フレキシスイフト

ボンバルディア フレキシティ スイフト
ポルトメトロ低床2010年ボンバルディアフレキシティスイフト
メーカー	ボンバルディア・トランスポーテーション
建造数	1000+ [1]
仕様
列車の長さ	表を参照
幅	表を参照
関節セクション	2
最高速度	100 km/h (62 mph) [2]
重さ	表を参照
最小回転半径	25メートル（82フィート）[3]
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ

ボンバルディアフレキシティ スイフトは、ボンバルディア トランスポーテーションが製造する都市および都市間路面電車、ライトレール、ライトメトロの車両シリーズです。ボンバルディア フレキシティファミリーの鉄道車両の一部であり、他の車両と同様に、フレキシティ スイフト車両は、アドトランツの買収によるレガシー設計を含め、顧客のニーズと要件に合わせてカスタマイズできます。^[要出典]

Railly Newsは、2015年末までに1,000台以上のFlexity Swift車両が販売されたと報じた。^[1]

Flexity Swift シリーズの車両は長さが異なりますが、すべて連結されており、通常は 3 つのセクションで構成されています。ほとんどの場合、中央セクションは非常に短いですが、容量を増やすために長いセクションに置き換えることができます。路面電車は連結して列車にすることもできます。ただし、すべて双方向で、両端に運転台があり、両側にドアがあります。速度に重点が置かれており、ユニットは専用線を走行する場合、安全で時速 80 km (50 mph) の速度に達することができます。

ほとんどの車両の重量は通常35〜40トン（34.4〜39.4英トン、38.6〜44.1米トン）ですが、ミネアポリス線向けに製造された車両は、米国のより厳しい耐衝突性要件（特にバフ強度）のためにさらに重く、ロッテルダムとカールスルーエの車両も、それぞれ完全で大容量の高速輸送ネットワークと幹線鉄道の線路で使用されているためさらに重くなっています。

Flexity Swift ファミリーには 2 つの異なるバージョンがあり、70%低床バージョンは市街地に高床式プラットフォームを建設することなく車椅子の人が利用できるようにし、高床バージョンは高床式プラットフォームで段差のない乗り降りが可能で、通常は古い路面電車や列車用に建設された駅との互換性を維持します。通常は DC架空線を使用して電力を収集しますが、ロッテルダム車両にはネットワークの中央セクションで使用するための第 3 軌条電力機能も装備されています。一方、カールスルーエの路面電車は幹線鉄道で使用されている AC 電化と互換性があります。

低床モデルと高床モデルはどちらも、もともとドイツのケルン市営鉄道で使用するために開発されました。フレキシティ・スイフト車両の他の用途には、ロンドン・トラムリンク、マンチェスター・メトロリンク、^[4]イスタンブールとメルボルンの路面電車網、ロッテルダム地下鉄、カールスルーエ市営鉄道、ボン市営鉄道、ストックホルム・ライトレール12号線と22号線、ミネソタ州ミネアポリス・セントポールのメトロ・ライトレールなどがあります。中止されたマージーサイドのリバプールのマージートラム計画では、ロンドンと同じモデルを使用する予定でした。

Flexity Swift の最も近い競合車は、アルストムの Citadisファミリー (特に RegioCitadis、Citadis Dualis、Citadis Spirit の各派生型)、シーメンスの S70/Avanto、SD100/SD160、SD400/SD460、S200、およびAnsaldoBredaのSirioです。ボンバルディアの他の Flexity 車両と比較すると、これらの車両は広範囲にわたる混合交通運用を伴う路面電車運用向けには設計されていませんが、ロンドン、マンチェスター、メルボルンなどのいくつかのシステムではそのような運用が行われています。

• 柔軟性の自由

• フレキシティ公式サイト
• ロンドンの路面電車について（非公式）