ハウトレイン

ハウトレイン
ORタンボ国際空港のボンバルディア エレクトロスター
概要
所有者	ハウテン州
ロケール	ハウテン州、南アフリカ
トランジットタイプ	通勤電車
駅数	10
年間乗客数	1,397万人（2018/19年）[1]
Webサイト	ホームページ
手術
運用開始	2010年6月8日（サントンからORタンボ国際空港まで） 2012年6月7日（フルサービス）
オペレーター	ボンベラ運営会社 ( RATP Dev )
車両数	ボンバルディア エレクトロスター24機
テクニカル
システムの長さ	80 km（50マイル）
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
電化	25 kV 50 Hz 交流
最高速度	160 km/h (100 mph)
システムマップ 伝説 キロ マメロディへ ハートビースプロイト 0.0   ハットフィールド   平行に メトロレールの線路   リシック  ロフタス・ヴァースフェルトパーク ウォーカーストリート デヴェニッシュ ストリート ミアーズ ストリート 平行に メトロレールの線路 ソールズビルへ 5.7   プレトリア 高架橋7 ヨハネスブルグへ N14 ベン・スクーマン・フリーウェイ 高架橋6 N14 ベン・スクーマン・フリーウェイ 16.6   センチュリオン 1 位 プレトリアバイパス 高架橋5 高架橋4 34.1   ミッドランド 高架橋3 デポ 高架橋2   0.0 ORタンボ 国際空港 R21  / R24 ↑プレトリアへ ↓ヨハネスブルグへ   0.8 ローズフィールド 高架橋15 高架橋14 高架橋13 N3 バイパス 46.3 14.5 マールボロ 高架橋1号と11号 ±47.6 ±15.8 M1 51.6 19.8 サントン 56.1   ローズバンク M1 61.8   パーク駅 クルーガーズドルプへ キロ この図: ビュー 話す 編集

ハウトレインは南アフリカのハウテン州にある全長80キロメートル（50マイル）の高速通勤 急行 鉄道システムで、ヨハネスブルグ、プレトリア、ケンプトンパーク、ORタンボ国際空港を結んでいます。ハウトレインでサントンからORタンボ国際空港までは15分、プレトリア駅からヨハネスブルグのパーク駅までは35分です。ハウトレインには10の駅があります。ORタンボ国際空港駅を除くすべての駅への乗客輸送には、バス、シャトル、ミディバスのサービスが利用できます。

ハウトレインは、ハウテン州の長期的かつ持続可能な経済成長を可能にし、促進する統合的で革新的な公共交通システムの提供と最適化を主な目的としています。また、公共交通機関の利用に関する統合文化の創出と維持に向けた取り組みを含め、この地域の産業化と近代化に向けた幅広いビジョンの一環でもあります。ハウトレインは、公共財政管理法(PFMA)の財務規則16に基づき、官民パートナーシップ(PPP) として実施されます。ハウテン州政府 (GPG) は、プロジェクトの公的パートナーであり、主要な推進者です。事業権者は Bombela Concession Company (Pty) Ltd で、ハウトレインの設計、建設、資金調達、運営、保守について 19 年半の事業権を保有しています。

BCC は、コンセッション契約 (CA) に基づき、ハウトレインの設計、構築、および部分的な資金調達を担当しています。コンセッションにはハウトレインの運営も含まれており、コンセッション契約者は、CA で定義されているすべてのサービスを指定されたパフォーマンス レベルで提供する責任があります。これには、列車とバス、安全、駅、収益の徴収、マーケティング、および乗客とのコミュニケーションに関連するサービスが含まれます。コンセッション契約者は、すべてのシステム資産の管理と保守の責任も負います。これは、国際的な優良慣行とコーポレート ガバナンス体制に従って行われます。これは、3 社の株主を持つ民間のリング フェンス会社です。

• マレー・アンド・ロバーツはヨハネスブルグ証券取引所に上場している建設会社で、南アフリカ、中東、東南アジア、オーストラレーシア、南北アメリカで事業を展開しています。
• SPG Concessions は、すべてのコンセッション業者下請契約に代表される、広範囲にわたる黒人経済エンパワーメント企業です。
• J&J グループは、南アフリカの幅広い投資持株および管理会社です。

