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| 地平線 | |
|---|---|
 2009 年、リンカーン サービスの列車に搭載されたホライゾン車両。 | |
 2020 年のホライゾン コーチの内部。 | |
| 使用中 | 1989年～現在 |
| メーカー | ボンバルディア・トランスポーテーション |
| 苗字 | 彗星 |
| 構築済み | 1988–1990 |
| 建造数 | 86両の客車 18台の食堂車 |
| オペレーター | アムトラック |
| デポ | シカゴ、ロサンゼルス、シアトル |
| 運行路線 | ブルーウォーター、ボレアリス、カール・サンドバーグ、カスケード、ハイアワサ、フージャー州立大学、、イリノイ・ゼファー、リンカーン・サービス、ミズーリ・リバーランナー、パシフィック・サーフライナー、サルーキ、ウルヴァリン |
| 仕様 | |
| 車体構造 | アルミニウム |
| 車の長さ | 85 フィート (25.91 メートル) |
| 幅 | 10フィート（3.05メートル） |
| 身長 | 13フィート（3.96メートル） |
| 床の高さ | 51インチ（1,300 mm） |
| プラットフォームの高さ | 51インチ（1,300 mm）（高） 22.5インチ（570 mm）（低） |
| ドア | 片側に手動のダッチドア2つ |
| 最高速度 | 時速125マイル（201キロメートル） |
| 電源 | ヘッドエンド電源（480 V AC、60 Hz） |
| ボギー | GSI G70 |
| ブレーキシステム | 空気 |
| カップリングシステム | ジャニータイプ Hタイトロック |
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 |
| 注釈/参考文献 | |
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ホライゾンは、米国の国営旅客鉄道会社アムトラックが使用する単層都市間鉄道客車の一種です。アムトラックは、短距離路線列車で使用されている既存のアムフリート I単層客車を補充するためにこの車両を発注しました。設計は通勤鉄道で使用されているコメット 鉄道車両に基づいていますが、都市間サービスにより適したものとなるように変更されています。ボンバルディア トランスポーテーションは、 1988 年から 1990 年にかけて、客車と食堂車 (カフェ) の 2 つの基本タイプで 104 両の車両を製造しました。
最初のホライゾン車両は 1989 年 4 月に営業運転を開始しました。車両の大部分は、シカゴ発のアムトラック ミッドウェストブランドで運行される短距離 (300 マイル以下) の都市間路線に割り当てられました。
歴史
1988年、アムトラックとボンバルディアは、通勤鉄道用にコメット鉄道車両をベースに製造されたホライゾン車両104台の契約を締結した。ホライゾン車両は実績のある設計を採用していたため、アムトラックは迅速に車両容量を増やすことができ、ボンバルディア・トランスポーテーションはすでにコメットII鉄道車両のフル生産を行っていた。アムトラックはホライゾン車両を民間から調達することができ、連邦政府の資金を確保せずに購入できた最初の鉄道車両となった。[2]
ボンバルディアは1989年から1990年春にかけて、バーモント州バレの組立工場から2つの基本タイプ（客車86両と食堂車18両）の車両を納入した。[3]最初のホライゾン車両は1989年4月に営業運転を開始した。[4]
1994年、アムトラックはニューヨークのエンパイア・コリドー路線で使用されていた問題のあるガスタービン・ターボライナー列車セットを置き換えるためにさらに23台のホライゾン車両を発注することを検討したが、発注は行われなかった。[5]
デザイン
ホライゾン車両のデザインは、1970年から1973年にかけてプルマン・スタンダード社がエリー・ラカワナ鉄道とニュージャージー州運輸局（NJDOT）向けに設計・製造した1階建て通勤客車コメットIから採用された。ボンバルディア社はプルマン社からコメット車両のデザイン権を取得し、1982年にニュージャージー・トランジット向けに第2世代のコメットII車両を製造した。[6] [7]
ボンバルディアは、都市間サービスにより適した列車にするため、いくつかの改造を行った。最高速度は125mph（201km/h）[8]で、ゼネラル・スチール・インダストリーズGSI-G70アウトボードベアリング台車を搭載しており、これはスーパーライナーII（これも後にボンバルディアが製造）にも搭載されていた。[9]
