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ベイエリア高速鉄道（BART）システムの車両は、4つの別々の発注で製造された、BART本線で使用されている782両の自走式電気複数ユニット、オークランド・サンフランシスコ・ベイ空港を結ぶケーブルライナーシステムで使用されている4編成の3両編成ケーブルカー、およびeBART支線で使用されている8両のシュタッドラーGTWディーゼル複数ユニットで構成されています。[ 1 ]
パンデミック以前は、典型的な朝のピーク時の通勤を運行するには、BART は 579 両の車両を必要としていました。そのうち 535 両が現役で運行される予定で、残りのほとんどは 4 編成の予備列車 (定時運行を維持するために使用) を編成するために使用されています。[ 1 ] [ 2 ]残りの 90 両は、修理、メンテナンス、または何らかの計画された改造作業のためにあります。[ 3 ]別個の自動ガイドウェイ交通線のすべての列車は、予備なしで通常運行されています。アルストム(元々はボンバルディア) は、本線車両の完全な代替を製造しています。古い車両の撤退と廃車により、合計 775 両の車両となり、最終的にはこれを 1,200 両に増やす長期目標があります。
自動案内軌道交通システムは、ドッペルマイヤー・ケーブルカー社が開発した市販のケーブルカー技術「ケーブルライナー」を採用している。一方、 eBART延伸線はより従来型の仕様で建設され、他のシステムで既に利用されているスタッドラーGTW社製の連接式ディーゼル多目的車両を使用している。
本線の軌間は5 フィート 6 インチ( 1,676 mm )で、北米の国内旅客・貨物鉄道やほとんどの高速鉄道システムで使用されている標準軌間 4 フィート 8 + 1/2 インチ (1,435 mm) よりもかなり広い。過去に は、わずかに内側 に傾斜 した通常のレールではなく、平らなエッジのレールも使用されていた。これらの要因により、専用の車輪セット、ブレーキ システム、および線路保守車両が必要となるため、システムの保守が複雑になっている。[ 4 ]駅のプラットフォームの高さは39 インチ (991 mm)である。[ 5 ]システムのプラットフォームを埋める完全な編成は 10 ユニットで、700 フィート (213 m)に相当する。BART の列車は、適切な通路接続があり、乗客が車両間を歩くことが許可されている点で、アメリカの高速鉄道システムの中で独特だが、開放通路システムではない。
旧型車両は2023年9月11日に定期運行から外されましたが、BARTは一部の車両を予備車両として保管し、必要に応じて使用していました。旧型車両の最終運行は、2024年4月20日に行われた廃車式典でした。
A車両とB車両は、最近公共交通機関の機器製造を開始した航空宇宙製造会社であるRohr Industriesによって 1968 年から 1975 年にかけて製造されました。これらの車両の最初のものは 1970 年に納入されました。A 車両は先頭または最後尾車両としてのみ設計され、空気力学的なグラスファイバー製の運転台には列車制御装置と BART の双方向通信システムが収容され、B 車両より5 フィート (1.52 m)長くなっています。A 車両と B 車両は 60 人の乗客を快適に座らせることができ、混雑時には200 人以上の乗客を運ぶことができます。[ 2 ] B 車両には運転台がなく、列車の真ん中で乗客を運ぶためにのみ使用されます。ただし、各車両は自走式であるため、B 車両には、ヤード内で低速で単独のユニットとして手動制御できるホストラー制御装置があります。 [ 7 ]
1978年にはすでに、BARTは列車の中央で運行できないA車両を過剰に発注し、B車両が少なすぎることに気づいていた。時を経て、約113両のA車両（A車両全体の約3分の2）が、グラスファイバー製の運転台を取り外し、車両間接続装置を設置することでB車両に改造された。[ 8 ]
BARTはこれまで56両のA型車両と341両のB型車両を運行しており、2024年4月20日の廃車後、定期運行は新型車両のみとなる。車両が廃車になるまで維持管理できるように、整備工場は中古市場で古いシステムに対応できるコンピューターを定期的に調達している。最初のシリーズは新設計であったため、標準部品が非常に少なく、維持管理が困難であった。[ 9 ] [ 10 ] [ 11 ]
BARTは1970年代半ばにA車両を過剰に発注していたことに気づいたのと同様に、列車の長さを変更するのに予想以上に時間がかかることも知りました。BARTは当初、朝のラッシュ後に列車を車両基地に持ち込み、B車両を取り外して昼間の運行用に列車を短縮し、夕方のラッシュ用に再び車両基地に戻して車両を追加する計画でした。最終的にこの手順は長い運行停止時間を招き、必要な運転士の数を増やすことになりました。[ 15 ]
