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ボンバルディア MOVIA C951
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 C951の外観モックアップ | |
 C951列車の内部 | |
| 在庫タイプ | 電気式マルチユニット |
| 使用中 | 2013年12月22日– 現在 |
| メーカー | 長春ボンバルディア鉄道車両（ボンバルディア・トランスポーテーション（現アルストム）とCNR/CRRC長春）[1] |
| 建設年 | 長春、中国 |
| 苗字 | 映画 |
| 構築済み | 2012 – 2017 |
| 入隊 | 2013年12月22日 |
| 建造数 | 276台（92セット）[2] |
| 使用中の数 | 276台（92セット）、79セットを新型LCD DRMDにアップグレード |
| 形成 | DM1-T-DM2列車セットあたり 3 台 |
| 艦隊数 |
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| 容量 | 乗客931人 |
| オペレーター | SBSトランジット（コンフォートデルグロコーポレーション） |
| デポ | |
| 運行路線 | DTL ダウンタウンライン |
| 仕様 | |
| 車体構造 | 溶接アルミニウム |
| 列車の長さ | 70.1メートル（229フィート11+7 ⁄ 8 インチ) |
| 車の長さ |
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| 幅 | 3.2 m (10 フィート 6 インチ) |
| 身長 | 3.68 m (12 フィート7 ⁄ 8 インチ) |
| ドア | 1,450 mm（57+1 ⁄ 8 インチ）、車1台あたり8個、片側4個 |
| ホイール直径 | 840 mm (33インチ) (新) [3] |
| ホイールベース | 2.5メートル（8フィート2インチ）[3] |
| 最高速度 |
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| 重さ | 1台あたり38.3 t（37.7長トン、42.2短トン） |
| 牽引システム | ボンバルディア MITRAC (1000 シリーズ) IGBT – VVVF |
| トラクションモーター | 全閉ファン冷却 永久磁石同期モーター（ボンバルディア DR1200） |
| 加速度 | 1.1 m/s 2 (2.5 mph/s) |
| 減速 |
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| 電気システム | 750 V DC 第三レール |
| 集電装置 | コレクターシューズ |
| UIC分類 | ボ'ボ'+2'2'+ボ'ボ' |
| ボギー | フレックスメトロ3100 [3] |
| ブレーキシステム | 再生式、レオスタティック式、空気圧式（クノールブレムゼ） |
| 安全システム | シーメンストレインガード シリウス ムービングブロックCBTC ATC （ ATO GoA 4（UTO）傘下）、 ATP、コントロールガイドレール9000 ATS、トラックガードウェストレースMK2 CBIのサブシステム付き[4] [5] |
| カップリングシステム | シャルフェンベルク |
| 軌道ゲージ | 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ |
ボンバルディアMOVIA C951は、シンガポールの大量高速輸送システム（MRT）のダウンタウン線で運行されている第1世代の電気式多重ユニット鉄道車両です。この契約はボンバルディア・トランスポーテーション[6]（現在のアルストム）が獲得し、鉄道車両は長春ボンバルディア鉄道車両（ボンバルディア・トランスポーテーションとCNR/CRRC長春の合弁会社）によって製造されました。[1] [7] [8]当初、当局は73編成の列車を発注しましたが、 [ 8 ] LTAは追加で15編成の列車を発注し、最終的にC951Aでさらに4編成の列車を発注したため、合計92編成の列車がC951で製造されました。[2]
入札
契約ターンキー 951 に基づく列車の入札は 2008 年 6 月に終了しました。入札結果は 2008 年 11 月に発表されました。
注: LTAが発表したボンバルディアへの授与額は、中周波補助インバータのオプションの行使により、5億7,070万シンガポールドルです。
歴史
旅客サービス用に、3両編成の列車73編成が約5億7,070万シンガポールドルで購入された。 [9] ボンバルディアは、入札プロセスでアルストム、川崎重工業、現代ロテムに勝ち、最低価格を提示した。[10] [11]ターンキー契約951に基づく列車の入札は2008年6月に締め切られ、2008年11月に受注された。
陸運局はその後、2013年に15編成の列車を追加発注した[12]。金額はおよそ1億1,920万ドル[13] 。陸運局は変更発注を15編成から19編成に増やしたため、列車の総編成数は92編成となった。全車両の一部は2013年12月22日からダウンタウン線ステージ1で運行されている。92編成の列車はすべて長春ボンバルディア鉄道車両工場で製造が完了しており、一部は2017年半ばまでにシンガポールへの納入を待っている。 [2]
配達
これらの列車は2017年までに納入されました。現在はガリバトゥ車両基地、キムチュアン車両基地、タイセン施設ビル、そして将来的にはイーストコースト統合車両基地に留置されています。
2012年10月12日、ダウンタウン線第1段階の11本の列車のうち最初の列車がジュロン港に到着し、キムチュアン車両基地に輸送され、LTAによる試験を受けた後、 SBSトランジットに引き渡されました。[14]
2013年2月28日までに、ボンバルディアはダウンタウンラインステージ1向けの11編成のうち9編成を納入した。[13] LTAは運行会社SBSトランジットと共同で、2013年12月22日に開始されたDTL1の営業運転開始前に、安全基準、機能性能、システム互換性の要件が満たされていることを確認するために必要なテストを実施した。[15]
特徴
デザイン
C951列車には、これまでの既存の列車には見られなかったいくつかの機能が含まれています。[16]
新しい機能は次のとおりです:
- 人間工学に基づいたシートプロファイル。
- 赤色の指定席。これにより、通常席と指定席の区別が明確になります。
- 車両両端の2人掛けシートに代わるパーチシート
この列車は、3列のポールとハンドルグリップ、中央で3つに分かれた垂直のポールなどの既存の特徴も保持します。
ダイナミックルートマップ表示
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C951 のオリジナル DRMD。 -
C951のDRMDをアップグレードしました。
ダイナミックルートマップディスプレイ（DRMD）は、C951列車用に新たに導入され開発された鉄道旅行情報システムです。ダイナミックルートマップディスプレイパネルは、乗客に旅程の最新情報とルート情報を提供します。また、ドアがどちら側に開くかも示します。C830CとC751Cには同じDRMDが搭載されています。[17] [信頼できない情報源？ ]
