ボンバルディア 誘導灯付きトランジット

ガイド付き軽量交通システム（GLT、フランス語：Transport sur Voie RéservéeまたはTVR ）は、ボンバルディア・トランスポーテーション（現アルストム）が製造したガイド付きバス技術と関連インフラの名称である。 1987年以降、BNはベルギーのロシュフォール地方で2台のGLTプロトタイプを設計・試験した。^{[1]最終的には}フランスの2都市、ナンシーとカーンに設置された。カーンのシステムは2017年に閉鎖され、従来の路面電車に置き換えられた。[ ^2]ナンシーのシステムは2023年3月に閉鎖され、トロリーバスに置き換えられる予定である。^[3]

これらの都市の両システムは「タイヤ付き路面電車」と呼ばれ、路面電車システムと同様に地上誘導システムを使用し、通常の運行では架線から引き出された電力で稼働している。しかし、車両は中央の誘導レールで誘導されるものの、レールの上ではなくゴムタイヤの上を走行する。そのため、また補助ディーゼルエンジンを使用して誘導レールから独立して操縦および運行できるため、「路面電車」と呼ぶべきかどうかについては意見が分かれている^{[4] 。GLTは実質的に}誘導式 デュアルモードバスの一種だが、カーンの車両のようにパンタグラフを使用して集電するGLT車両は、一般的にトロリーバスとは見なされない。^{[4] [5]}イギリスの交通出版物では、GLTと競合するトランスロールシステムを一般的に「ゴムタイヤ式路面電車」と呼んでいますが、^{[6] [7]単に「路面電車」と呼ぶことはめったにありません。これは、従来の意味での路面電車ではないためですが、パンタグラフを装備し、設計どおりに運行されている場合（}つまり、電動モード）はバスでもありません。^[4]

GLT は、鉄道輸送に重点を置くボンバルディアの輸送部門が製造したゴムタイヤ車両の数少ないモデル ( Innovia APMと共に) の 1 つでした。

GLTと類似のトランスロールは、ゴムタイヤ式地下鉄技術の路面電車版とよく説明されるが、これは厳密には正確ではない。GLTは中央のレールに沿って走るが、レールは車両を支えておらず、車輪自体は通常のバスと同様に独立している。一方、ゴムタイヤ式地下鉄の車輪は、鋼鉄車輪の列車と同じようにレールによって拘束され、誘導される。路面電車やトランスロール車両と異なり、GLT車両にはハンドルがあるが、誘導レールに沿って走る場合には使用されない。ナンシーのGLT線では、10kmの路線のうち3分の1以上にガイドレールがなく、これらの区間ではハンドル操作は完全に運転手によって行われている。^[8]ナンシーGLTシステムは、ナンシエンヌ都市圏交通公社（STAN）によって運営されている。

GLT車両は連結点が2つあり、全長は24.5メートル（80フィート5インチ）で、ほとんどの現代の路面電車よりも短いですが、従来のバスと比べると長いです。路面電車のように見えるように設計されていますが、一方向走行で、バスのようなバックミラーが付いています。

100%低床で、座席数は40、立って乗車できる乗客は最大105人まで収容可能です。

カーンでは、旅客サービス路線の全区間に中央誘導レールが設置されており、車両はパンタグラフから電力を集め、中央誘導レールを介して電力を戻し、ディーゼルエンジンとハンドルは車両基地への往復時にのみ使用していた。パンタグラフの使用には、パンタグラフが架線の下から滑り落ちないように、車両が架線の下のほぼ中央に留まるようにするための表面誘導システムの使用が実質的に必要である。そのため、カーンの車両はディーゼルモードで走行している場合を除いて（従来のバスのように）、架線から横方向に離れることができず、このためカーンの路線はトロリーバスシステムであったとは一般に考えられていない。^{[4] [5] [6]}

ナンシーの25台のGLT車両群は、電力の収集と返却に2本のトロリーポールを使用しており、町の以前の世代のトロリーバス用に敷設された既存の電線を使用できるようにし、交通当局が望む場合にはガイドレールから離れて運行できるようにした。ナンシーの車両はルートの約60%でガイドレールに沿って走行したため、ナンシーのルートはゴムタイヤの路面電車とトロリーバスの両方の路線であったと考えられている。^[6]このシステムは2001年2月に初めて旅客サービスに導入されたが、ボンバルディアが車両のアップグレードを行う間、2001年3月から2002年3月まで運行が停止された^[5]。

カーンでは、GLT車両は2002年11月に運行を開始し、^[9]ナンシーの車両にアップグレード中に行われた変更を組み込んでいます。これらは、2017年にシステムが閉鎖され^{[10]従来の路面}電車システムに置き換えられるまで、カネン都市圏交通会社によってTwistoという名前で運行されていました。^[11]