コーチ
72両の標準客車は座席配置に応じて76〜82人の乗客を収容でき、14両のバリアフリー客車は72人の乗客を収容でき、車椅子用のスペースも備えていた。[2]その後、客車群全体がバリアフリー化され、座席配置に応じて68〜72人の乗客を収容できるようになった。[3]
フードサービスカー
18両の食堂車は、カフェ/クラブ（車両の片側にテーブル席、もう一方にビジネスクラスの座席）またはダイネット（全席テーブル席）構成でした。[10]どちらの構成でも、車両の中央に食堂車カウンターがあります。[2]カフェ/クラブ構成の8両は、ダイニングテーブルを囲んで最大32人、ビジネスクラスの座席を囲んで最大19人が着席できます。ダイネット構成の10両は、ダイニングテーブルを囲んで最大48人が着席できます。[2]
運行路線
2020年11月現在[アップデート]、ホライゾン客車は主にイリノイサービス（カール・サンドバーグ、 イリニ、イリノイゼファー、リンカーンサービス、サルーキ）、ミシガンサービス（ブルーウォーター、ウルヴァリン）、ハイアワサ、ミズーリリバーランナーなど、アムトラックのシカゴ支社を拠点とする列車で使用されています。
さらに、ホライゾンの車両数台がアムトラックのロサンゼルス支社に割り当てられ、パシフィック・サーフライナー路線で使用されています。
2017年の脱線事故後、タルゴシリーズVI編成が引退したため、ワシントン州運輸局とアムトラックがこの路線用の新設備の購入を準備する間、ホライゾン車両が一時的にアムトラックカスケードに割り当てられています。これらの車両はアムトラックのシアトル部門に割り当てられています。
ホライゾンの車両は2024年5月からダウンイースターに配備される。 [11]
参照
参考文献
- ^ Amtrak (2013年5月). 「駅プログラムと計画ガイドライン」(PDF) 。 2014年12月18日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2014年11月29日閲覧。
- ^ abcd 「アムトラックの旅客列車」（PDF）。アムトラック広報。1990年8月。 2015年5月17日閲覧。
- ^ ab サイモン、エルバート、ワーナー、デビッド C. (2011)。数字で見るアムトラック：包括的な旅客車両と動力車名簿、1971-2011。ミズーリ州カンザスシティ：ホワイトリバープロダクション。p. 211。ISBN 978-1-932804-12-6。
- ^ Stephenson, Dick (1989年7月). 「Amtrak/Passenger」. Pacific RailNews (308): 13–14. 2013年10月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 米国産業展望、1994年。DIANE出版。1994年。pp.40-7。ISBN 9780788104329。
- ^ 「車両」www.trainweb.org。
- ^ ワーナー、デイビッド、サットン、ハリー。「アムトラック旅客設備名簿 - 車両」www.on-track-on-line.com。
- ^ Amtrak (2015年10月27日). 「2016年度～2020年度に州回廊サービスに配備されるAmtrak機器への資本投資計画」(PDF) 。p. 40。 2015年11月9日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2015年11月9日閲覧。
- ^ Bing, Alan J.; Berry, Shaun R.; Henderson, Hal B. (1996). 選定された鉄道客車のサスペンションシステムの設計データ(PDF)。ワシントン D.C.:連邦鉄道局。pp. 3–11。
- ^ ソロモン、ブライアン (2004)。アムトラック。ミネソタ州セントポール: MBI。pp. 132–133。ISBN 978-0-7603-1765-5。
- ^ 「2024年6月の理事会説明資料」（PDF）。ノーザン・ニューイングランド旅客鉄道公社（NNEPRA） 。 2024年8月17日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのホライゾン乗用車関連メディア- アムトラック写真アーカイブ - ホライゾンフリート車両