BART が両方の問題に対して採用した解決策は、新しい設計のC車両でした。AC 車両は A 車両と同様に運転室を備えていますが、B 車両のように中間車両としても使用できます。列車編成の中央に配置すると、運転室は閉じられ、先端のドアが開いて乗客が次の車両 (常に別の C 車両) に移動できるようになります。これにより、BART は、ヤードの外で素早く 2 つの列車に分割できる 1 つの長い列車を編成できるようになりました。乗務員は、その逆を行い、2 つの短い編成から 1 つの長い列車を編成することもできます。B 車両と同じ長さを維持しながら運転室を追加したため、C 車両の座席数は 56 席 (4 席減) にとどまりました。[ 2 ] [ 15 ]
C 車両の最初の注文であるC1車両は、 1987 年～ 1989 年にかけてアルストム社によって製造されました。 [ 16 ] C 車両の 2 番目の注文であるC2車両は、 1994 年～ 1996 年にかけてモリソン・クヌーセン社によって製造されました(車体はリンケ・ホフマン・ブッシュ社製)。 [ 17 ]製造当時、C2 車両には車椅子利用者に対応するために折り畳むことができる跳ね上げ式座席が備えられていましたが、これらの座席は後に改修時に取り外されました。
C型車両は、運転台側の端から約61cm（2フィート）の部分が明るい白色になっていた。
約25年間の運用を経て、A車とB車はC車の製造で得られた教訓とそれ以降の技術進歩を活かして再建されました。変更点には、DCからACへの推進方式の変更（詳細は後述）、台車とサスペンションの再建、車両の外装と内装の完全な清掃と修理などがありました。この作業は1998年から2002年にかけて、当初はカリフォルニア州ピッツバーグに拠点を置くADtranz社によって、その後2001年に同社を買収したボンバルディア社によって行われました。 [ 18 ] [ 19 ]
A型車両（車両番号101～276）は、運転台を残したまま改造され（A2型車両、車両番号1164～1276に改名）、または運転台なしで改造されました（B2型車両、車両番号1838～1913に改造）。B型車両（車両番号501～774、801～837）は、B2型車両（車両番号1501～1774、1801～1837）に改造されました。
当初の設計目標の一つが、BARTの乗客全員が着席することであったため、古い車両には、立っている乗客のための手すりなどの設備が少なかった。2000年代後半、BARTはC2車両の一部を改造し、手すりや荷物、車椅子、自転車のための追加スペースなどの機能をテストし始めた。これらの新機能は後にA、B、C1車両にも追加された。
2012年以前は、BARTの車両はすべて布張りの座席を備えていました。2011年に、BARTの列車の布張りの座席から、消毒剤で拭いた後でも、数種類のカビや細菌が見つかったと報告されました。これには糞便汚染による細菌も含まれていました。[ 20 ] 4月、BARTは汚れた座席を交換するために翌年に200万ドルを費やすと発表しました。 [ 21 ]新しい座席は、掃除しやすいビニール張りの布張りになります。[ 22 ]新しい座席への移行は2014年12月に完了しました。[ 23 ]
当初、すべての車両にはカーペットが敷かれていました。清潔さに関する同様の懸念から、すべての車両のカーペットは撤去されました。[ 24 ] A、B、およびC2車両にはグレーまたはブルーのビニール床が採用され、C1車両にはスプレー式の複合床が採用されました。
再構築前は、[ 25 ] 439 台の Rohr BART 車両で使用されていた直流 (DC) 牽引モーターは、BART の自動列車制御システムも製造したWestinghouse製のモデル 1463B で、チョッパーが使用されていました。Rohr 車両は、絶縁ゲートバイポーラトランジスタ(IGBT) インバータを備えた ADtranz モデル 1507C 3 相交流 (AC) 牽引モーターで再構築されました。Westinghouse モーターは Alstom C (C1) および Morrison-Knudsen C2 車両に残され、Rohr 車両から取り外されたモーターは予備として保管されました。車両の始動時の加速は3.0 mph/s または 4.8 km/(h⋅s)で、その加速を31 mph (50 km/h)まで維持することができます。80 mph (130 km/h)での残留加速度は0.78 mph/s または 1.26 km/(h⋅s)です。ブレーキレートは0.45 mph/s または 0.72 km/(h⋅s)から3.0 mph/s または 4.8 km/(h⋅s) (フルサービスレート)までです。[ 26 ]