ハウトレイン システムには、公式には 3 つの路線が運行されています。実際には、3 つの路線のうち 2 つは同じインフラストラクチャと車両を表しています。東西線では、OR タンボ国際空港の方向へ移動する際に、通勤客と空港の乗客が別の車両に分かれています。ローズフィールド駅では、空港ラベルの付いた車両のドアは開かず、通勤車両のドアは空港駅ではアクセスできません。

ハウトレインシステムは、広範囲にわたるフィーダーバスのネットワークを特徴としています。一部の路線は通常のフルサイズのバスで運行されていますが、他の路線はバンのような車両であるいわゆるミディバスで運行されています。センチュリオン駅を結ぶ路線は合計6路線、ミッドランド駅を結ぶ路線は4路線、ローズフィールド駅を結ぶ路線は3路線、サントン駅を結ぶ路線は4路線、ハットフィールド駅を結ぶ路線は5路線、マールボロ駅を結ぶ路線は6路線、パーク駅を結ぶ路線は2路線、プレトリア駅を結ぶ路線は2路線、ローズバンク駅を結ぶ路線は4路線です。^[2]

このプロジェクトは、南アフリカが2010年FIFAワールドカップ開催権を獲得する前の2000年に発表された。

ハウテン州運輸局は環境認可を取得し、この目的のために環境影響評価(EIA) を実施しました。認可は 2004 年 4 月 25 日に付与されました。2005 年 12 月 7 日、南アフリカ政府は 240 億ランドを超える費用がかかると予想されるこのプロジェクトを承認しました。

2006 年 2 月、トレヴァー・マヌエル財務大臣は、ハウトレインに国家財政から 71 億ランドを割り当てると発表した。2006 年 2 月 16 日、当時のハウテン州首相ムバジマ・シロワは、ハウテン州が優先入札者であるボンベラ コンソーシアムと商業契約を締結し、財務契約締結に向けた交渉を開始したことを発表した。

2006年に州はボンベラ・コンセッション・カンパニーと20年間のPPP契約を締結した。この契約にはマレー・アンド・ロバーツ、エンパワーメント組織のストラテジック・パートナーズ・グループ、ボンバルディア・トランスポーテーション、ブイグ、その他さまざまな少数株主が含まれていた。^[3]

建設工事は 2006 年 9 月 28 日に開始され、投資家、開発業者、中小企業、起業家がハウトレインのネットワークに沿ってオフィスビル、ショッピング モール、娯楽施設、住宅開発などの新しい事業を開始しています。これらの地域では土地の需要と不動産価格が劇的に増加しました。

鉄道システムは、ボンバルディア、ブイグ、マレー・アンド・ロバーツ、ストラテジック・パートナーズ・グループ、RATPグループ、J&Jグループ、アブサ銀行の合弁会社であるボンベラ・コンセッション・カンパニーによって建設されました。

ハウトレインの最初の土木工事は 2006 年 5 月に始まり、2006 年 9 月 28 日に GPG と Bombela Concession Company の間でコンセッション契約が締結された後に建設が開始されました。主な土木請負業者は Murray & Roberts でした。

このプロジェクトは2つのフェーズで同時に建設されました。第1フェーズはORタンボ国際空港、サントン、ミッドランド間の区間で、第2フェーズは残りの部分でした。第1フェーズの建設には45か月、第2フェーズは54か月かかる予定で、2010年と2011年に完成しました。

• 工事
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  高架橋の支柱、ミッドランド、2007 年 11 月
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  2008年9月のスパルタンの高架橋
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  2009 年 4 月の OR タンボ国際空港の高架橋
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  2010年5月のミッドランド駅の建設

2008 年 5 月末までにトンネル工事のほぼ 3 分の 1 が完了し、トンネルの掘削は 2009 年 9 月 11 日に完了しました。

混合面土圧バランスシールドトンネル掘削機(TBM) は、複雑な地下状況に対処するためにドイツのHerrenknecht社によって設計および製造され、南アフリカで最初に採用された機械です。Imbokodo (「岩」の意味) と名付けられたこのTBMは、前進しながら、その後ろにプレキャストコンクリートのトンネルライニングセグメントを設置します。直径 6.8 m (22 フィート 4 インチ) のトンネルに、防水性と平滑性を備えたライニングを残します。

