Loading article…
| サンレール | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 ウィンターパーク駅を出発する南行きのサンレール列車 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 概要 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 所有者 | セントラルフロリダ通勤鉄道委員会[1] (フロリダ州運輸局) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ロケール | グレーターオーランド | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| トランジットタイプ | 通勤電車 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 行数 | 1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 駅数 | 17 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1日の乗車人数 | 4,600（平日、2024年第3四半期）[2] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 年間乗客数 | 1,083,300（2023年）[3] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Webサイト | サンレール | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 手術 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 運用開始 | 2014年5月1日 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オペレーター | ボンバルディア・トランスポーテーション[4] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テクニカル | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| システムの長さ | 61.3マイル（98.7 km）[5] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 平均速度 | 時速約30マイル（48km/h） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 最高速度 | 時速79マイル（127km/h） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
.svg/500px-LYNX_Transportation_Logo_(Symbol_Only).svg.png){kind=logo}
サンレール（報告記号 CFRC）は、フロリダ州オーランド大都市圏の通勤鉄道システムです。2014年5月1日にサービスが開始されました。[6]このシステムは、オーランドのダウンタウンを通ってボルーシア郡とオセオラ郡を結ぶ旧CSXトランスポーテーション線沿いの17の駅で構成されています。サンレールシステムは、州政府、連邦政府、およびサービス対象の郡によって資金提供されています。サンレールは、南フロリダのトライレールに次ぐフロリダ州で2番目の通勤鉄道システムです。
2018年7月30日には、キシミー経由でポインシアナまでの南延伸区間が4つの駅を追加して開通した。 [7] [8] 2024年8月12日、サンレールは北延伸区間の一部としてデランドへの新サービスを開始した。[9]
2023年には、この路線の乗客数は1,083,300人となり、2024年第3四半期時点で平日1日あたり約4,600人となる。
歴史
費用と資金
システムの総費用は当初、建設費6億1500万ドルと線路と敷地の購入費4億3200万ドルと見積もられていた。しかし、建設費は最終的に見積もられた6億1500万ドルを上回り、CSXは依然として夜間に限られた数の貨物列車をこの路線で運行することを許可されているが、貨物輸送の大部分はCSXの「S」ラインに西に迂回されている。[10]
予算上の運営コストは 4,700 万ドルで、乗客運賃収入は 200 万ドルであるため、運営赤字は約 4,500 万ドル、つまり乗客 1 人あたり 50 ドル以上になります。
ボルシア、セミノール、オレンジ、オセオラの各郡とオーランド市が協力してこのプロジェクトを建設しました。このプロジェクトは連邦政府、フロリダ州、および地元のパートナーによって資金提供されました。資金の 50 パーセントは連邦交通機関「ニュー スタート」助成金から提供されました。地元のパートナーはコストの 25 パーセントを負担し、残りの 25 パーセントはフロリダ州が負担しました。これには線路の改良、鉄道駅の建設、機関車と貨車の購入のコストが含まれます。
2010年12月22日、フロリダ州が1億7300万ドルのエスクロー口座を開設したことが発表された。 [11]この資金はサンレールが運行する線路の購入に充てられる予定であり、また州が建設費を賄うために連邦政府に3億ドルを正式に要請することも可能となった。[11]
サンレールは開業初年度、運賃、広告、CSXとアムトラックがこの路線を走るために支払った料金を合わせて総額720万ドルを稼いだ。しかし、サンレールは同じ年に総額3440万ドルを費やし、2720万ドルの赤字と1日平均乗客数3700人という結果に終わった。[12]
プロジェクトの計画と承認
2007年7月末、オレンジ郡、セミノール郡、オセオラ郡、ボルシア郡、オーランド市はいずれもサンレール計画に投票し、承認した。オセオラ郡は原則として同意していたが、当時はまだ930万ドルの負担分をどう賄うか検討中だった。[13] [14] [15] [16]
2007 年 11 月 29 日、フロリダ州運輸局と CSX の間で線路購入の合意が成立し、フロリダ州議会はプロジェクトの建設を開始するために CSX とフロリダ州運輸局の合意を承認した。しかし、議会は 2008 年の会期で CSX から線路と権利を購入する合意に投票しなかった。問題となったのは、責任と補償に関する条項だった。この法案について、州上院議員のポーラ・ドッカリーは次のように述べた。「思慮深い上院議員が、責任を負った人物から責任を奪い、フロリダ州の納税者に負わせることに何らかの良い公共政策が関係していると言う日がすぐに来るとは思えない。」[17]
