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| 英国鉄道クラス 379 エレクトロスター | |
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 クラス379のスタンダードクラスの内装 | |
| 使用中 | 2011年3月[1] – 2022年2月[2] |
| メーカー | ボンバルディア・トランスポーテーション |
| 建設年 | ダービー リッチチャーチ レーン ワークス |
| 苗字 | エレクトロスター |
| 交換 | クラス317 |
| 構築済み | 2010–2011 [3] |
| 建造数 | 30 [3] |
| 後継 | |
| 形成 |
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| 艦隊数 | 379001–379030 |
| 容量 |
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| オーナー |
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| オペレーター | |
| デポ | |
| 運行路線 | |
| 仕様 | |
| 車体構造 | アルミニウム合金、スチール製キャブエンド付き[3] |
| 最高速度 | 時速100マイル（161キロメートル）[8] |
| 牽引システム | IGBT – VVVF (ボンバルディア MITRAC DR1000) |
| 出力 | 1.68MW（2,250馬力） |
| 加速度 | 0.65 m/s 2 (2.1 フィート/s 2 ) [9] |
| 電気システム | 25 kV 50 Hz AC 架空 |
| 集電装置 | パンタグラフ |
| UIC分類 | 2'Bo'+2'Bo'+2'2'+Bo'2' [3] |
| ボギー |
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| ブレーキシステム | 空気（ディスク）と再生[3] |
| 安全システム | |
| カップリングシステム | デルナー12 [3] |
| 複数の作業 | クラス内、およびクラス375、376、377、378と[ 3 ] |
| 軌道ゲージ | 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ |
英国鉄道クラス 379エレクトロスターは、ボンバルディア トランスポーテーションが設計および製造した電動多重ユニット(EMU) 旅客列車です。この列車は、同社の広範なエレクトロスターファミリーの一部です。
クラス379は、2007年に発行された政府の白書に応じて特別に調達された。この白書では、ウェスト・アングリア本線（WAML）に1億8500万ポンドの投資が行われ、その大部分はボンバルディア・トランスポーテーションとともに30両のクラス379 EMUを調達するために使われた。[1]このタイプは主に輸送力の増加を目的としていたが、その導入によりクラス317 EMUなどの老朽化したユニットの撤退が可能になった。プログラムにはさまざまなインフラの改善も含まれていた。クラス379の導入は比較的スムーズに進み、サービス品質の顕著な向上をもたらした。[1]
2011年初頭の導入以来、クラス379はスタンステッド・エクスプレス・サービスで運行される主力車両となり、ロンドン・リバプール・ストリートからスタンステッド空港、ケンブリッジ、キングス・リンまでの運行も担当した。[10] [全文引用必要]この車両は当初ナショナル・エクスプレス・イースト・アングリア（NXEA）[11]によって運行され、その後グレーター・アングリアによって運行された。
2024年現在、車両は運行されておらず、現在は保管されている。2024年3月、新所有者のポーターブルックは、将来的にはこの列車がグレートノーザン鉄道の運行に使用される予定であると発表した。[5] [6]
背景
21世紀初頭、ウェスト・アングリア本線（WAML）は、グレート・イースタン本線（GEML）やティルベリーおよびサウスエンドを結ぶ路線に比べ、鉄道計画者の間で投資や注目の面で比較的軽視されていました。業界誌RAILによると、これらの路線は、ノンストップサービスと最高速度100 mph（161 km/h）を可能にした新しい車両だけでなく、かなりのインフラ投資を受けていたのに対し、WAMLは主に、最高速度を80 mph（129 km/h）に制限し、停車サービスに十分な容量しか提供しないインフラ上で、 20年前に製造されたクラス317 電車（EMU）の車両によって運営されていました。 [1]しかし、 2007年に発表された政府の白書で、この路線を改善するための措置が発表されました。具体的には、運行会社のナショナル・エクスプレスは、設備の改善や新しい時刻表を含むWAMLのさまざまな変更の導入と引き換えに、1億8,500万ポンドの投資を受けることになりました。短期的には他の路線向けの列車を連結してサービスレベルを高める予定であったが、長期的には同路線向けの列車を新造して調達するという野望もあった。[1]
その結果、鉄道車両メーカーのボンバルディア・トランスポーテーションに1億5500万ポンド相当の30両のEMUを発注し、これらは後にクラス379と命名された。 [1]この列車は、ロンドン・リバプール・ストリートへの混雑した路線の収容力を拡大するために制定された、より広範なNXEAサービス改善計画の一環として発注された。[12]これらの列車は、同路線の既存車両の大半を置き換えるのではなく補完するものとなり、WAMLの収容力を大幅に増加させた。
この車両はもともとマッコーリー・ヨーロピアン・レールが所有していたが、2020年4月にアキエムがマッコーリーの資産を買収したことを受けてアキエムに移管された。 [13]この車両が調達された主なサービスはスタンステッド・エクスプレスで、ナショナル・エクスプレス・イースト・アングリアは同サービスの運行から収益の約20%を得ていると伝えられている。[1]
