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Flexity Classicは、2006年に導入され、 2021年にボンバルディア・トランスポーテーションを買収したアルストムによって製造された路面電車モデルです。Flexityファミリーの中で最も伝統的なデザインのモデルとして販売されていますが、サスペンション付きの車体セグメントを備えた現代的な双方向連接路面電車です。低床セクションにより、特に車椅子の乗客にとってアクセスが容易です。設計と初期生産は、 LF2000という名称でドイツ・ワゴンバウ（DWA）によって行われました。[ 1 ]
Flexity モデルは、ドイツのいくつかの都市のほか、ストックホルム(2010 ～ 2020 年)、ノールショーピングとヨーテボリ(スウェーデン)、クラクフとグダニスク(ポーランド)、南オーストラリアのアデレードでも運行されています。Flexity Classic路面電車のほとんどは1,435 mm ( 4フィート8 + 1/2インチ)の標準軌で運行されていますが、エッセンでは1,000 mm ( 3フィート3 + 3/8インチ)のメートル軌間、ドレスデンでは1,450 mm ( 4フィート9 + 3/32インチ)の軌間、ライプツィヒでは1,458 mm ( 4フィート9 + 13/32インチ)の軌間で運行されています。
Flexity Classicの最も近い競合車種は、他のFlexityトラムのバリエーションとともに、シーメンス製のCombino、Avenio 、 Avanto、そしてボンバルディアによる買収以前のアルストムのCitadisである。 2004年のCombinoの金属疲労危機の後、Flexity Classicはほぼ10年間、ドイツで最も人気のあるトラムモデルとなった。[ 2 ]
2006年、トランスアデレードはグレンネルグ路面電車線で運行されていたタイプH車両を、ボンバルディア・トランスポーテーション社がドイツのバウツェンで製造した11両のFlexity Classic路面電車に置き換え始めた。[ 3 ]新型車両の最初の1両は2005年11月にグレンゴーリー車両基地に納入され、2006年1月9日に営業運転を開始した。 [ 4 ] 2008年にさらに4両が発注され、合計15両となり、番号は101～115となった。[ 5 ]
Flexity車両は、アデレード・メトロの標準的な配色である白地に、黄色、青、赤の端部が配色されています。車両全長のおよそ70%は低床式で、3組のドアすべてからベビーカーや車椅子での乗降が可能です。エアコン、暖房、録画式ビデオ監視システム、次停留所の自動音声・映像アナウンスなどの設備を備えています。巡回車掌が配置されています。
内部レイアウトは、座席64席と立席115席を収容できる。グレンネルグ線のリニューアルとアデレードのビジネス街を通る短いルート延長の人気、そしてアデレードの暑い夏における空調設備の不備により、当初は混雑が激しく、通勤客や地元メディアから批判の声が上がったが、問題はすぐに解決され、アルストム・シタディス路面電車（200シリーズ）の導入により混雑は最小限に抑えられた。
Flexity Classic XXLモデルは、ドイツのバウツェンにあるボンバルディア・トランスポーテーション社がドレスデン交通局向けに開発しました。全長は45 メートル (147フィート7 + 5 ⁄ 8インチ)で、12軸で走行し、153 席で 260 人の乗客を収容できます。Flexity Classic XXL (分類 NGT D12DD) は、ドレスデンの標高差が100 メートル (330フィート)であるため、出力重量比は112 kg/hp (247 lb/hp、150 kg/kW)です。この路面電車は 2003 年以来運行されており、ピーク時の乗客数が多い路面電車路線で使用されています。外装は、 43 両の路面電車を所有するドレスデン交通局向けに特別に設計されています。
Flexity Classic XXLは、ドイツのライプツィヒでもライプツィヒ交通局（LVB）によって運行されています（分類NGT12-LEI）。外観デザインはカスタマイズされていますが、この路面電車は同じ収容能力を備えています。2005年から運行されています。LVBは最初にこのタイプの路面電車を12両発注し、2005年9月にさらに12両のオプションを行使しました[ 8 ]。そして、3番目の（若干変更された）9両が2011年末から2012年初頭に納入されました。