最初の一般旅客旅行は、2009年2月3日に車庫の3km（1.9マイル）の試験線路で150人によって実施されました。

システムの最初の部分であるサントンとO.R.タンボ国際空港間は、2010年6月8日に一般公開され、2010 FIFAワールドカップに間に合いました。ローズバンクからプレトリアおよびハットフィールドまでのルートは2011年8月2日に運行を開始しましたが、ローズバンクから南のヨハネスブルグパーク駅までの残りのセクションは、鉄道トンネルへの地下水の浸入が予想以上に多かったため、2012年6月7日に開通しました。

ハウトレインシステムは、2010年に一般公開されて以来初めて、COVID-19パンデミック中に南アフリカ政府が講じたロックダウン措置の一環として、2020年3月27日から停止されていました。^[4]旅客サービスは2020年5月4日に段階的に再開し始めました。 ^[5]

• 路線総延長 – 80 km (50 mi) ^[6] (地下15 km (9.3 mi)を含む) ^[7]
• オフピーク頻度 – 20分に1本の列車^[8]
• ピーク時の運行本数 – 10分に1本^[8]

鉄道網は全長 80 キロメートル (50 マイル) で、タクシー、バス、メトロレール公共鉄道システムなどの他の公共交通機関と接続されています。通勤者は、半径 15 キロメートル (9.3 マイル) 以内の目的地まで、複数のハウトレイン バスやミディバスを利用することもできます。

ヨハネスブルグ/プレトリア路線の運賃は、距離に応じて、ピーク時、ショルダーピーク時、オフピーク時によって異なります。鉄道利用者のハウトレイン バス リンクの運賃は、ピーク時には 9 ランド、オフピーク時には 2 ランド​​です。ミディバスの運賃は、1 回あたり標準の 10 ランドです。ハウトレイン バスの支払い方法は、列車旅行と同じ個人用電子チケットを使用し、バスに乗るには最低 20.00 ランドの残高が必要です。ミディバスに乗るには、駅のミディバス カウンターでチケットを購入します。週パスと月間パスの購入、およびオフピーク時の列車の利用には特別割引が適用されます。チケットは駅と特定の小売店でのみ購入でき、バスでは購入できません。通勤者は、ハウトレイン駅での乗り降りに非接触型銀行カードを使用できるようになりました。

南アフリカの国鉄網は1,067mm（3フィート6インチ）の軌間を採用しているが、ハウトレインはより高価な国際標準軌である1,435mm（4フィート 8インチ）で製造されている。+1 ⁄ 2 インチ)標準軌。ハウトレインの計画と実施の調査によると、これは、より広い軌間の方が乗客にとってより安全で快適であるなど、いくつかの理由で行われます。また、この鉄道車両はケープ ゲージの鉄道車両よりも入手が容易で、より早く、より安価であり、ケープ ゲージよりも線路の不完全性に耐性があるため、維持費も安価です。1,435 mm (4 フィート 8 インチ) の鉄道車両は、1,435 mm(4 フィート 8 インチ)の標準軌です。+1 ⁄ 2 インチ）は、ハウトレインの要求速度160 km/h（99 mph）での走行を可能にする。架空線電圧は多くの国で標準となっている25 kV 50 Hz AC。

システムを南アフリカの鉄道システムと相互運用可能にしておくことで柔軟性を高めることができるが、ハウトレインを既存のネットワークから分離しておくべきという強い主張がある。ハウトレインの計画と実装の調査によると、相互運用可能なネットワークはサービス提供に影響を与え、運用コストを増大させ、ハウトレインのイメージを傷つける可能性がある。^{[引用が必要]}

防犯カメラが稼働しており、警備員がすべての駅と駐車場を巡回しています。ハウトレインの駅と駐車場にアクセスできるのは、電子チケットを持っている乗客のみです。自動車を運転する人は駅まで行き、駅の隣にある安全な駐車場に車を停めることができます。駅での駐車料金は鉄道利用者の場合 1 日 24 ランドですが、乗客が駅到着後 1 時間以内に車を移動しない場合は 100 ランドが請求されます。駅にはレンタカー オフィスも設置される予定です。

10の駅が営業中です:

• ハットフィールド（地上）
• プレトリア（地上）
• センチュリオン（高架）
• ミッドランド（地上）
• マールボロ（地上）
• サントン（地下）
• ローズバンク（地下）
• パーク駅（地下鉄）
• ローズフィールド（高架）
• ORタンボ国際空港（高架）

