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| 以前は | アンサルドブレダ（2001–2015） |
|---|---|
| 会社種別 | ソシエタ・ペル・アツィオーニ（SpA） |
| 業界 | エンジニアリング |
| 前任者 | ジオ。アンサルド & C.およびソシエタ イタリアーナ エルネスト ブレダ |
| 設立 | 2001 |
| 本部 | 、 |
サービスエリア | 全世界 |
主要人物 | マウリツィオ・マンフェロット (社長兼CEO ) |
| 製品 | 鉄道輸送車両 |
| サービス | メンテナンス |
従業員数 | 2,400 |
| 親 | 日立レール（2015年～現在） フィンメカニカ（2001年～2015年） |
| 子会社 | 日立レールUSA [1] |
| Webサイト | ヒタチレール |
日立レールイタリアSpAは、イタリアのピストイアに本拠を置く多国籍鉄道車両メーカーです。以前は国営企業フィンメカニカの子会社であるアンサルドブレダSpAでしたが、2015年に日立レールオブジャパンに売却されました。[2]取引が完了した後、2015年11月に新しい所有者を反映して現在の社名に変更されました。[3]
歴史
初期の歴史: アンサルドとブレダ
アンサルド
1853年、ジェノバで蒸気機関車、鉄道車両、蒸気エンジンの製造業者としてGio. Ansaldo & C.社が登録されました。同社はピエモンテ＝サルデーニャ島の有力な財務大臣であるカヴール伯爵カミッロ・ベンゾの支援を受けており、ベンゾは輸入列車と鉄道車両への依存を減らすことを目指していました。[4] アンサルドは1854年にFS113型（別名サンピエルダレナ）で蒸気機関車の時代に突入しました。第一次世界大戦中、アンサルドはイタリア軍への武器の大手サプライヤーになりました。戦後の民間産業への再転換に伴う克服できない困難に直面し、同社は最終的に1921年に国有化された。 [5] 1900年代の残りの期間、同社はさまざまな分野、特に発電（アンサルド・エネルギア）と原子力研究に多角化し、鉄道車両事業はアンサルド・トラスポルティの下で再統合された。
ブレダ
1886年、エルネスト・ブレダはミラノでソチェタ・イタリアーナ・エルネスト・ブレダを設立した。[6] 1908年までに、ブレダの1000台目の機関車が製造された。[6]ブレダは1936年にFSクラスETR200シリーズ電動多重ユニットの製造により電気機関車の時代に突入した。1939年にこの型式は鉄道車両の陸上速度記録を樹立した[7] 203 km/h (126 mph)。[8] アンサルドと同様に、ブレダもファシスト政権への主要な武器供給者となり、特に大砲と飛行機を供給した。第二次世界大戦後、同社は倒産の危機に直面し、1947年に国有化されました。1950年代から60年代のイタリアの経済的奇跡の間、ブレダは大成功を収めた通勤列車FSクラスETR 300、数クラスの鉄道車両と機関車を製造し、防衛（OTOメラーラ）と特にバスへと事業を多角化しました。1980年代、ブレダはイタリア初の高速列車FSクラスETR 500を設計したコンソーシアムに参加しました。
合併と危機（2001年～2015年）
イタリア政府は2001年に大規模なリストラ策として、当時赤字だったアンサルド社とブレダ社のすべての鉄道車両事業を新会社アンサルドブレダ社に統合し、[9]同社は国営企業フィンメカニカグループの一員となった。 [10]新会社はヨーロッパやアメリカで一連の大型契約を獲得したが、十分な資金と生産能力がなかったため、[11]アンサルドブレダ社は信頼性の低い製品と長時間の遅延で悪名高くなり、会社の評判を落とした。
2000年代の論争
1991年、アンサルドブレダ社製の4000シリーズ車両100両がワシントン首都圏交通局に納入された。2010年7月4日、走行中にドアが開く事故が数回発生したため、メトロは同年7月20日まで車両を修理のため撤去した。2016年11月17日、メトロは4000シリーズ車両が手動モード（2009年6月のワシントンメトロ列車衝突事故以来使用されている唯一のモード）のときに列車の運転手に誤った速度制限を表示するというエラーを発見した。2017年6月7日、メトロは4000シリーズ車両を2017年7月1日に完全に引退させ、運用から外すと発表し、その日までにすべての車両が運用から外された。[12]
デンマーク国鉄DSB向けのIC4アンサルドブレダ列車83編成の納入は、当初2003年から2006年にかけて計画されていた。しかし、最後の列車が納入されたのは2013年になってからであり、IC4列車は運行中に多くの技術的問題を抱えていた。[13] [14] [15] [16] DSBは2016年に、この列車が2024年から運行を停止すると発表した。[17] [18]
2004年にオランダ・ベルギー間のFyraプロジェクトの大型契約を獲得した後、当初の契約より5年以上遅れて、9台のV250車両がオランダのパートナーNSに納入されました。オランダとベルギー間の高速線で列車が運行を開始して間もなく、V250はいくつかの深刻な技術的問題に見舞われました。Fyraは信頼性の評判が悪く、運行開始から1か月で全列車の5%以上がキャンセルされ、定刻通りに運行されたのは45%未満でした。[19] 2013年5月31日、ベルギーのパートナーNMBS/SNCBは、Fyraプロジェクトから撤退し、アンサルドブレダとの契約を解除すると発表した。[20]