改修前のRohr BART車両のHVACシステムは、当時ウェスティングハウスの子会社であったThermo Kingによって製造された。現在、改修されたRohr製Gen 1車両のHVACシステムはWestcodeによって製造され、おそらくHVACシステムをWestcodeに下請けしていたADtranzも製造した。[ 27 ]
BARTの乗客の多くは、システムが騒がしいと指摘しており、サンフランシスコ・クロニクル紙が2010年に実施した調査では、サンフランシスコとオークランド間のトランスベイ・チューブで最大100デシベル（削岩機の騒音レベルに匹敵）を記録し、他の23か所でも90デシベル以上を記録している。 [ 28 ] BARTによると、トンネル内の騒音はかつて「バンシー、フクロウ、あるいはドクター・フーのターディスが暴走しているような音」と評されていたという。[ 29 ]
しかし、当時のBART広報責任者リントン・ジョンソンは、BARTの平均騒音レベルは70～80dBで 危険域を下回っており、1997年の米国科学アカデミーの調査によると、BARTは国内で最も静かな公共交通機関の一つであると述べている。[ 30 ] [ 31 ]批判者たちは、この調査は時速30マイル（48km /h）で国内のさまざまなシステムの地上の直線部分を分析したものであり、実際の運行状況を代表するものではないと反論している。BARTの大部分は地下にあり、トランスベイ・チューブでさえ曲線が多く、国内の他の多くのシステムよりもはるかに高い最高運行速度を誇る。[ 31 ]
カーブでの列車の騒音は、車輪がレールに沿って滑ることによって発生します。この滑りは、騒音と波状変形と呼ばれる表面損傷も引き起こします。騒音と波状変形が発生するプロセスは次のとおりです。[ 31 ]
2015年、BARTはチューブ内のレール6,500フィート（1,981メートル）を交換し、3マイル（4.8キロメートル）を研磨（平滑化）した後、騒音の低減と乗客からの好意的なフィードバックを報告した。 [ 29 ]また、BARTは、2016年12月に運行開始予定の新型車両（下記参照）は、「騒音を遮断するのに役立つ「マイクロプラグ」ドアのおかげで、より静かになると発表した。[ 32 ]
連邦交通局の資金が車両の購入に使用され、その車両が売却時に5,000ドル以上の価値があるとみなされる場合、FTAは、その車両が最初に購入されたときの拠出額に比例した払い戻しを受ける権利がある。これは、車が無償で寄贈された場合にも適用される。[ 33 ]
古い車両は2019年11月に引退を開始し、C2型車両2528号がBARTの所有から最初に解放されました。この車両は2014年に運行から外され、その時点で200万マイル（320万キロ）走行しており、予備部品として保管されていました。さらに4両のC2型車両、3両のB2型車両、2両のC1型車両（合計10両）も評価とリサイクルのためオークランドのシュニッツァー・スチール社施設に送られました。[ 34 ]
BARTは、旧型車両群の中で最初に完全に廃止する車両として、C2型車両を戦略的に選定した。C2型車両には、車両群の中で最も故障しやすい空調設備、レールから外れやすい乗客用ドア、窓が頻繁に故障し、ワイパーが動かなくなる運転台など、数多くの問題があった。2021年8月までに、80両すべてのC2型車両がスクラップされた。[ 14 ] 2021年後半から、BARTは残りのC1型車両の廃止を選定した。[ 14 ] 2023年6月までに、すべてのC1型車両が廃止され、2024年5月までに、2両を除くすべての車両がスクラップされ、敷地内に残っているのは1両のみとなった。現存する車両は、現在ウェスタン鉄道博物館にある329号車と、ヘイワード消防署が所有し、ヘイワード・エグゼクティブ空港南部の訓練センターの高架線路に設置されている323号車である。[ 35 ]
旧型車両の廃止は2023年9月11日までに完了し、その時点で定期運行の一部としては運行されなくなりました。しかし、同機関は、主要イベントの日や運行障害時などの臨時の補充サービスのために旧型車両を保管していました。[ 36 ]米国におけるCOVID-19パンデミックの影響で乗客数が減少したため、通常、全編成の列車は満員にならず、BARTはコスト削減とユーザーエクスペリエンスの向上を目的として、旧型車両を廃止し、より短い列車を運行することにしました。[ 37 ] BARTは2024年4月20日に旧型車両の引退式を開催し、列車はマッカーサー-フレモント区間（BARTで最初に開通した区間）を走行しました。これがA、B、C車両の最後の営業運転となりました。[ 38 ]