ボンバルディアは、ダウンタウン線の将来の延伸に対応するために、DRMDを現在のLEDシステムからLCDシステムにアップグレードする意向を発表しました。[18]これらの改造されたLCDダイナミックルートマップディスプレイ（DRMD）は、 T251やR151などの新しいMRT列車や、改装されたC751A列車のものと似ています。LCDシステムを搭載した最初の改造列車は、2023年7月2日に旅客サービスを開始しました。
プラットフォームギャップ幅の縮小
列車のドアには、突き出たゴム製の壊れやすい隙間があります。これにより、プラットフォームと列車の隙間が75 mmから40 mm（3.0インチから1.6インチ）に縮小され、プラットフォームの隙間による乗客の事故を防ぐことができます。[17] [信頼できない情報源? ]
LCDディスプレイ
C951 列車には各車両にLCD ディスプレイも装備されており、列車ごとに合計 18 台の LCD ディスプレイがあります。ダウンタウン ラインに関連する広告、映画の予告編、インフォマーシャルが表示されます。
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防犯カメラを隠すためのマジックミラーとしても機能するビルダープレート -
C951の緊急ドアロック解除 -
C951列車のLEDディスプレイ
自動線路検査（ATI）
C951列車のうち4両には台車にATIが搭載されている。ATIは列車に搭載されたカメラ、レーザー、センサーのシステムで、レールの亀裂や留め具の欠損などの欠陥を検出するのに役立つ。[19]
列車編成
営業運転中の C951(A) 列車の連結構成は、DM1–T–DM2 で、永久連結されています。D は「運転席」、M は「モーター」、T は「トレーラー」を表します。
列車の車両番号は 9001x から 9092x までで、x は車両の種類によって異なります。たとえば、セット 9003 は、車両 90031 (DM1)、90032 (T)、および 90033 (DM2) で構成されます。
参考文献
- ^ ab Sim, Royston (2013年11月18日). 「ダウンタウン線電車の建設」(PDF) . The Straits Times . 2016年3月4日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2015年8月1日閲覧。
- ^ abc 「ダウンタウン線の最終列車が完成」。Railway Gazette。2016年5月5日。2016年6月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年7月8日閲覧。
- ^ abc 「ビジネスユニットボギー - 製品ポートフォリオプレゼンテーション」（PDF）。ボンバルディア・トランスポーテーション。2018年1月。 2023年11月5日閲覧。
- ^ 「プレスリリース > シーメンスが開発したシンガポールの無人運転地下鉄がダウンタウン1号線で運行を開始 > シーメンスが開発したシンガポールの無人運転地下鉄がダウンタウン1号線で運行を開始」。2016年3月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年8月21日閲覧。
- ^ 「como special issue」(PDF)。2015年9月19日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。 2017年3月25日閲覧。
- ^ “Tender Information”. 2010年2月28日. 2010年2月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年7月8日閲覧。
{{cite web}}: CS1 maint: bot: original URL status unknown (link) - ^ Barrow, Keith (2013年3月28日). 「シンガポール・ダウンタウン線に列車追加発注」. International Railway Journal . 2016年3月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年8月1日閲覧。
- ^ abc Chow, Jeremy (2013年3月28日). 「LTA、ダウンタウン線に15本の追加列車を発注、ピーク時の待ち時間短縮へ」The Straits Times。 2016年3月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年8月1日閲覧。
- ^ 「ボンバルディア、シンガポール陸運局から、約2億9800万ユーロ相当の無人地下鉄車両219台の契約を受注」。2008年11月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年11月7日閲覧。
- ^ ダウンタウン鉄道の契約はボンバルディア社に、クリストファー・タン、ストレーツ・タイムズ、2008年11月8日
- ^ 「ダウンタウンの電車の契約はボンバルディア社に」AsiaOne 2008年11月8日。2016年9月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年7月8日閲覧。
- ^ ボンバルディア、シンガポール・ダウンタウン線に追加の列車を納入へ Archived 20 September 2016 at the Wayback Machine - ボンバルディア、2013年3月28日
- ^ ab 「ダウンタウン線の列車15本増発で待ち時間が短縮」。陸運局。2013年3月28日。2015年1月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年3月28日閲覧。
- ^ 「ダウンタウン線初の列車がシンガポールに上陸」。陸運局。2013年9月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年11月16日閲覧。
- ^ 「陸上交通マスタープラン：ダウンタウン線ステージ1が12月22日にオープン」。ストレーツ・タイムズ。2013年12月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年11月16日閲覧。
- ^ ダウンタウン線電車の到着模型 アーカイブ 2011年6月3日ウェイバックマシン
- ^ ab “Bombardier MOVIA C951/C951A”. SGTrains . 2013年1月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年1月3日閲覧。
- ^ “Bombardier to enhance communication systems on the MOVIA metro fleet for Singapore’s Downtown Mass Rapid Transit line”. Bombardier Transportation . 2020年9月3日. 2020年9月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年9月3日閲覧。
- ^ 「ファクトシート：鉄道の信頼性を向上させるための車両基地と列車の技術」。陸運局。2017年11月13日。2020年2月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年2月17日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ボンバルディア MOVIA C951/C951Aに関連するメディアがあります。
- シンガポール ダウンタウン線のMOVIA地下鉄車両