スウェーデンのヨーテボリ市は、2005年以降ヨーテボリの路面電車網で運行される予定の片方向のシリオ路面電車40台を発注した。路面電車は遅れて納品され、運行開始時には機能が不十分だった。報告された問題の中には、腐食、路面電車による過度の線路損傷、路面電車内のエアコンの故障、乗り心地の悪さなどがあった。そのためヨーテボリ市は、完全に運行が開始されるまで、納品された路面電車の支払いの大部分を保留した。[21] [22] [23] [24] [25]
1999年からオスロ路面電車向けに納入されたSL95と呼ばれる32台の双方向路面電車は、降雪時に錆びるなどの問題に直面しており、重量が重いため道路や線路のメンテナンスに多大な労力が必要となり、路面電車の運行コストが高くなっている。[26] [27]また、必要以上に騒音を発生するとも考えられている。路面電車の交換は2020年に開始され、最後の路面電車は2024年に運行を停止する予定である。[28] [29]
ストックホルム地域は、4年間のプロジェクトを7年かけて完了させた後、ストックホルムの地下鉄赤線の新信号システムに関するアンサルドとの10億スウェーデンクローナの契約をキャンセルすることを決定した。数億スウェーデンクローナの前払い金は現在仲裁裁判所で審理中である。[30]
イタリアの高速鉄道計画
全体的な終末期の危機にもかかわらず、アンサルドブレダはイタリアの高速鉄道計画に最後まで参加することに成功した。 1993年に運行を開始したETR500は継続的にアップグレードされ、 2009年にはフィレンツェとボローニャを結ぶモンテ・ビベレトンネルで時速362km（225mph）の記録速度で走行し、トンネル内の列車の速度記録を樹立した。[31]新世代の高速列車であるフレッチャロッサ1000は、ボンバルディア・トランスポーテーションとの共同事業で開発され、2015年に運行を開始した。[32] [33] 2016年2月26日、フレッチャロッサ1000はトリノ・ミラノ高速線を走行中に最高速度393.8km/h（244.7mph）を達成したと報じられている。[34]
日立イタリア時代（2015年～現在）
フィンメカニカは、問題を抱えた子会社を適切に再編するための資金が不足していたため、2015年11月2日に、日立によるアンサルドブレダの買収とフィンメカニカのアンサルドSTSの株式40%の買収を22億ドルで締結する「取引の締結」を発表した。[35]
2015年2月24日に締結された契約に基づき、3月6日に発表された配当分配に続いて、フィンメカニカのアンサルドSTS株の購入価格は1株あたり9.50ユーロに設定され、総額は7億6100万ユーロとなった。不動産資産を含め、アンサルドブレダの継続企業として支払われる純対価の総額は約3000万ユーロである。契約の一環として、フィンメカニカは一部の残余契約の責任を引き続き負うことになる。[36]
日立による買収以来、英国鉄道クラス802の一部の生産は、日立レールのニュートン・エイクリフ工場が生産能力を超えているため、日立レールイタリアのピストイア工場に移管されている。 [37]
製品
DMU と EMU
地下鉄
- アンサルドブレダメネギーノ
- アンサルドブレダレオナルド
- 日立レールイタリア無人地下鉄
（これらの地下鉄はすべて、2023年現在、 ミラノ地下鉄ネットワークで使用されています。）
路面電車とライトレール
機関車
主なオペレーター
ブラジル
- リーニャスルを走るフォルタレザ地下鉄用 Elettrotreno ETR 211 (Metrostar)
中国
デンマーク
- コペンハーゲン地下鉄向けの日立レールイタリアの無人運転地下鉄。
- DSB用ディーゼル機関車IC4
ギリシャ
- アテネトラムのSirio。
- 電源、ディーゼルエンジン、または搭載バッテリーで動作可能な、 TrainOSE長距離サービス用のトライモード列車が2022年から納入される予定です。
- 33日立レールイタリアのテッサロニキ地下鉄向け無人運転地下鉄。
イタリア
- Ferrovie dello Stato ItalianeのTrenitalia用の高速ETR 500。[38] [39] [40] [41]
- Ferrovie dello Stato ItalianeのTrenitalia用の高速Frecciarossa 1000。[42] [43]
- 機関車E.402
- 機関車E.403
- LeNORD用の複数ユニットTreno Servizio Regionale (TSR) 。
- Ferrovie Nord Milano (FNM) の複数ユニットTreno ad altafrequentazione (TAF) 。
- Trenitalia および FNM 向けの複数ユニットCaravaggio 。
- チルクムヴェスヴィアーナ鉄道の3両連接ユニットETR 211 メトロスター。チルクムヴェスヴィアーナ鉄道は26両の「メトロスター」を運行している。[44]
- ミラノ地下鉄のメネギーノ。[45] [46]
- ミラノ地下鉄のレオナルド。
- 日立レールイタリアのミラノ地下鉄とブレシア地下鉄向けの無人運転地下鉄。[47] [48] [49]
- ベルガモのトラムヴィー・エレットリケ・ベルガマシェのシリオ。[50]