南アフリカおよび国際的なさまざまなエンジニアリング分野とエンジニアリング会社が、システム全体の設計に協力しました。ミッドランド、センチュリオン、プレトリアの各駅は、イギリスのテリー・ファレルが設計しました。各プラットフォームの長さは 160 メートルです。マールボロ、ローズフィールド、OR タンボ国際空港駅の内部設備とプラットフォームの外装は、ジャコ・グローネヴァルトと GAJV チームによって設計されました。OR タンボ国際空港駅の外装は、OR タンボ国際空港の改修中にイジ・マルティネスによって設計されました。ローズバンク駅とヨハネスブルグ パーク駅は、アトキンスとアーバン エッジ アーキテクツの合弁会社によって設計されました。

ハウトレイン カードは、キャッシュレスの発券システムと再チャージ可能なスマート カードの使用により、ハウトレインでの移動を迅速かつ便利にします。乗客はハウトレイン カードをハウトレイン駅や認可されたサービス アウトレットで購入できます。ユーロペイ、マスターカード、ビザの非接触型カードもハウトレインで使用できます。

このシステムには、イングランド南東部で一般的な列車のモデルであるボンバルディアエレクトロスターが選ばれた。^{[9] 15両の車両はイギリスのボンバルディアの}ダービー リッチューチ レーン工場で製造・組み立てられ、残りの車両はイギリス製の構造部品を使用して南アフリカのユニオン キャリッジ & ワゴンで組み立てられた。 ^[10]ハウトレインには24本の列車があり、それぞれ4両編成で、19本の列車が通勤ネットワークに、5本が空港連絡線に運行されている。後者は空港連絡線に特に適合した前方の貨車で構成され、^[11]荷物用の収納スペースとより豪華な座席が設けられている。^[12]

2008年7月8日、ダービーで行われた式典で、最初の列車がハウテン州首相ムバジマ・シロワに引き渡された。最後の列車は2010年12月に納入された。 ^[13]

追加の列車を購入する計画もあった。2019年にハウトレインはイギリスから中古のエレクトロスターを購入することを検討した。^[14]このプロジェクトには、新しい車両基地施設の開発と既存のハウトレイン信号システムのアップグレードが含まれていた。ハウテン州政府は落札者に少なくとも65％の地元産コンテンツを要求すると述べたため、追加の列車プロジェクトは州に大きな社会的経済的影響を与えると期待されていた。この計画はCOVID-19パンデミックのためにキャンセルされ、それ以来復活していない。

批判の多くは、お金が貧乏人を犠牲にして金持ちに使われているというものである。^[15]批評家は、ハウテン州の交通問題が深刻で大多数の人々が住む郡区にはこの列車は通っていないと主張する。しかし、支持者は、この列車は大量公共交通機関の代替となることを意図したものではなく、ヨハネスブルグの過密な高速道路網への負担を軽減することを意図したものであると主張する。2003年にハウテン州政府が発表した数字によると、このプロジェクトは、過剰に利用されているベン・スクーマン・ハイウェイ（プロジェクトの主な動機の1つ）の交通緩和にはほとんど役立たないだろうと示しており、2010年にハウトレインが完成しフル稼働した時には交通量が増えていただろう。 ^[16] SACPなどの左派政治団体やCOSATUなどの労働運動は、ハウトレインを金持ち向けの列車と決めつけ、政府にプロジェクトを進めないよう求めた。国会の監督機関である運輸ポートフォリオ委員会は、2005 年 11 月に公聴会を開催し、その後内閣にプロジェクトの中止または延期を勧告しました。しかし、内閣は 2005 年 12 月 7 日にハウトレインに財政支援を行うことを決定しました。

批評家は乗客数の推定に疑問を呈しており、政府当局はほとんどの場合、プロジェクトに対する政治的承認を得るために乗客数を過大評価していると述べ、同様のプロジェクトが巨額の損失で運営されたり中止されたりした多数の国際的な例を挙げている。しかし、2010年10月までに、乗客数は以前の予測と一致し、増加していた。^[17]システムの第1フェーズが一般に公開されてから100日以内に、100万人の乗客が記録された。 ^[18] 2013年2月の時点で、乗客数は列車で1日あたり約4万人、バスで約1万2千人であった。乗客数としては予想よりも少ないが、平均旅行距離が長くなった（予想の30kmに対して50km）ことで部分的に相殺されている。ただし、ピーク時の乗客数は予想よりも高いハウテン州の高速道路の通行料徴収も乗客数の増加につながると予想されている。^[19]