CSXとフロリダDOTの契約は2009年6月30日まで有効で、議会は2009年の議会会期中にこの合意を検討し承認する別の機会を設ける予定だった。[18] [19]この法案は上院委員会の必要な承認をすべて通過し、プロジェクトの最初のセグメントは2008年8月11日に連邦交通局によって最終設計に入ることがすでに承認されていた。
2009年1月14日、オーランド市長バディ・ダイアーにより、サンレールの名称とロゴが一般公開された。[20]プロジェクトはゆっくりと前進し続けていたが、2009年4月30日の州議会で、プロジェクトは再び23対17の投票で否決された。再び州上院議員ポーラ・ドッカリーとマイクが主導したプロジェクト反対運動は、サンレールへの2億ドルの保険契約を承認する修正案を中心に展開し続けた。サンレールにとってのもう一つの政治的問題は、南フロリダ代表団（フォートローダーデールのクリス・スミス、マイアミビーチのダン・ゲルバー、ウェストンのナン・リッチ、マイアミのフレデリカ・ウィルソンの各州上院議員を含む）からのプロジェクトに対する全面的な支持の欠如であり、事実上法案は廃案となった。
2 度目の失敗の後、問題の線路を CSX から購入する期限が迫っていたため、州は当初この計画を立法議題から外した。このため、計画が失敗した場合、サンレールに約束されていた連邦資金 3 億 700 万ドルが没収される危険があった。連邦資金の約 2,700 万ドルは既に鉄道設備や駅の土地の購入に使われており、フロリダ州が連邦政府に返済しなければならなかったかどうかは不明だった。しかし、CSX は 6 月 29 日に期限を撤回し、[21]保険契約の交渉時間を延長した。保険に関する合意が最終的に成立し、議員らは 2009 年 12 月に特別会議を招集し、12 月 7 日に下院、12 月 8 日に上院で可決された。州の財政コストを削減するために、追加の連邦資金が誘致される可能性がある。[22]
2009年12月8日、サンレールの前進に必要な契約要件が、南フロリダのトライレールシステムへの資金提供とともに可決された。法案の署名式でジェフ・アトウォーター上院議長は「今日、フロリダは包括的な交通システムの開発で国をリードする機会を受け入れ、それによって21世紀のグローバル経済における競争力を確保します。雇用者と従業員を結びつける機会と手段を生み出す包括的な交通システムは、フロリダのより強い未来を築くために不可欠です」と述べた。[23]
アムトラックとの交渉はその後、サンレールが所有するこの路線を運行するアムトラックの列車で起きた事故の責任をどちらが負うかという論争に発展した。アムトラックはサンレールにそのような事故の責任を負わせたいと考えていたが、サンレールはアムトラックに責任を負わせたいと考えていた。CSXからの線路の購入はアムトラックとの合意に達するまで完了できなかった。[24] 2010年12月10日、アムトラックが売却への反対を取り下げたことから、アムトラックと州は明らかにこの件に関して合意に達したと発表された。[25]
2011年1月29日、フロリダ州知事リック・スコットはサンレールとのすべての契約を凍結し、プロジェクトが適切な投資であったかどうかを判断するために6か月間の立法審査を命じた。[26]しかし、2011年7月1日、フロリダ州運輸省のアナント・プラサド長官は、スコット知事が最終的にプロジェクトを承認したと発表した。[27]
工事
フェーズ1の建設契約は、2つの主要なゼネコンに授与されました。1つはニューヨーク市のRailWorks Track Systems, Inc.で、敷地の取得と線路の改良を担当し、もう1つはアトランタに拠点を置くArcher Western Contractors Ltd.で、駅の建設を担当しました。[28]作業には、既存線路の複線化、新しい沿線信号の設置、既存の踏切の改良、駅のプラットホーム、屋根、隣接する駐車場の建設、そしてサンフォードにあるCSXのランドヤードでの運行管理センターと車両保管・保守施設の建設が含まれます。
2012年1月27日、将来のアルタモンテスプリングス駅建設予定地で着工し、サンレールプロジェクトのフェーズ1の建設が正式に開始された。[29]サンフォードとロングウッド間の複線化に使用する最初の鋼鉄レールは、その後間もなく2012年初頭に納品された。ロングウッドのノースストリートとオーランドのダウンタウン南部のゴアストリート間の複線化に使用する2セット目のレールは2012年3月末に納品され、サンフォードとオーランド間のさまざまな場所を補完する3セット目のレールは2012年7月末に納品された。[30] [31]標準の1ヤードあたり115ポンドのレールのセクションは、長さ1,650フィート (500 m)、重量はそれぞれ31トンであった。[31] 2012年9月28日、サンフォードのセントジョンズ川可動橋は、建設作業員が橋のアプローチスパンを解体して交換する間、54時間閉鎖されました。[32] 2014年初頭にフェーズ1の建設が完了したときまでに、ほぼ32マイル（51 km）の本線単線が複線化され、3つの既存のCSX貨物ヤードが再構成され、沿線に沿って沿線信号と踏切信号が改善され、合計12の駅が建設され、新しい運用制御センターと車両保管・保守施設が建設されました。
運用履歴
サンレールは2015年12月21日、乗客数を理由に深夜の列車の運行を縮小した。レジャー客向けの昼間の列車が導入された。[33]
サンレールは土曜日の列車運行を数回テストした。テストは2016年11月から2017年1月まで行われたが、毎週土曜日に行われたわけではない。列車サービスは1月の終了予定日以降の土曜日に運行されたことがあり、最新のものは3月18日である。この日は12,842人の乗客で乗客数記録を樹立し、オーランドで開催されたいくつかのイベント、具体的にはウィンターパーク サイドウォーク アート フェスティバルとオーランド シティ サッカー クラブのサッカーの試合に起因している。この人数は平日の1日の乗客数記録である8,842人をはるかに上回っている。[34]ダウンタウン オーランド パートナーシップやダウンタウン開発委員会を含むいくつかの大手企業が、土曜日の運行費用を賄うために資金を寄付している。費用は毎週土曜日に2万ドル以上と見積もられている。関係する各企業は、列車内広告、駅や看板へのロゴの配置、ソーシャルメディアでの宣伝と引き換えに、運営費に資金を提供している。[35] [36]土曜日に列車を運行するコストは約2万ドルです。[37]このサービスは11月5日に開始される予定でした。[38]
フェーズ2南
