Southern、2012年11月15日。2013年3月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「ハンドドライヤーがイーストボーン列車火災の原因」イーストボーン・ヘラルド。2016年12月2日。 2018年9月20日閲覧。
- ^ 「バーンズグリーン：列車が車に衝突し少年と祖父が死亡」BBCニュース。2018年2月17日。 2018年9月20日閲覧。
- ^ クリフトン、ケイティ（2019年5月8日）。「ビクトリア駅衝突：サザン鉄道の列車が緩衝装置に衝突し、衝撃を受けた通勤客の前で大きな音と煙が発生」イブニングスタンダード。 2019年5月8日閲覧。
- ^ Network Rail [@NetworkRailSE] (2020年8月24日). 「日曜日にトンブリッジ駅近くの車庫で空の列車が低速で脱線したため、当社の技術者は引き続き列車の線路を復旧させ、そのエリアの信号システムと線路システムを点検する作業を続けています」(ツイート) 。 2020年8月24日閲覧– Twitter経由。
さらに読む
- 「サザン鉄道のクラス 377 更新に 100 名が参加」。鉄道雑誌。第159巻、第 1345 号。ホーンキャッスル: モートンズ メディア グループ。2013 年 5 月。p. 80。ISSN 0033-8923。OCLC 750645684 。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズの英国鉄道クラス377に関連するメディア