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La Brugeoise et Nivelles、後のBN Constructions Ferroviaires et Métalliques は、鉄道機関車やその他の車両のベルギーのメーカーでした。これは、La Brugeoise et Nicaise et Delcuve とLes Ateliers Métallurgiques de Nivelles (フランス語で「ニヴェルの冶金工房」の意)の 2 つの会社の合併によって設立されました。
同社は1988年にボンバルディア・トランスポーテーションに買収され、ニヴェルとマネの工場はそれぞれ1989年と2000年に閉鎖された。2011年現在、ブルージュにある工場はボンバルディア・トランスポーテーション・ベルギーとして運営されている。
1851年、ジョセフ・デ・ヤエガーはブルージュのブルクに金物店を設立しました。1855年には、ラームストラートにアトリエ・J・ヤエガーという名の製鉄所を併設して事業を拡大しました。1891年には、近くのギーテライストラートにある別の製鉄会社、ウジーネス・フェルディナント・フェルドハウスと合併し、アトリエ・ド・コンストラクション・フォルジュ・エ・エーセリー・ド・ブルージュとなりました。1900年までに、同社はベルギーの大手金属加工会社となりました。1905年、同社は工場と事務所を、ブルージュのシント・ミヒールスにあるヘント・オステンド運河に近い鉄道接続の良い広い敷地に移転しました。1913年まで、同社はソシエテ・アノニム・ラ・ブルージョワーズ[ 1 ] [ 2 ]、略称ラ・ブルージョワーズ[ 3 ]として事業を運営していました。
1913年、持株会社トラスト・メタリュルジック・ベルジュ・フランセの事業再編に伴い、ブルージュに拠点を置くラ・ブルジョワーズ社とニケーズ・エ・デルキューブ社が合併し、ラ・ブルジョワーズ・エ・ニケーズ・エ・デルキューブ社が設立された。 [ 4 ]資本金は1000万フランで、新会社にはシント＝ミヒールスに近代的な製鉄所、鍛冶場、製粉所が含まれていた。[ 4 ]
第一次世界大戦中、施設はドイツ軍に占領され、終戦時には相当な損害を受けていたが[ 1 ]、戦後の建設でも同組織の製品が必要とされた。1919年、同社はベルギーのソシエテ・ジェネラル社に買収された。[ 1 ] [ 5 ]
1956 年に、ここは Les Ateliers Métallurgiques de Nivelles と合併して、La Brugeoise et Nivelles を設立しました。 1977 年に同社は、Constructions Ferroviaries du Centre (CFC) (ベルギー、エノー、ファミルルー) と合併して、BN Constructions Ferroviaries et Métalliques (BN) を設立しました。[ 6 ]
1986年、ボンバルディアはBNの株式の45%を取得し、1988年には90.6%に増加した。[ 7 ]ブルージュとマネの工場は1991年にボンバルディア・ユーロレールのBN部門となった。[ 8 ] [ 9 ]
ニヴェルの工場は1989/90年に閉鎖され、解体された。[ 10 ]
2000年、ボンバルディアはベルギーのマネージにある子会社BNマネージ工場を閉鎖すると発表した。この措置は労働組合とベルギー政府の両方から批判を浴びた。ボンバルディアが85億ベルギーフラン相当のベルギーの2階建て列車の契約を獲得するために「雇用カード」を使用したという見方があった。閉鎖の発表は、マネージ工場の将来について楽観的な発言を含むボンバルディアの以前の声明とは全く正反対の方向転換だった。[ 11 ]この場所での列車の製造は終了し、デュフェルコによって鋼板加工用に転用された。 [ 12 ]
2011年時点で、ブルージュの工場はボンバルディア・トランスポーテーション・ベルギーとしてボンバルディア・トランスポーテーションの一部となっていた。[ 13 ]
1875年、マジェ工場で最初の鉄道車両が製造され、1885年にはブルージュ工場で最初の路面電車が製造された。[ 3 ]それ以前の初期の生産物の多くは貨物貨車であった。[ 1 ]鉄道車両に加えて、同社は橋、閘門と水門、クレーン、化学工業および製糖工業向けの容器も製造した。[ 1 ]
1961年、同社は（アングロ・フランコ・ベルジュから） GM-EMD機関車を欧州市場向けに製造するライセンスを取得した。 [ 14 ] [注1 ] 1973年、ブルージュとファミユルーの工場で、ブリュッセル都市間交通会社向けに同社初の地下鉄車両が製造された。[ 3 ]
BNはリオデジャネイロ地下鉄2号線で使用するために26両の軽量鉄道車両（VLT）を製造し、後に完全な地下鉄車両に改造した。8両（1979年納入）はベルギーで製造され、残りの18両（1980年と1982年納入）はコブラスマがサンパウロの工場で製造した。[ 15 ]コブラスマが製造した車両の一部は、1990年代に比較的短命だったカンピーナス軽量鉄道システムで使用された。[ 16 ] [ 17 ]
1981年に発注されたオレゴン州ポートランドのMAXライトレールシステム向けの最初の「タイプ1」車両は、主にボンバルディア・トランスポーテーション社によって製造されましたが、両社による合弁事業でリオデジャネイロ地下鉄車両用のBNの設計の改良版が使用され、BN社自身は台車（ボギー）フレームの一部をベルギーで製造しました。[ 18 ]これらの車両は、カナダのラ・ポカティエールで調達された車体を使用して北米で組み立てられました。[ 19 ]
BNとACECのコンソーシアムは、1984年に開業したマニラLRT1号線向けに、第一世代の軽量軌道車両（LRTA 1000型）を提供した。これらの車両は、フィリピン政府がベルギー政府からの貸与を受けて購入した。当初は2両編成で運行されていた1000型車両は、後に3両編成に改造され、冷房設備も設置された。これらの車両は、コンストルクシオネス・イ・アウシリアール・デ・フェロカリレス（CAF）が製造した新型の13000型軽量軌道車両の導入に伴い、順次廃止されている。
1989年、BN、ANF Industrie 、ボンバルディアのコンソーシアムが、360億フラン相当のユーロトンネルシャトル旅客車両の製造を受注し、そのうちBNの出資額は80億フランであった。[ 20 ] [ 21 ]
1994年、同社はINKAおよびHolecと共同で、 KRLジャボタベック線向けの通勤列車を製造した。
1998年、ボンバルディアによる買収後、同社は、英国のヴァージン・レール・グループ、ミッドランド・メインライン、ハル・トレインズ向けに、ブルージュ工場とマネッジ工場でボンバルディア・ボイジャー列車105編成を製造する総額222億ベルギー・フランの受注を獲得した。BNの契約における価値分は80億～100億ベルギー・フランと推定された。 [ 22 ] [ 23 ]納入は2000年代初頭に行われた。[ 24 ] [ 6 ]また、ボンバルディア傘下として、同社はブリュッセルとロッテルダム向けにそれぞれFlexity OutlookとFlexity Swift車両、 SNCF向けにAutorail à grande capacitéの車体、ドックランズ・ライト・レールウェイ向けにB09車両も製造した。[ 6 ]最後に、同社はベルギー国鉄（NMBS/SNCB）に旅客鉄道車両を供給し続けている。[ 6 ]
{{cite book}}:|work=無視 (ヘルプ) 「No.22 : Vaartdijkstraat 5–7 : BN、Divisie van Bombardier-Eurorail」。Monumentendag Vlaanderen (PDF) (オランダ語) を開きます。スタッド・ブルージュ。 1994 年。55 ～ 57ページ。 {{cite book}}:|work=無視されました (ヘルプ)
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