この区間は、サンド・レイク・ロードからオセオラ郡まで17マイル（27 km）南にシステムを延長し、既存のキシミー駅に停車するほか、メドウ・ウッズ、ハンターズ・クリーク、ポインシアナに新駅を建設する。フェーズ2南部には9,300万ドル[39]の連邦政府資金が確保されたため、この区間の建設が最初に開始された。
2015年8月14日、フロリダ州は連邦交通局からサンレール第2フェーズ南部の完成を前倒しする全額補助金契約を受け取った。ジョン・マイカ下院議員は、この迅速な契約により、追加の17マイル（27 km）延長の全額補助金が9月末までに承認される予定であると述べた。[40] 2015年9月28日、キシミーアムトラック駅での式典で、9,300万ドルの補助金が正式に承認された。[41]州と地方からの9,300万ドルの追加補助金がすでに確保されていたため、第2フェーズ南部の建設は2015年12月に開始される予定であったが、フロリダ州運輸局が設計/建設チームの選定を2015年10月26日まで延期したため、開始日が約1か月延期された。[42]
フェーズ2サウスの建設開始が遅れているにもかかわらず、キシミー市は2015年10月末、当時リンクスとグレイハウンドのバスサービスが使用していたキシミー・サンレール駅と既存のマルチモーダルセンターの隣に駐車場を建設し始めた。駐車場は2017年5月10日に正式にオープンし、4階建てで398台の車を収容でき、EV充電ステーションと空車時には暗くなるLED照明を備えている。費用は900万ドルだった。[43] [44]また、タッパーウェア・ブランズ・コーポレーションが、本社近くの土地に建設されるハンターズ・クリーク駅のアップグレードに12万ドルを追加したことも発表された。これは、駅の命名権と引き換えに行われ、現在この駅はタッパーウェア駅と呼ばれている。この資金は、追加の造園と照明、および駅のデザインをタッパーウェア本社ビルに似せるための外観のアップグレードに使用される。[45]
ジョン・マイカ下院議員は2015年11月25日、フェーズ2南部の完成を支援するために6,300万ドルの連邦資金が投入される予定であると発表した。[46] 2016年3月28日、フロリダ州運輸局は、フェーズ2南部の建設が2016年4月1日に始まり、2018年2月までにサービスが開始される予定であると通知した。 2016年4月25日午前10時に、将来のタッパーウェアステーションの場所で建設開始式が行われ、正式に建設が開始された。 [47]
フロリダ州ジャクソンビルのダナ・B・ケニオン社は、4つの新しい駅の建設と新しい車両保管・整備施設を含む第2フェーズ南部拡張プロジェクトの3,170万ドルの契約を獲得した。[48]
南延伸区間の列車試験は2018年2月に開始され[49]、7月30日に営業運転が開始された[8]。
フェーズ2北
フェーズ2北では、システムをデバリーから北に13マイル（21 km）延長し、以前から存在していたデランドアムトラック駅まで延長しました。
しかし、2015年10月29日、サンレールの役員は、乗客数の予測が低いため、ボルーシア郡のデランドまでの13マイルの第2フェーズ北延伸に対する3,500万ドルの連邦補助金を拒否されました。郡とサンレールの役員は、この延長を建設するための7,000万ドルの費用の半分を支払うのに役立つこのお金に頼っていました。 [50]連邦政府からの資金を受け取れなかったことを受けて、第2フェーズ北延伸の乗客数予測を高めるために、オレンジシティに駅を追加することが一時的に検討されました。[51]
2021年初頭、フロリダ州運輸局は、デランドまでの延伸のために連邦政府から3,400万ドルの資金を受け取り、残りは地方自治体が負担すると発表した。延伸の一環として、フロリダ州運輸局は現在、コスト削減のため線路の一部のみを複線化するかどうかを検討している。[52]起工式は2023年5月22日に行われ、延伸部分は2024年8月12日に開通する予定である。[9]
サービス
ルート
この路線は北から南にかけて以下の駅で構成されています。
- 将来の駅
スケジュール
サンレールは平日（休日を除く）の午前5時から午後11時まで運行しており 、片道20便が運行されている。[56]
運賃システムと発券
サンレールシステムの乗客は、使い捨てチケットまたは再チャージ可能なサンカードの形で、プリペイドカードを使用して運賃を支払う。サンレールのチケットの料金は、乗客が旅行する郡（ゾーン）の数に基づいている。このシステムは、ボルシア、セミノール、オレンジ、オセオラの4つの郡を通過する。[57] [58]サンレールは、チケットの発券に「タップオン/タップオフ」システムを使用している。乗客は、列車に乗る前に、画面上でチケットをタップしてビープ音を待つことによって、駅の検証ユニットで「タップオン」する必要がある。乗客は、目的地で降車した後、駅を出る前に、チケットを持って再び検証ユニットで「タップオフ」する必要がある。高齢者、学生、および身体障害者には割引運賃がある。[59]
モバイルチケットアプリの計画は2019年5月に発表された。開発には20万ドルの費用がかかると予想された。[60]
テクニカル
運用とメンテナンス
サンレール通勤列車に加え、この路線には毎日3往復のアムトラック列車（シルバー メテオ、シルバー スター、オート トレイン）と、少数のCSX貨物列車が運行しています。サンレールはウィンター パーク、オーランド、キシミーでシルバー スターとシルバー メテオと直結しており、サンフォード サンレール駅はサンフォード オート トレイン駅から車で5分です。フェーズ2では、デランドで4番目の接続が提供されます。
この路線は、オーランドとロサンゼルス間を走るアムトラックの週3回のサンセット・リミテッドも利用していた。しかし、ハリケーン・カトリーナによる被害のため、2005年以来、オーランドとニューオーリンズ間の運行は無期限に停止されている。
フロリダ州運輸局は2013年4月16日、ボンバルディア・テクノロジー社にサンレールの運行・保守サービスを提供する10年間1億9500万ドルの契約を授与したと発表した。このサービスには列車運行、運行指令、線路・設備保守、顧客サービス、駅のプラットホーム・設備保守、資材供給などが含まれる。ボンバルディア社は2014年春に運行・保守の責任を引き継いだ。[4]
2013 年 7 月 29 日月曜日午前 3 時 30 分、フロリダ州運輸局は CSX からサンレール路線沿いのすべての列車運行管理業務を引き継ぎました。これにより、CSX の路線運営への関与は正式に終了し、路線の運営管理はフロリダ州に移管されました。CSX からの引き継ぎ以降、すべての列車運行管理はフロリダ州サンフォードのランド ヤードにある運行管理センターの CFRC ディスパッチャーによって行われています。