批評家^{[誰? ]は}、このプロジェクトは、国内および州内で広がる交通渋滞と通勤輸送の問題に対処するために莫大な資金が必要な状況で、利用可能な国と州の交通資金の大部分を使用するだろうと指摘した。州ではなく国の管理下にある州の既存の鉄道システムは、人口の大部分にサービスを提供しているが、深刻な資金不足に陥っており、不十分で古い列車によって引き起こされた大規模で暴力的な公共の不安が州内で顕在化していた。批評家は、高速バス輸送などの選択肢は、わずかなコストで同様のレベルのサービスを実現できると主張したが、推定62,000人の毎日の乗客には、BRTでは実現できない容量が必要である。^[20]これらの問題は、プロジェクトがハウテン州政府の官僚機構の範囲内で設計および開始されたため、公開討論にかけられることはなかった。^[要出典]

このプロジェクトは、州政府が提案した中で最大かつ最も費用のかかる交通インフラプロジェクトだが、承認され入札にかけられる前にハウテン州議会で議論されたことはなく、重要な公開討論にもかけられなかった。2000年にシロワ首相がこのプロジェクトを発表した際、当初の費用見積もりは35億～40億ランドとされていた。この数字は、2003年の環境影響評価プロセスで70億ランドに上方修正され、最終的に2005年にプロジェクトの落札者が発表され契約が成立した後、200億ランド（37億米ドル）であることが明らかになった。^[21]国と州政府が200億ランドを均等に拠出し、ボンベラが直接プロジェクト費用の残りを負担する。借入金がこれらの金額の大部分を占めるが、関連する資金調達コストは公表されていない。このプロジェクトの埋没費用は200億ランド以上となる。 2008年3月、国会の運輸ポートフォリオ委員会の委員長で南アフリカ共産党の副事務総長であるジェレミー・クロニンは、費用がひそかに350億ランドまで上昇していると不満を述べた。^[22]クロニンは長年このプロジェクトに反対しており、予算審議中に南アフリカ議会の下院で、議員らは「ほんの数年前に議会で、絶対的な上限は[200億ランド]と心から告げられた」が、プロジェクトの費用は「ひそかに、そしてレーダー画面の下で」上昇しているとの情報を得たと述べた。ハウトレイン管理会社CEOのジャック・ファン・デル・メルウェはその後これを否定し、このプロジェクトは固定価格、固定範囲、固定期間の契約であり、消費者物価指数が南アフリカ準備銀行の予測を超えて上昇した場合、ハウテン州が契約違反を犯した場合、またはプロジェクトの範囲が変更された場合のみ価格が上昇すると述べた。[ ^23]

プレトリアのハットフィールド発電所は2020年に市の固定資産税と固定資産税の支払いを停止した。2022年2月までに1000万ランドの滞納金が発生し^[28]、電力供給も停止された^{[29] 。}

2016年にGMAはネットワーク拡張のための様々な実現可能性調査を完了し、2017年にそれらの提案を財務省に提出した。 ^[30] 2024年現在、承認はまだ保留中であり、ネットワーク拡張に関してはそれ以上の進展は見られない。

2016年の実現可能性調査では、以下の潜在的な回廊が特定されました。^[30]

• マールボロからソウェトまで、サントン、ランドバーグ、コスモシティ、リトルフォールズ、ルーデポート、ジャブラニの各駅あり
• ジャブラニからマメロディまでの駅は、ルーデポート、リトル フォールズ、コスモシティ、フォーウェイズ、サニングヒル、オリフェンホウツボッシュ、サムランド、アイリーン、ツワネ イースト、ヘーゼルディーン、マメロディです。
• イーストランドモール駅のあるローズフィールドからボクスバーグまで
• コスモシティからランセリアまで、クレイドル駅まで

これらの研究によると、最初に望ましい延伸路線は、コスモシティ、リトルフォールズ、ランドバーグ、サントンに駅がある、マールボロとソウェトを結ぶ最初の区間である。^[30]

2024年8月、ハウテン州首相パニャザ・レスフィは、ソウェト、マメロディ、アテリッジビル、ランセリア、スプリングスまでサービスを拡大するために、1200億ランドのネットワーク拡張を発表しました。^[31]

ウィキメディア・コモンズには、ハウトレインに関連するメディアがあります。

• ハウトレイン環境影響評価
• ハウトレイン変異体 EIA 調査 2005/6
• ボンバルディアの公式ウェブサイト