GLT の中央誘導レールは通常の路面電車に必要なレールよりも大幅に安価というわけではありませんが、既存のトロリーバスの線路を線路を敷設せずに使用できるため、システム全体を低コストで設置できます。また、すべての新しいセクションにレールや電線を敷設する必要はありません。カーンのように、旅客ルート全体に誘導レールと電線が装備されている場合でも、車庫を線路のすぐそばに配置する必要はありません。そのため、計画者は、都市の中心で価値の高いエリアに新しいヤード用のスペースを探す必要がなくなります。

ナンシーの計画担当者が特に興味を持った路面電車に対するもう一つの利点は、ゴムタイヤは鉄の車輪よりも大幅に牽引力が高く、勾配や傾斜が13%までの急な坂を登ることができるという点である。ナンシーのルートT1には勾配13%の区間が含まれている。^[8]

バスと比較すると、誘導レールの使用により、平行車線を走行する GLT 車両は、運転手が安全に操縦できる距離よりも接近して通過できます。また、路面電車のようなプラットフォームに停車できるため、乗車が容易になり、時間のかかるスロープや「ニーリング」システムの設置を必要とせずに、 車椅子の乗客が乗車できるようになります。

導入されているGLTシステムはいくつかの機械的な問題を抱えており、それらは大部分が解決されているものの、他の都市ではこの技術の導入を思いとどまらせている。^[12]車両は自由に走行しているときに不規則に動く傾向があり、運転手が誘導レールに沿って誤って操縦しようとしても（例えば、道路に飛び出してくる歩行者や動物を避けるために）うまく反応しない。

さらに、ナンシーとカーンの両市では、タイヤが道路の同じ場所を走行するため、道路に大きなわだち掘れが生じ、その結果、運行業者に多大な費用がかかる大規模な修理が必要になりました。これは、すでに高い運行コストをさらに増加させると考えられます。^[要出典]

乗り心地も悪く、路面電車は台車式であるのに対し、バスは四輪駆動のため、バスと比べてもあまり改善されていないと言われています。

ガイドホイールの機械的な故障により、トロリーバスが道路から外れてしまいました。これは、コーナーを曲がるときにホイールに強い遠心力がかかったためです。このため、コーナーでは 10 km/h (6.2 mph) の速度制限が施行されています。

このシステムの主な目的の 1 つは、路面電車よりも 1 キロメートルあたりのコストを低く抑えることですが、これは達成されませんでした。フランスの他の路面電車は、ガイド付きバスよりも 1 キロメートルあたりのコストが少なくとも 10% 低くなっています。^[要出典]同様に、車両 1 人あたりのコスト^[要説明]も、ガイド付きバスの方が路面電車よりも著しく高くなっています。

降雪が問題となる場所では、このシステムは実用的ではない可能性があります。ガイド レールは電気回路の戻り区間を形成するため、レール上に氷や雪が積もると、車両の断続的な電力中断が発生する可能性があります。また、車両の重量の大部分はガイド ホイールにかかっていないため (その大部分はゴム製タイヤによって支えられています)、道路交通によってフランジウェイやレール上に積もった雪によってガイド ホイールがレールから外れ、車両がコースから外れる可能性があります。

このシステムの批評家たちはまた、従来の路面電車とは異なり、GLTは独自のシステムであるため、一度導入すると、都市はボンバルディア以外のメーカーの車両を購入するのが困難になると指摘している。 ^[13]対照的に、標準的な路面電車は、複数のサプライヤーの車両を簡単に収容することができる。例えば、ナンシーの隣国ストラスブールは、既存のユーロトラム車両群を補完するためにアルストムのシタディス路面電車を選択した。

ボンバルディア ガイド付きバスを購入した都市が直面した問題のため (そのうちの 1 つは GLT に支払わなければならなかった費用の補償を要求しました)、ボンバルディアは少なくともすべての問題が解決されるまでは GLT システムをこれ以上販売しません。^{[引用が必要]}

GLT車両は法的にはバスとみなされ、ナンバープレート、バックミラー、ライトを装備する必要があります。路面電車やトランスロール車両とは異なり、GLT車両にはハンドルがあり（誘導レールに従うときは使用されません）、ガイドウェイから独立して運転できます。

ウィキメディア・コモンズには、ガイド付きバス#TVRに関連するメディアがあります。

• ガイドライトトランジット公式ウェブサイト
• Railfaneurope.net ナンシー写真ギャラリー
• world.nycsubway ナンシーとカーンの写真ギャラリー
• 「誤ったバス」？ナンシーのBRT大失敗が「半額路面電車」の落とし穴を暴露 - GLTを批判する記事
• 新時代のハイテクバス - ベルギーのテストトラックでの開発プロトタイプの写真など、多くの歴史的情報が含まれています。
• ガイドバス情報と写真