2022 年 3 月、BART は廃止された車両の受領先として 8 の最終候補を発表しました。計画されている再利用には、短期レンタル、バー、ヘイワードの消防士の訓練施設などがあります。シカゴ交通局やニューヨーク市交通局などのシステムは、チャーターや特別な機会に運行される「ヘリテージ フリート」の一部として、一部の廃車車両を保持していますが、BART は、車両が新しい CBTC システムと互換性がないこと、保管するヤード スペースが限られていること、および維持に必要な旧式のコンポーネントのため、そのようなフリートは実現不可能であると述べています。[ 39 ] そのため、BART は代わりに、歴史的な車両をウェスタン鉄道博物館に寄贈することを選択し、A、B、C1 車両をそれぞれ 1 台ずつ、また、最終的には博物館の計画中の高速交通歴史センターで展示される予定の他の歴史的なコンポーネントを同博物館に提供しました。[ 40 ] [ 41 ] 博物館は最初のレガシー カーである A2 車両番号 1 を受け取りました。 2024年8月9日に1164号車[ 42 ] 、続いて9月11日にB2型車両1834号車[ 43 ]、そして最後に2024年10月4日にC1型車両329号車[ 44 ]が運行された。
2010年のAPTAの調査では、BARTのメインライン車両の平均年齢は30年で、通常の耐用年数である25年よりも長いと報告されています。長年にわたって新しい車両が購入されてきたにもかかわらず、2016年の現役車両の大部分は40年以上経過しており、100万マイル以上走行していました。そのため、故障や修理が頻繁に発生するようになり、利用可能な車両数が減少し、特にネットワークの拡張のために車両数を増やす必要があるため、混雑が増加しています。[ 46 ]その結果、2009年にBARTは鉄道車両の拡張と更新のプロセスを開始しました。[ 47 ] 2010 年までに 5 社のサプライヤーから提案を受け、2012 年 5 月 10 日、鉄道車両メーカーのボンバルディア(納入中に同社はアルストムに買収された) に 8 億 9630 万ドルの契約を発注し、260 両の基本発注と 150 両の追加オプション発注に分かれた 410 両の新車を発注した。[ 48 ] [ 49 ]この車両は、カナダのモントリオールに拠点を置く工業デザイン会社モレッリ デザイナーズによって設計された。[ 50 ] 2013 年 11 月 21 日、BART はさらに 365 両を購入し、合計 775 両の新車両を保有するとともに、納入スケジュールを 21 か月前倒し (月 10 両から月 16 両に増加)、調達コストを約 1 億 3500 万ドル削減した。[ 51 ] [ 52 ]契約では、その価値の少なくとも 2/3 を米国製の部品に費やすことが義務付けられている。[ 53 ]
新しい車両群は、310台のタクシー車両（D車両）と465台のタクシー以外の車両（E車両）の2種類の車両で構成されています。[ 52 ] [ 54 ]どちらの車両にも自転車ラック、新しいビニールシート（1台あたり54席）、次の停留所情報を表示する乗客情報システムが備えられています。[ 55 ]
大きな違いは、乗降を迅速化するために、新しい車両の両側にドアが追加されていることです。[ 56 ]また、座席の再設計、自転車ラック、旅行情報を表示するデジタルディスプレイ、自動アナウンスも含まれています。[ 57 ]障害のある方のアクセスに関する潜在的な問題のため、BART 理事会は 2015 年 2 月に試作車両のレイアウトを変更し、車両の中央に 2 つの車椅子スペース、自転車用の代替レイアウト、および柔軟なオープンスペースを追加しました。[ 58 ]
最初のテスト車両は2016年4月に公開されました。[ 32 ]承認後、最初の10台は2016年12月に、少なくとも20台は2017年12月までに運用開始される予定でした。[ 32 ]これは何度か延期され、量産車は2017年10月に納入される予定でした。[ 45 ] 775台すべての納入は当初2022年秋までに完了し、[ 59 ]すべての車両が2023年までに運用開始される予定でした。 [ 45 ]ボンバルディアは当初、すべての車両を2021年末までに準備し、2022年までに運用開始できるよう生産を加速することに同意しました。
