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| 会社種別 | 子会社 |
|---|---|
| 業界 | 輸送 エネルギー 鉱業 |
| 設立 | 1907年 |
| 本部 | 、 アメリカ合衆国 |
サービスエリア | 全世界 |
主要人物 | ラファエル・サンタナ （社長兼CEO）[1] |
| 製品 | エボリューションシリーズ機関車 ダッシュシリーズ機関車 L250 船舶エンジン 360 ACドライブシステム 752 DC掘削モーター 風力タービンドライブシステム V228シリーズエンジン デュラソンUPS |
| 収益 | 82億米ドル（2019年） |
従業員数 | 27,000+ |
| 親 | ワブテック |
| 部門 | 鉄道 海上 鉱業 掘削 風力 定置 型電力 エネルギー貯蔵 |
| Webサイト | ホームページ |
GEトランスポーテーションはワブテックの一部門です。2019年2月25日にワブテックに売却されるまでは、ゼネラル・エレクトリックの所有であり、GEレールとして知られていました。この組織は、鉄道、海洋、鉱業、掘削、エネルギー生成産業向けの機器を製造しています。同社は1907年に設立されました。本社はペンシルベニア州ピッツバーグにあり、主な製造施設はペンシルベニア州エリーにあります。機関車はエリーの工場で組み立てられ、エンジン製造はペンシルベニア州グローブシティで行われます。[2] 2011年5月、同社はテキサス州フォートワースに2番目の機関車工場を建設する計画を発表し、2013年1月にオープンしました。
鉄道製品
GEトランスポーテーションは、北米で貨物・旅客用ディーゼル電気機関車を製造する最大の企業であり、同市場で最大70%のシェアを占めていると考えられている。 [3]その他の主要な競合企業は、キャタピラーが所有するエレクトロ・モーティブ・ディーゼルで、約30%の市場シェアを占めている。[4]
GE トランスポーテーションは、鉄道信号機器、機関車および貨車用部品などの関連製品も製造しており、GE および他の機関車の修理サービスも提供しています。現在主に生産されている機関車には、 GE Evolution シリーズがあります。完全なリストについては、 GE 機関車のリストを参照してください。
歴史
GEは1912年に最初の機関車を製造し、1920年代から30年代にかけてスイッチャー機関車を製造し続け、また他のメーカーのディーゼルエンジン用の電気機器も製造しました。幹線鉄道輸送への深い関与は、1940年にALCoと提携したことから始まりました。ALCoは蒸気機関車の製造で第2位であり、ディーゼル牽引に移行していましたが、新たに台頭したGMエレクトロモーティブ部門と競争するために支援を必要としていました。この提携で、ALCoは機関車の車体と原動機を製造し、GEは電気装置とマーケティングおよびサービスインフラストラクチャを提供しました。
当初、この提携はそれなりに成功し、人気の高い RS-1 ロードスイッチャーを生産しましたが、1950 年までにAlco-GE はEMD に追いつくのに苦戦していました。1953 年、GE は ALCo との提携を解消し、前年に量産を開始したガスタービン電気ベンチャーを引き継ぎました。1956 年、GE はユニバーサル シリーズを発売し、EMD の主な競合相手としての地位を確立しました。その後のダッシュ 7 シリーズは市場シェアを築くことができませんでしたが、ダッシュ 8 シリーズはより好調で、1990 年代末までにはダッシュ 9 シリーズが市場をリードし、エボリューション シリーズがそれを拡大しました。
2007年春、GEトランスポーテーション・システムズは燃料効率を高め、排出量を削減するためにディーゼル 電気ハイブリッド機関車のプロトタイプを発表しました。2010年9月、GEトランスポーテーションは2014～2015年までにハイブリッド設計を商品化する計画を発表しました。[5]
2017年7月27日、GEトランスポーテーションは、2018年末までにすべての機関車生産をペンシルベニア州エリーからテキサス州フォートワースに移転すると発表した。 [6]しかし、ワブテックとの合併後、アイダホ州ボイシの旧モーティブパワー工場の業務がエリーに統合されたため、エリー工場は営業を継続した。[7] [8]
合併と買収
2015年11月、現在は鉄道事業に特化したフランスの多国籍企業アルストムがGEトランスポーテーションの信号・列車制御部門を買収した。 [9]
2017年11月12日、GEは輸送部門を売却またはスピンオフすると発表した。[10]