サンレール設備の運用試験は、2013年10月26日にデバリー駅とメイトランド駅の間の回廊で開始された。機関車1台と運転台車2台からなる試験列車は、営業運転開始前に必要な2,500マイル（4,000 km）の「バーンイン」期間の一部であった。その後数か月にわたって100回を超える同様の試験走行が行われ、新しい列車、路側信号、踏切信号が正しく動作することを確認し、列車が各駅のプラットフォームに適切に配置されていることを確認した。[61]
2014年1月31日金曜日、フロリダ州運輸局は、サンレールが2014年5月1日に運行を開始すると発表した。 [62]サンレールは当初4月に無料試験運行を実施したが[63] 、これをキャンセルし、代わりに5月の最初の2週間の運行を無料で開始することを決定した。これにより、残りの作業を時間内に完了することができた。サンレールは、すでに運賃カードを購入した乗客に対し、無料運行中に運賃カードを使用しないよう警告した。そうしないと、運賃が差し引かれる可能性がある。[64]
サンレールのグランドオープンは、 2014年4月30日水曜日の午前11時（東部夏時間）にサンドレイク駅で行われました。これに先立ち、デバリー駅で 午前8時15分（東部夏時間）にグランドオープンが行われ、15分間隔で南下して他の駅へと進みました。[65]旅客運行は2014年5月1日木曜日に正式に開始され、最初の営業列車は東部 夏時間午前5時6分にサンフォード駅から南へ出発しました。[66]サンレールの列車は時速30～79マイル（48～127km/h）で運行され、停車駅を含めた平均速度は時速33マイル（53km/h）です。[67]
SunRail の運行および保守要員はすべて Bombardier Transportation の従業員です。常時、約 24 名のエンジニアと車掌が運行名簿に載っています。SunRail の列車乗務員 (エンジニアと車掌) は、国際板金・航空・鉄道・運輸労働組合 (旧称 United Transportation Union (UTU)) の労働組合に代表されています。
車両
2011年、フロリダ州運輸局はボンバルディア・トランスポーテーションに4100万ドルで14両の2階建て客車を発注し、オプションで46両を追加発注した。[68]この発注は後に20両に拡大され、最初の車両は2013年7月20日にフロリダに到着した。[69]
モーティブパワーは、以前MARCで運行されていたモリソン・クヌーセンGP40WH-2機関車を改造したMPI MP32PH-Q ディーゼル機関車11両を納入した。これらは2011年9月12日に発注された。 [70]最初の機関車100号機は、2013年10月1日にアイダホ州ボイシのモーティブパワー工場からCSX貨物列車でフロリダ州サンフォードのサンレール運行管理センターに到着した。2017年12月に11両目の機関車が納入された。[71]
サンレールの列車は時速30～79マイル（48～127km/h）で運行され、停車時間も含め平均時速33マイル（53km/h）である。[67]各客車は車椅子で完全にアクセス可能で、トイレ、自転車スペース、ノートパソコンや携帯電話の充電器用の電源コンセント、無料Wi-Fiが装備されている。[72]
ペイントスキーム
2010年9月10日、セントラルフロリダ通勤鉄道委員会は列車の塗装計画を決定した。[74]デザインには、太陽のほか、野生生物を表す緑と空を表す青が描かれている。[74]デザイナーのジム・ボックストールによると、計画は一般からの意見に基づいており、動きと伝統的なイメージの両方を取り入れることを意図していたという。[74]
安全とセキュリティ
サンレールが運行を開始する数か月前、フロリダ州運輸局（FDOT）は、パンフレット、子供向け人形劇、YouTube [76]、さらには安全マスコットのリス「タイ」を使って、運転手と乗客に鉄道の安全性について警告する積極的な公共安全キャンペーンを展開した。[ 77]この努力にもかかわらず、サンレールは自動車運転者と歩行者の両方に数件の事故を起こした。運行開始からほぼ1年が経ち、当局は駅に最も近い踏切にダイヤルアップ式踏切システムを設置し始めた。このシステムにより、列車の乗務員はキーコード化された無線送信を介して機関車の運転室から踏切警報装置（遮断機、ライト、ベルなど）を手動で作動させることができるため、列車が駅に接近、停車、出発するたびに踏切警報装置が自動的に作動、解除、再作動する混乱がなくなる。[78]
列車内および駅の警備はFDOTの責任である。FDOTは警備隊を雇用しておらず、監視カメラと緊急通報ボックスのみに頼っている。[79]制服を着た警察官はサンレールに無料で乗車することが許可されている。[80]
踏切事故
オーランド地域の地形は平坦で地下水位が高いため、サンレールの全ルートは平面交差となっている。高速道路を除くほとんどの道路交差点は立体交差ではなく、ルート17/92のような主要幹線道路でさえ人口密集地では平面交差となっている。フェーズ1ルートには96の平面交差があり、フェーズ2にはさらに30の平面交差がある。 [81] [82]サンレールは路線の運行頻度を大幅に増やし、1日34便を運行している。アムトラックの列車は1日6便（3往復）が引き続き運行されているが、貨物列車は1日20便が主に西側のCSX「S」ラインに移動されている。[83]
通常運行開始から5か月以内に、サンレールの列車は踏切事故4件に巻き込まれたが、いずれも運転手のミスが原因だった。フロリダ州ハイウェイパトロールの当局者は、列車が通過するのを待ちきれず、列車がすぐに停止できないことを理解していなかった運転手が事故の原因だとした。[83] 踏切の多い人口密集地域と非常によく似た地域で運行しているトライレールは、最初の15年間で93件の事故を起こしたが、他のシステムでは最初の数か月後に事故率は減少した。[ 83] 2013年初頭に運転手が原因の事故がさらに2件発生した後、警察は踏切遮断機を迂回する運転手に対する取り締まりを強化し、さらなる事故を防ごうとした。[84]
2015年10月8日、ダンプトラックが線路に近づきすぎたために列車に横から衝突される事故が発生したため、フロリダ州ハイウェイパトロールは踏切と駅周辺の監視を開始した。列車の安全性に関する看板やメールも設置され、意識向上に努める予定である。[85]
ポジティブトレインコントロールテクノロジー
