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ブリティッシュ・レールのクラス376エレクトロスターは、ボンバルディア・トランスポーテーションがダービーのリッチチャーチ・レーン工場で製造した電気式多目的旅客列車のクラスです。ブリティッシュ・レールの民営化以降に導入された最も一般的な電気式多目的列車であるエレクトロスター・ファミリーの一員です。この車両はコネックス・サウス・イースタンによって発注され、2004年から2005年にかけてサウス・イースタン・トレインズによって導入されました。クラス465とクラス466は、ケントへの郊外路線に転属され、クラス423のスラムドア列車に取って代わりました。
これは、ロンドン中心部から南東ロンドンを経由してケントに至る高需要の地下鉄路線で使用するために特別に設計されたクラス375エレクトロスターの派生型です。変更点のほとんどは、列車の収容能力の向上と駅での停車時間の短縮に重点を置いています。クラス376のドアは、一度に多くの乗客が乗車できるように幅が広く、クラス375のプラグドアよりも速く信頼性が高い地下鉄スタイルのスライド式ポケットドアですが、車体側面と面一に閉まらないため、空気力学的に劣り、断熱性も劣ります。各車両には、片側につき2組の両開きドアがあります。また、これらの列車にはエアコンがなく、換気用にホッパー式の窓が設けられています。立ちスペースを増やすため、座席数を減らし、手すりを増やし、車内トイレをなくしました（サウスイースタンは、駅に追加の設備を提供することでこれを補うと約束しました）。その結果、これらの列車の運行時間は1時間に制限されています。
376形車両は5両編成で、375形とは異なり、列車の両端に通路がなく、運転台が全幅にわたって設置されています。そのため、連結された2両の376形車両の間を歩くことはできません。また、運転台の前面は段差がなく滑らかになっており、ロンドン南東部で発生している危険な列車乗り行為を軽減しています。
300番台の番号が付けられているにもかかわらず、現在、376形車両はすべて直流第三軌条方式でのみ運行可能です。しかし、英国のほとんどの新型列車と同様に、第三軌条方式を採用しているため、各編成の1両の屋根にはパンタグラフを取り付けるためのくぼみが設けられており、将来的に必要に応じて架線式交流電源でも運行できるようになっています。
2025年初頭、36両すべての376形車両が中期改修を受けることが発表された。変更点には、外装の現行サウスイースタン社の青色塗装への変更、新しいLED照明、座席の改修、座席電源、USBソケットの設置、そして内装の青色塗装とデザインの変更などが含まれる。改修作業はサウスイースタン社のギリンガム車両基地とグローブパーク車両基地で実施されている。
部分的に改修された最初のユニットである376 027は、2025年4月16日に運用を再開し、2025年11月27日までに完全に改修されました。[ 4 ] [ 5 ]
376形列車はすべてスレード・グリーン車両基地に配属されていますが[ 6 ]、作業量が多いため、これらの列車は定期メンテナンスのためにラムズゲートEMUDに送られます[ 7 ] 。
376 002 号機と 376 035 号機で構成された列車は、 2018 年 3 月 2 日にルイシャム地区で立ち往生した11 本の列車のうちの 1 本でした。暖房、トイレ、通信手段がないため車内の状況が耐え難いものになったため、乗客は自主的に列車から避難しました。[ 10 ] [ 11 ] [ 12 ]
2018年7月10日、376 030号機がグローブパーク車両基地で部分的に脱線した。[ 13 ]