GE トランスポーテーションは、鉄道業界に加えて、海洋、鉱業、定置型電力、掘削、ドライブトレイン技術 (風力ギアボックス) などの業界にもサービスを提供しています。
2018年5月21日、GEとワブテックは、111億ドルの価値があるGEトランスポーテーションをGEから売却し、その後リバースモリストラスト取引で2019年初頭までにワブテックと合併すると発表した。 [11] 2019年2月25日の完了時に、合併後の会社はワブテックの株主が50.8％、GEの株主が24.3％、GE自身が24.9％を所有し、GEは現金29億ドルも受け取った。[11] [12]
推進製品
GE トランスポーテーション システムズは、鉄道機関車や設備に加え、鉱業、石油掘削、風力タービン産業向けの大型電気モーターや推進システムも製造しています。また、GE は、主にタグボートや同サイズの船舶など、いくつかの小型船舶向けに中型、中速ディーゼル エンジンも提供しています。これらの船舶用エンジンは、同社の機関車用エンジンを船舶向けに改良したものです。
バッテリー製品
GEのバッテリー事業は、鉄道、海洋、通信、エネルギーの各分野にサービスを提供しており、新しいスマートグリッド技術も提供しています。[13] [14] GEのデュラソンバッテリーの生産は、ニューヨーク州スケネクタディ
の施設で行われています。
2020年現在、バッテリー機関車が開発中です。[更新が必要] [引用が必要]
2020年11月13日、GEはカリフォルニア州ストックトンとバーストー間のBNSF鉄道の幹線で試験を行うため、最初のバッテリー電気機関車3000番台をBNSF鉄道に送りました。カリフォルニアの幹線で完全にバッテリー駆動の機関車が実現可能かどうかを確認するために、2021年を通してさまざまな試験が行われました[15] [更新が必要]
参照
参考文献
- ^ ジョン・ディニーンがGEヘルスケアの社長兼CEOに任命され、ロレンゾ・シモネッリがGEトランスポーテーションの責任者に就任 : プレスリリース : ニュース : GE アーカイブ 2013-01-24 at archive.today
- ^ 「GEの役員、グローブシティでのレイオフの可能性は高いと発言」シャロン・ヘラルド。2009年1月31日。2013年2月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年5月15日閲覧。
- ^ ミドルトン、ウィリアム、スメルク、ジョージ、ディール、ロバータ編 (2007)。北米鉄道百科事典。インディアナ大学出版局。ISBN 978-0-253-34916-3。
- ^ 「GEハイブリッド機関車、2014～2015年に市場投入へ」International Railway Journal 2010年9月23日。2010年9月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年9月23日閲覧。
- ^ “GE Transportation、Wabtec傘下企業、エリーでの機関車生産を終了”. Railway Gazette International . 2017年7月27日. 2020年8月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年8月24日閲覧。
- ^ ワブテック、モティブパワー工場を閉鎖レールウェイ・ガゼット・インターナショナル2019年9月21日
- ^ 「Wabtec、ボイシの機関車製造会社を閉鎖、業務をエリー工場に統合」www.erienewsnow.com 。 2020年2月25日閲覧。
- ^ 「アルストム、中国の青海チベット鉄道にITCS信号システムを納入」。Mass Transit 2016年7月19日。 2024年5月5日閲覧。
- ^ ロバート・チャニック（2017年11月13日）。「GE、シカゴを拠点とする輸送部門の売却または分離を検討」シカゴ・トリビューン。
- ^ ab 「GE、輸送部門を111億ドルでワブテックと合併へ」ロイター、2018年5月21日。 2018年5月27日閲覧。
- ^ WabtecとGE Transportationが合併を完了 Archived 2020-08-01 at the Wayback Machine Railway Gazette International 2019年2月25日
- ^ Allen, Pam (2009-07-27). 「GE がスケネクタディに 1 億ドルのバッテリー工場を計画」
- ^ [1] [リンク切れ ]
- ^ 「BNSFとWabtecがバッテリー電気機関車の試験準備」Railway Gazette International、2020年7月8日。 2020年7月29日閲覧。