- フィレンツェのレテ・トランヴィアリア・ディ・フィレンツェのシリオ。[51] [52]
- ナポリの路面電車網およびサッサリ地下鉄路面電車用のSirio です。
モロッコ
ノルウェー
- ノルウェー国鉄向けNSBクラス72電気式多連装ユニット。NSBは36編成の列車を運行している。[54]
- オスロ路面電車向けのSL95多連装車両。Sporveien Trikkenは32台の低床連節路面電車を運行している。[55]長年にわたり、AnsaldoBredaはノルウェーの運行会社の要件と要望を満たすために設備を更新してきた。[56] [57]
スペイン
- アンサルドブレダS7000系は主にマドリード地下鉄10号線（マドリード地下鉄）で運行されている。マドリード地下鉄は37本の列車を運行している。[58] [59]
- マドリード地下鉄7号線（マドリード地下鉄）のアンサルドブレダS9000シリーズ多編成車両。マドリード地下鉄は53本の列車を運行している。[60]
スウェーデン
七面鳥
イギリス
- ミッドランドメトロはかつてバーミンガムで2両編成のT69路面電車16両を運行していた。[63]この車両は14年間の運行を経て、 2015年にCAFアーボス3路面電車に完全に置き換えられた。 [64]
- マンチェスター メトロリンクは1992 年に 26 台のT-68路面電車の旅客車両を使用して運行を開始し、2000 年までにさらに 6 台 (若干改造) の車両が導入されました。2013 年までに車両全体が徐々に交換されました。
- グレート・ウェスタン鉄道は、 HRI のピストイア工場で製造された英国鉄道クラス 802の列車 36 編成を発注しました。
アメリカ合衆国
- アトランタ首都圏高速交通局向けのブレダCQ312クラスの複数ユニット。アトランタ首都圏高速交通局は、 2001年から2005年にかけてブレダ社によって製造された601～702号車100両を運行している。[65]
- ボストンのMBTAグリーンライン向けのアンサルドブレダ8型LRV 。マサチューセッツ湾交通局は、 MBTAの既存のキンキ車7型車両と並んで、95台のLRV車両を運行している[66]。ブレダ車両はメンテナンスが非常に難しく、キンキ車が製造した先代車両よりも長持ちすると予想されている。
- クリーブランドのブルーラインとグリーンライン用のアンサルドブレダLRV。RTAラピッドトランジットは48台のLRV車両を運行している。[67]
- ロサンゼルスメトロAライン用のアンサルドブレダP2550 [68]複数ユニット。ロサンゼルス郡都市圏交通局は50台のLRV車両を運行している。
- 複数ユニット AnsaldoBreda A650 Breda A650。ロサンゼルス郡都市圏交通局は、B ラインとD ラインで 72 台の車両を運行しています。
- サンフランシスコ市営鉄道のミュニメトロ向けのアンサルドブレダLRV2とアンサルドブレダLRV3の複数ユニット。[69]ミュニメトロは151台のLRV車両を運行している。[69] [70]
- ワシントンメトロポリタンエリア交通局は、ワシントンメトロの複数のユニットを運営しています
。
- 1000シリーズ -当初はRohr社が300台を製造し、290台はBreda社が改修し、2017年に廃止されました。
- 2000シリーズ — 76台製造
- 3000シリーズ — 290台製造
- 4000シリーズ — 100台製造、2017年に引退[71]
- 8000シリーズ -現在256台が発注中、2024年に納入開始予定[72] [73]
- メトロレール（マイアミ・デイド郡）向け車両136台- HRIの子会社である日立レールUSAがメドレーで組み立て
- ボルチモアメトロサブウェイリンク向け78両[74] -マイアミの日立レールUSA社でも組み立てられた
- ハワイのホノルルでスカイラインの車80台
参照
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シリーズおよび3000シリーズの鉄道車両366両すべてを、新しい8000シリーズの鉄道車両に交換します。
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- ^ 「MDOT MTA、Metro SubwayLink鉄道車両および列車制御システムの4億50万ドル購入を承認 - Maryland Transit Administration」mta.maryland.gov。2017年12月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年7月28日閲覧。
さらに読む
- ジョバンニ・コルノーロ、ウナ・レッジェンダ・チェ・コレ。エレトロトレノと最高のプリマティの物語を楽しみましょう。 ETR.200 - ETR.220 - ETR 240、第 2 版、Salò、Editrice Trasporti su Rotaie、1990、ISBN 88-85068-23-5
- ステファノ・ガルザーロ、アンジェロ・ナシンベーネ、FSイタリア。 Elettrotreno ETR 400 "Pendolino"、collana Monografie ferroviarie n。 6、トリノ、エディツィオーニ・エッレーディ、1982
外部リンク
ウィキメディア・コモンズにある日立レールイタリアに関連するメディア
- 公式サイト （イタリア語）