ポジティブ・トレイン・コントロール（PTC）は、列車間の間隔を維持し、速度制限を強制することで鉄道の安全性を向上させる連邦政府が義務付けた技術である。ペンシルベニア州ウィルマーディングの企業であるWabtecは、SunRailの安全技術の設計、設置、テスト、実装を行う6,200万ドルの契約を獲得した。設置は2019年に完了し、PTCは2020年1月13日にシステム全体で開始された。現在、すべての列車は、高度なフィールドテストの一形態である収益サービスデモンストレーションでPTCを有効にして走行している。相互運用性テストは、この路線で貨物列車を運行するCSXと完了しており、アムトラックとの7月下旬に予定されていた。[86] [87] PTCは2020年12月31日に完全に実装された。[88]
計画と拡張
サンレールは開業業務を 2 つのフェーズに分けました。フェーズ 1 は 2014 年 5 月 1 日にデバリーとサンド レイク ロードの間で開業しました。予算上の制約により、フェーズ 2 は 2 つの別々のセグメントに分割されました。フェーズ 2 南部は 2018 年 7 月 30 日にサンド レイク ロードとポインシアナの間で開業しました。フェーズ 2 北部は 2024 年 8 月 12 日にデバリーとデランドの間で開業しました。
フェーズ3（オーランド国際空港接続とサンシャイン回廊）
サンシャイン回廊は、開発中の新しい東西鉄道回廊で、オーランド国際空港からウォルト・ディズニー・ワールド近くのオレンジ郡南西部まで走る。サンシャイン回廊は、サンレール、都市間鉄道運営会社ブライトライン、地元企業の合弁事業として開発されている。サンシャイン回廊は、2023年9月から南フロリダ（ウェストパームビーチ、フォートローダーデール、マイアミなどの駅を含む）への民間資金による都市間鉄道旅客サービスであるブライトラインのオーランドターミナルとなるオーランド国際空港インターモーダルターミナルから始まる。[89]インターモーダルターミナルから、サンシャイン回廊は南に走り、サンレールの本線につながる既存のオーランド公益事業委員会（OUC）の鉄道支線と合流する。本線には、サンレールの既存サービス（本線のメドウ・ウッズ駅とサンド・レイク・ロード駅の間）への乗り換え駅が建設される。サンシャイン回廊はその後、タフト・ヴァインランド・ロードと州道528号線に沿った新しい鉄道線を経由して西に進み、オレンジカウンティ・コンベンションセンターの近くに駅がある。この駅は、インターナショナル・ドライブの観光回廊やユニバーサル・オーランドの将来のユニバーサル・エピック・ユニバース・テーマパークにもサービスを提供する。ユニバーサル・オーランドは、この駅のために13エーカーの土地を寄付する予定である。[90]コンベンションセンターから、回廊は州間高速道路4号線に沿って南西に続き、ウォルト・ディズニー・ワールドの近くに追加の駅（インターナショナル・ドライブ・サウスとして知られる）がある。[91] [92]
完成すると、サンシャイン回廊はサンレールの所有となり、ブライトラインもタンパへの延伸の一環として、自社の都市間列車用に回廊をリースする。ブライトラインは回廊の西端からタンパまで独自の路線を建設する。[93] 2022年6月、サンシャイン回廊とブライトラインのタンパへの延伸案は、乗客調査のためにインフラ投資・雇用法から1500万ドルの助成金を受けた。 [92] [94]
2024年4月9日現在、オレンジ郡が提案した売上税が承認されれば、空港への接続は2031年に開通する予定である。[95]
以前の提案
サンレールの役員らは2010年代半ばからオーランド国際空港への接続を調査していた。 [96] [97]現在、この接続にはサンドレイクロード駅で公共のリンクスバスに乗り換える必要がある。初期の提案では、既存のオーランド公益事業委員会（OUC）の鉄道支線も使用されていた。この支線は空港の敷地の南側境界に沿って走り、オレンジ郡東部のカーティス・H・スタントン・エネルギーセンターに向かう石炭列車専用である。列車はその後、オーランド国際空港インターモーダルターミナルで終了する新しい2マイル（3.2 km）の支線に分岐する予定だった。[96] [98]サンレールとは別の提案もなされており、その中にはオーランド空港からインターナショナルドライブまでサンレールに接続する民間が建設した磁気浮上式の鉄道の計画が廃案になったものもあった。[99]
オーランド国際空港インターモーダルターミナルは2017年にオープンしたが、OUC支線に接続する線路は2022年までブライトラインによって建設されなかった。インターモーダルターミナルは空港の新しい南ターミナルに隣接しており、ピープルムーバーを介してメイン空港ターミナルに接続されている。[100] [101] [102]オーランド国際空港インターモーダルターミナルは2023年9月からブライトラインの終点となっている。[89]
この提案に基づくフェーズ3拡張の費用は、当初1億ドルと見積もられていました。[103] 2015年9月、サンレールの役員は連邦交通局（FTA）にプロジェクトを初期計画段階からプロジェクト開発段階に移行するよう要請し、2015年10月26日に承認されました。 [104] 2017年4月、空港への線路建設に関する州の調査で、約2億5000万ドルの費用がかかることが判明し、資金源が特定されなかったため、プロジェクトは実行のスケジュールが立てられずに残されました。[103]
2018年、ブライトラインはオーランド国際空港から西にタンパまで拡張する意向を発表した。ブライトラインが当初提案した拡張ルートは、空港を南に出てOUCスパーに沿って西に走り、次にサンレール本線に沿って南に走り、メドウ・ウッズ駅に停車してから西に曲がり、州道417号線に沿ってディズニースプリングスの駅まで走るというものだった。この提案により、サンレールと空港の接続に関する協議が再開された。2020年後半、ブライトラインは、ディズニースプリングスとイノベーションウェイの間の路線でサンレールを運行し、ハンターズクリーク、既存のメドウ・ウッズ駅、オーランド国際空港インターモーダルセンターに停車させる可能性を検討していると付け加えた。[105] [106]しかし、このルートはユニバーサル・オーランドの反対を受け、この計画では同社のテーマパークが迂回されることになり、現在のサンシャイン回廊提案の発展につながった。サンシャイン・コリドーの計画が進められていたとき、ウォルト・ディズニー社はディズニー・スプリングスの自社敷地内に駅を設置する計画を撤回した。その後、代替案としてインターナショナル・ドライブ・サウス駅が計画され、ディズニーの敷地のすぐ外側に位置することになった。[91]
デイトナビーチ延長
2014年4月17日、ボルシア郡とFDOTは、サンレールの北東デイトナビーチへの延伸にかかる費用、予備設計、乗客数を調査するために250万ドルの調査資金を提供した。この取り組みの一環として、ボルシア郡は州間高速道路4号線の中央幅が将来の鉄道路線として維持されることを望んでいる。[107]