2017 年 11 月初旬、試験列車がドアの問題でCPUC の規制検査に不合格となり、11 月下旬に予定されていた営業運転が危ぶまれた。 [ 60 ]最初の 10 両編成の列車は 2018 年 1 月 17 日に CPUC の認証を受け、 [ 61 ] 2 日後の 1 月 19 日に営業運転を開始した。[ 62 ] 2018 年 7 月までに 198 両の新車両を導入する計画は実現せず、その時点では 20 両しか運行していなかった。[ 63 ] 1 月からオレンジ ラインのみで運行されていたD および E 車両は、2018 年 10 月にトランスベイの運行を開始した。[ 64 ]
2018 年 11 月、BART は購入オプションを合計 1,200 両に拡大する交渉を行ったと発表したが[ 65 ] 、 2019 年の報道ではこの取引はまだ最終決定ではないとされていた[ 19 ] 。2019年 3 月末までに 65 両が使用されており、営業運転用に 10 両編成の列車 4 編成、残りは訓練用であった。2019 年 6 月、合計 84 両が納入された時点で、ボンバルディアはニューヨークの工場から、カリフォルニア州ピッツバーグのイースト ベイにある日立レールと共同で使用する新施設に生産拠点を移すと発表した[ 19 ]。
2021年1月、BARTはボンバルディアによる信頼性改善が行われるまで、新車の受け入れを停止した。[ 66 ]同じ月、経営難に陥っていたボンバルディアは輸送部門をアルストムに売却し、アルストムは事業の立て直しに取り組むと述べた。ボンバルディアの機器に問題があったのはBARTだけではなかった。アルストムとの取引以前、同社は新車両群（トロントのFlexity路面電車やニューヨーク市のR179地下鉄車両など）の納入の大幅な遅延と、運行開始後の信頼性の問題が主な原因で利益が減少していた。[ 67 ] BARTは2022年2月に新車の受け入れを再開した。 [ 68 ]
BARTは2023年9月11日以降、基本ダイヤでFleet of the Future列車のみを運行しています。従来の列車は、主要イベントの日や運行障害時など、必要な場合にのみ運行されていました。2024年3月4日、BARTは700両以上の新車両を導入し、従来の列車に頼る必要がなくなったため、Fleet of the Future列車のみを運行しています。BARTは、2024年4月20日に、営業運転の最終運行として、残りの従来の車両を廃止しました。[ 36 ]
775 両目の新車は 2024 年 7 月に認証され、当初の「未来の車両」契約がようやく履行されました。当時、追加の 2 回の車両発注のオプションが行使されていました。トランスベイ回廊コア容量プログラムでは、トランスベイ チューブを 10 両編成の列車が毎時 30 本の速度で運行できるようにするために、さらに 306 両の車両を追加することが求められています。シリコンバレー延伸では、さらに 48 両の車両の購入も必要です。これらの取得により、BART の車両数は本線車両 1,129 両に増加します。[ 69 ]
2025年9月15日現在 BARTは1,028両のD型およびE型車両を受領しており、そのうち1,016両が運行許可を受けている。ピーク時の運行には400両が必要で、55編成の列車を編成する。[ 70 ]
オークランド空港コネクターは、市販のケーブルカーベースの自動ガイドウェイ輸送技術を使用しているため、完全に独立した運行車両群を使用しています。車両群は、ドッペルマイヤーケーブルカー社製のケーブルライナー列車4編成（3両編成）[ 71 ] 、合計12両で構成されています。このシステムは、必要に応じて将来的に4両編成の列車に拡張し、乗客定員を148名に増やすことができるように設計されています。
eBARTは、本線の大部分とは異なる設計基準で建設された支線です。非電化の標準軌4フィート8 + 1/2インチ（1,435 mm ）で、ディーゼル動力のライトレールで運行されています。この路線の車両調達には、スタッドラーGTW連接式レールカー8両と、さらに6両を購入するオプションが2つ含まれていました。 [ c ] [ 77 ]最初の車両は2016年6月に納入されました。 [ 78 ]列車は、オースティン、ダラス、ニュージャージーで以前使用されたモデルをベースにした、2/6連接式動力ユニットを備えたディーゼル多目的ユニット（DMU）です。[ 32 ] [ 79 ]
は、列車の総数は662両だが、通勤ラッシュ時には約535両が運行しており、これは全車両の約86.5%に相当すると説明している。BARTは、国内で最も古い列車を保有しているにもかかわらず、他の主要な公共交通機関よりも多くの車両を運行していると述べている。
CC750 DE の最大数は、オーストリア、ドイツ、ギリシャ、イタリア、オランダ、スペイン、スイス、および米国のシュタッドラー社の DMU 車両（GTW）に搭載されています。
ドイツ、イタリア、オランダ、スイス、アメリカ合衆国