レイクランド拡張
2035年のポーク郡モビリティビジョン計画では、サンレールを西にポーク郡まで延長し、ヘインズシティ、オーバーンデール、レイクランドに駅を設置することを想定している。各駅は別々のフェーズで建設される。[108]フロリダ州運輸局は2023年に延伸の初期計画を発表した。サービスは南のヘインズシティまで延長され、後にレイクランドアムトラック駅まで全長が延長される。[109]
サンフォード空港拡張
セミノール郡当局は、既存の4マイル（6.4 km）の貨物支線を経由してサンレールをオーランドサンフォード国際空港まで延長する可能性を提起した。フロリダ州運輸局は、2007年以降30年間、CSXから支線を10ドルでリースする契約オプションを持っている。[110]
参照
参考文献
- ^ SunRail/CFCRC 企業ウェブサイト (2019 年 2 月 14 日閲覧)
- ^ 「2024年第3四半期の交通機関利用者数レポート」(PDF)。アメリカ公共交通協会。2024年11月20日。 2024年11月23日閲覧。
- ^ 「2023年第4四半期の交通機関利用者数報告書」（PDF）。アメリカ公共交通協会。2024年3月4日。 2024年9月5日閲覧。
- ^ ab 「フロリダ州運輸省、ボンバルディア社に1億9500万ドルのサンレール契約を授与」。Progressive Railroading。2013年4月16日。
- ^ 「SunRail – Central Florida Commuter Rail」（地図）。Googleマップ。2014 年5 月 15 日閲覧。
- ^ 「サンレールの無料乗車が木曜から開始」オーランド・センチネル。 2014年5月2日閲覧。
- ^ サンレールオープンハウスが南オレンジ郡にやって来ます – 今週土曜日のメドウウッズ列車ツアーイベントはコミュニティを結びつけます。サンレール。2018年6月18日
- ^ ab ケビン・スピア（2018年7月30日）。「オセオラ郡からの最初のサンレール列車は通勤客を喜ばせる」オーランド・センチネル。 2018年7月30日閲覧。
- ^ ab Myrie, Donovan (2024年8月12日). 「SunRailのDeLand駅がついにオープン。鉄道システムの今後はこうなる」WKMG 。 2024年8月12日閲覧。
- ^ 「FDOT、CSX Transportation、通勤鉄道契約を締結」フロリダ州運輸省。2007年11月30日。 2011年7月23日閲覧。
- ^ ab 「サンレールの1億7,300万ドルのエスクロー口座により通勤鉄道が建設段階に一歩近づく」オーランド・センチネル2010年12月22日2010年12月23日閲覧。
- ^ 「サンレール、初年度2,720万ドルの赤字を計上」オーランド・センチネル2015年5月10日2015年5月12日閲覧。
- ^ 「通勤鉄道に関する最初の投票が木曜日に行われる」。セントラルフロリダニュース13（オンライン）。2007年7月19日。2007年9月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「オーランド、鉄道建設を検討中」オーランド・センチネル2007年7月24日2010年12月23日閲覧。
- ^ 「通勤鉄道の投票は順調に推移」セントラルフロリダニュース13（オンライン）。2007年7月24日。2007年9月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「Volusia County Council Actions」Volusia.org 2007年7月31日2010年12月23日閲覧。
- ^ 「CSX鉄道は王様のように扱われることを望んでいる」。The Injury Board。2008年5月3日。 2010年8月21日閲覧。
- ^ ミラー、ジェームズ (2008 年 5 月 1 日)。「上院が通勤鉄道にブレーキをかける」デイトナビーチ ニュース ジャーナル。2008年5 月 2 日閲覧。
- ^ 「州はセントラルフロリダのCSX線路を購入しない」タンパベイビジネスジャーナル。2008年5月6日。 2008年5月6日閲覧。
- ^ Schlueb, Mark (2009年1月14日). 「提案された通勤鉄道のロゴが発表されました」. Orlando Sentinel . 2009年1月14日閲覧。
- ^ 「Sentinel独占：通勤鉄道計画が復活する可能性」オーランド・センチネル2009年6月26日2010年12月23日閲覧。
- ^ 「ダイアー：サンレールにとって3度目の勝利は幸運」オーランド・センチネル2009年7月2日2010年12月23日閲覧。
- ^ 知事報道室、2009年12月16日
- ^ 「アムトラックの紛争によりサンレール計画が遅れる可能性」。列車。2010年8月19日。 2010年8月21日閲覧。
- ^ 「アムトラック、フロリダがサンレールと契約」。トレインズマガジン。2010年12月10日。 2010年12月15日閲覧。
- ^ 「スコット知事、サンレールの契約を見直しのため凍結」。WCTV。AP通信。2011年1月29日。 2011年7月23日閲覧。
- ^ 「SunRail がゴーサイン」Gulf Coast Business Review 2011年7月1日。2011年10月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年7月23日閲覧。
- ^ 「FDOTがSunRailと初の建設契約を締結」。SunRail 。 2015年3月3日閲覧。
- ^ 「SunRailプロジェクトが着工」。Railway Track & Structures。2012年1月27日。 2012年1月31日閲覧。
- ^ 「SunRailの線路がロングウッドに納入」オーランド・センチネル2012年3月22日2012年4月9日閲覧。
- ^ ab 「サンレールの線路が月曜日に開通するため、サンフォードの道路で遅延が発生する」サンドフォード・ヘラルド。2012年7月30日。 2012年7月30日閲覧。
- ^ 「サンレール、セントジョンズ橋を閉鎖へ」オーランド・センチネル2012年9月26日2012年10月5日閲覧。
- ^ Tracey, Dan. 「サンレール深夜列車にさよならを」2015年11月5日閲覧。
- ^ 「サンレール、土曜運行で乗客数新記録を達成」デイトナビーチ・ニュースジャーナル、2017年3月24日。
- ^ 「サンレール、近々土曜運行の試験運行を検討」オーランド・センチネル2016年9月26日。
- ^ 「サンレール、臨時土曜運行開始」オーランド・ビジネス・ジャーナル、2016年9月26日。
- ^ 「サンレール、4か月間、土曜定期運行を開始」オーランド・センチネル、2016年9月29日。
- ^ 「サンレール土曜運行、11月まで延期」オーランド・センチネル2016年10月14日。
- ^ 「サンレール、オセオラへの拡張に9,300万ドルを獲得」オーランド・センチネル紙。
- ^ バース、シンディ。「議会がサンレール第2フェーズ南部合意を審査へ」オーランド・ビジネス・ジャーナル。 2015年8月17日閲覧。
- ^ 「サンレール、オセオラ郡への拡張に9,300万ドルの助成金を獲得」オーランド・センチネル2015年9月28日2015年9月19日閲覧。
- ^ 「サンレール第2フェーズ南建設開始が遅れる」。2015年10月21日閲覧。
- ^ Fluker, Anjali. 「SunRail Phase 2 南建設開始が遅れる」 。2015年10 月 24 日閲覧。
- ^ 「900万ドルの駐車場、市にとって『エキサイティングな日』」オセオラ・ニュース・ガゼット。2017年5月10日。
- ^ Synan, Mike. 「TupperwareがSunRail駅のアップグレード費用を負担」。2015年10月15日閲覧。
- ^ 「サンレール拡張のための連邦政府資金が到着」。2015年11月26日閲覧。
- ^ ステファニー・ベチャラ（2016年4月25日）「サンレール、オセオラ拡張工事着工」セントラルフロリダニュース13。
- ^ 「ジャクソンビルの会社がセントラルフロリダのサンレールと契約を締結」。2016年7月25日閲覧。
- ^ 「サンレール、拡張した線路で試験列車を運行」
- ^ Tracey, Dan. 「連邦政府、デランドのサンレール停車場への資金援助を拒否」。2015年10月30日閲覧。
- ^ Saul, Saenz (2015年11月2日). 「SunRailのリーダーたちがオレンジシティの新駅を検討」. Spectrum News 13. 2015年11月4日閲覧。
- ^ スピア、ケビン（2021年1月21日）。「フロリダ州交通局、サンレールをデランドまで延長すると発表」オーランド・センチネル。 2021年3月11日閲覧。
- ^ 「LYNX、2018年7月のサービス提案に関する公聴会とワークショップを開催」。golynx.com 。 2018年2月6日。
- ^ 「LYNX、2018年7月のサービス提案に関する公聴会とワークショップを開催」。golynx.com 。 2018年2月6日。
- ^ 「LYNX、2018年7月のサービス提案に関する公聴会とワークショップを開催」。golynx.com 。 2018年2月6日。
- ^ “スケジュール | SunRail”. SunRail . 2020年8月20日閲覧。
- ^ 「A Better Way To Go」. SunRail . 2015年3月3日閲覧。
- ^ Mike Synan. 「サンレール運賃提案」WOFL 。 2015年3月3日閲覧。
- ^ 「SunRail – より良い移動手段」。SunRail 。 2014年11月14日閲覧。
- ^ 「SunRailが20万ドルのモバイルアプリを展開」 。 2019年5月14日閲覧。
- ^ 「サンレール列車、土曜日に乗客なしで運行予定」デイトナビーチ・ニュースジャーナル。2013年10月24日。 2015年3月3日閲覧。
- ^ 「サンレール、5月1日に運行開始」2014年1月31日。
- ^ 「サンレール、4月中旬に無料乗車を提供」オーランド・センチネル2014年3月11日2015年3月3日閲覧。
- ^ 「5月の最初の2週間はサンレールが無料」オーランド・センチネル2014年4月1日2015年3月3日閲覧。
- ^ カニンガム、ターシャ。「サンレールグランドオープンセレブレーション」。サンレール。 2015年11月10日閲覧。
- ^ 「1人目の乗客がサンレールに乗車」オーランド・センチネル2014年5月1日2015年3月3日閲覧。
- ^ ab Lafferty, Mike (2014年5月21日). 「Guess how fast SunRail trains go」. Orlando Sentinel . 2014年9月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ ab 「ボンバルディア、オーランド地区プロジェクトで北米第14番目の二階建て鉄道車両顧客を獲得」（プレスリリース）。2011年7月22日。 2013年10月11日閲覧。
- ^ ab Fluker, Anjali (2013年7月31日). 「彼らはここにいる! 最初のサンレールキャブ車がサンフォードに到着」オーランドビジネスジャーナル。2015年4月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年8月1日閲覧。
- ^ ab 「SunRail、Sound TransitがMotivePower機関車を発注」。Trains Magazine。2011年9月12日。2012年9月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年9月13日閲覧。
- ^ 「ツイートには新しいサンレール機関車が映っている - オーランド地域で春に通勤鉄道サービスが開始される予定」 WKMG 2013年10月1日。 2014年2月20日閲覧。
- ^ ab 「Passenger Experience」。サンレール。2014年9月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ http://chessierail.org/HG%20Cover%202105.pdf。
{{cite web}}:欠落または空|title=(ヘルプ) - ^ abc 「鉄道委員会がサンレールの列車デザインを採用」2010年9月10日。2010年11月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年12月15日閲覧。
- ^ カーティス、ヘンリー・ピアソン（2014年5月22日）。「サンレール事故のビデオ公開」オーランド・センチネル。 2015年3月3日閲覧。
- ^ Ride SunRail 。2015年3月3日閲覧– YouTube経由。
- ^ Sturgeon, Marjorie (2013年9月7日). 「Squirrel picked as SunRail safety mascot」. Bay News 9 . 2013年12月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年3月27日閲覧。
- ^ 「SunRail列車内では遮断機が作動する場合があります」。ClickOrlando.com。2015年4月22日。 2015年5月5日閲覧。
- ^ 「サンレールは警備隊なしでも安全か？ | ローカルニュース」WESH 2014年4月29日2015年3月3日閲覧。
- ^ Synan, Mike (2014年2月13日). 「シャーロットのライトレールはサンレールの将来像を垣間見せてくれるか?」WOFL . 2014年8月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年8月12日閲覧。
- ^ 「フェーズ2建設」フロリダ州運輸省。2015年。 2015年7月20日閲覧。
- ^ 「サンレール建設がオーランド北部で開始」イースタン鉄道ニュース2012年5月22日2015年7月20日閲覧。
- ^ abc Tracy, Dan; Powers, Scott (2014年9月28日). 「SunRail、最初の5か月で事故多発」オーランド・センチネル。 2015年7月28日閲覧。
- ^ Hush, Chris (2015年3月27日). 「サンレール事故6件目を受け、警官らが踏切の取り締まりを強化」WESH . 2015年7月28日閲覧。
- ^ オロスコ、ジャッキー。「サンレールが新たな安全キャンペーンを開始」。2015年10月22日閲覧。
- ^ 「Central Florida Commuter Rail Commission 2020年7月30日」(PDF) . SunRail. p. 27 . 2020年8月20日閲覧。
- ^ 「セントラルフロリダ鉄道回廊 - 『サンレール』 (CFRC) 2020年第2四半期PTC進捗報告書」。Regulations.gov 。2020年8月20日閲覧。
- ^ セントラルフロリダ通勤鉄道委員会顧客諮問委員会(PDF)。セントラルフロリダ通勤鉄道委員会顧客諮問委員会。2021年4月1日。pp.4–6。
- ^ ab 「ブライトライン、フロリダでオーランドサービスを開始」RailTech.com 2023年9月22日2023年9月24日閲覧。
- ^ Fox, Greg (2022年5月5日). 「ユニバーサルの幹部がサンレール/ブライトライン回廊を支援するために土地を寄付することを約束」WESH . 2022年5月6日閲覧。
- ^ ab ケビン・スピア（2022年6月30日）。「ディズニーはブライトライン、サンレール・サンシャイン・コリドーに乗り出すのか？」オーランド・センチネル。 2022年7月7日閲覧。
- ^ ab リンチ、ライアン（2022年4月6日）。「ブライトライン、オーランド、オレンジカウンティがコンベンションセンターの鉄道ルートの可能性について協力」オーランドビジネスジャーナル。2022年5月6日閲覧。
- ^ 「セントラルフロリダサンシャインコリドー」フロリダ州運輸局。 2022年7月6日閲覧。
- ^ Harlan, Andrew (2022年6月1日). 「Brightlineがタンパとオーランド間の路線に1590万ドルを受け取る」. That's So Tampa . 2022年7月7日閲覧。
- ^ 「オレンジ郡の増税案の助けを借りて、サンレール/ブライトライン・サンシャイン・コリドーの共同開業はいつになるか」www.bizjournals.com 2024年4月9日。2024年4月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年9月17日閲覧。
- ^ ab 「サンレールは5年以上オーランド国際空港と接続しない」オーランド・センチネル2013年11月16日。2013年11月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年3月3日閲覧。
- ^ 「サンレール、オーランド空港へのフェーズ3計画に着手」オーランド・ビジネス・ジャーナル2015年9月28日2015年9月30日閲覧。
- ^ 「オーランド空港へのサンレール接続が詳細に検討される」オーランド・センチネル2015年10月30日2015年11月5日閲覧。
- ^ Tracy, Dan (2014年9月10日). 「磁気浮上式鉄道の建設は来年開始される可能性があるが、ハードルは残っている」オーランド・センチネル。 2015年5月12日閲覧。
- ^ 「感謝祭の乗客交通、新しい自動ピープルムーバー複合施設および駐車場「C」 - オーランド国際空港 (MCO)」（プレスリリース）。オーランド国際空港 (MCO)。
- ^ グレーターオーランド航空局。「サウスターミナルコンプレックス」。オーランド国際空港 (MCO) 。 2020年8月20日閲覧。
- ^ グレーターオーランド航空局。「サウスAPMステーション/ガレージ「C」」。オーランド国際空港（MCO） 。 2020年8月20日閲覧。
- ^ ab 「オーランド空港の新駅、列車の到着まで数年かかる」オーランド・センチネル2017年4月23日2018年1月28日閲覧。
- ^ 「オーランド空港へのサンレール接続が連邦政府の承認を取得」オーランド・ビジネス・ジャーナル2015年10月26日2015年10月27日閲覧。
- ^ リンチ、ライアン（2020年10月20日）。「サンレール、オーランド空港行き路線でブライトラインと提携か」オーランド・ビジネス・ジャーナル。2021年3月11日閲覧。
- ^ 「FOX 35が調査：サンレールのコスト」FOX 35オーランド（WOFL）。2021年2月4日。 2021年3月11日閲覧。
- ^ 「Volusiaがデイトナへのサンレールの250万ドルの調査を支援」デイトナビーチニュースジャーナル。2014年4月17日。 2015年3月3日閲覧。
- ^ 「サンレールのポーク郡への延伸の可能性を評価するための調査」（PDF）。ポーク交通計画機構。2018年7月23日閲覧。
- ^ ホワイト、ゲイリー（2023年11月6日）。「サンレールのポーク郡への延伸第1フェーズはヘインズシティで終了」レイクランド・レジャー。 2023年11月8日閲覧。
- ^ 「セミノール当局、サンレールをサンフォード空港まで延長したいと希望」オーランド・センチネル2013年4月23日2013年1月5日閲覧。
外部リンク
テンプレート:添付 KML/SunRail
KMLはWikidataから取得されます
ウィキメディア・コモンズには、 SunRailに関連するメディアがあります。
- 公式サイト
- 企業ウェブサイト
- チケット料金計算機（非公式）