列車はボンバルディア・トランスポーテーション・ダービー・リッチーチ・レーン工場で製造され、最初のユニットは2010年10月13日に正式に公開されました。 [14]この最初のユニットのテストはその後すぐに開始され、その後、最終的な装備を受けるためにダービーに戻されました。 [ 1 ]車両の納入は、2011年8月に最後のクラス379が引き渡されるまで、一貫したペースで行われました。[1]
デザインと機能
クラス379電気多連装列車はボンバルディア・トランスポーテーションのエレクトロスター・ファミリーの一員であるが、その機能の多くは後継のアベントラ・ファミリーから派生したものである。[14]クラス379が置き換えたクラス317ユニットとは異なり、エネルギー消費を削減するために回生ブレーキが装備されている。[14]保守性を高め、メンテナンスプロセスをサポートするために、クラス379にはボンバルディアのオービタ予測故障監視システムが装備されている。[8]保守率を向上させるためのその他の調整には、パンタグラフの状態を監視するための屋根上のCCTVカメラが含まれる。[12]このタイプは、加速率が高いにもかかわらずスムーズな乗り心地を保っており、比較的良好な乗り心地を備えていると言われている。[1]
クラス379は、スタンダードクラスに2+2の座席配置、ファーストクラスに2+1の座席配置を採用しており、標準的な編成でスタンダードクラス189席、ファーストクラス20席となっている。[4]スタンダードクラスの座席は主に航空会社の座席スタイルで、テーブル席もいくつかある。各航空会社の座席には、折りたたみ式テーブル、コートフック、電源ソケットが1つずつ備わっている。4両編成につきトイレが2つあり、そのうち1つは赤ちゃんのおむつ交換や身体障害者の利用を考慮して拡大されている。[1]空港行きの乗客を支援するため、頭上の小型荷物棚に加えて、比較的大型の荷物棚が数か所に設置されている。[8]ゴミの散乱を減らし、清掃作業を容易にするために、かなりの数のゴミ箱が設置されている。[1]
乗客向けの様々な設備の中でも、全車両にWi-Fiが装備されており、その装置はスウェーデンのIcomera社が供給した。[12]この接続性は、乗客の個人的なインターネット以外にも、さまざまな目的で使用されている。予約システム、CCTV、乗客情報ディスプレイ、さまざまなセンサーや監視システムなど、さまざまな車内システムがWi-Fiを介して相互接続されている。状態関連のデータは、オペレーターのコントロールセンターにシームレスにフィードバックされ、運用と保守に役立っている。[12]デジタルアナウンスシステムが提供されており、これはサービス対象の駅の出発時または駅への接近時にのみ鳴る。[1]車内照明は、GM/RT 2130の要件を満たす非常照明を含むTeknoware社が供給した。[12] エアコンも装備されている。[1]
オペレーション
2011年初頭、クラス379は段階的に営業運転を開始した。2011年3月17日、最初の2編成である379005と379006が、フィリップ・ハモンド運輸大臣による盛大な発表会で同形式初の運行を開始した。[15] 379005はロンドン・リバプール・ストリートでの式典でスタンステッド・エクスプレスと命名された。その後3か月で、さらに18編成がスタンステッド・エクスプレスの運行に加わった。これらは12両編成と8両編成が混在して運行されている。[15]この形式の導入は比較的トラブルがなく、車内のケータリング・トロリーを内装に損傷を与えずに移動するなどの小さな問題のみがすぐに解決された。[1]
2011年夏、残りの10両のクラス379がケンブリッジ路線で運行を開始した。2011年8月中旬までに、すべてのユニットが運行を開始した。これは予定より2か月早い達成であり、空港サービスは8両編成のクラス379で完全に運営されるようになり、古いクラス317は他の路線に段階的に投入された。[1] 2011年12月のダイヤ変更には、リバプールストリート発ビショップス・ストートフォード、ハーロー・タウン、イーリー、キングス・リン、ケンブリッジ行きの一部ピーク時の運行と、ストラットフォード発ケンブリッジ、ハーロー・タウン、ビショップス・ストートフォード行きの一部のサービス、およびビショップス・ストートフォード/スタンステッド空港-ケンブリッジサービスの一部に12両編成の列車が導入されたことが含まれていた。これらは長距離急行サービスで稼働している。[16]この車両はボンバルディアによってイルフォードEMU車両基地で保守された。[11]
ナショナル・エクスプレス・イースト・アングリアのフランチャイズ終了後、クラス379はグレーター・アングリアによって運行された。2016年9月、グレーター・アングリアがクラス745と命名された新しいスタッドラーFLIRT EMUの車両群を調達すると発表された。これらは、2019年末までに運行会社のクラス379をすべて置き換える予定だった。[17]新しい車両の導入は遅れ、最初のクラス745/1は2020年7月28日に運行を開始した。[18] [19]リース費用が高騰したため、グレーター・アングリアはクラス379の車両群を2022年2月に運行から撤退させ、その後ユニットは保管された。[2]
2024年3月、ポーターブルックはアキエムからユニットを購入し、ゴヴィア・テムズリンク鉄道がグレート・ノーザン鉄道の運行にこの列車を使用する予定であると発表した。[5] [6]
バッテリー電気複合ユニット試験
2013年、国営インフラを所有する企業ネットワークレールは、ユニット379013を将来のバッテリー電気式マルチユニットのテストベッドとして使用すると発表した。[20] [21]数か月にわたる改造作業と非運行テストの後、このユニットは2015年1月12日にマニングツリー-ハリッジタウンサービスで初めて乗客を運びました。5週間の試験期間中、パフォーマンスを評価するためのデータが収集されました。報告によると、パンタグラフによる充電には2時間かかりましたが、バッテリー電源だけで最大1時間動作できたとのことです。[22]
艦隊の詳細
ネーミング
名称が付けられたユニットは以下のとおりです。[23]
- 379005スタンステッドエクスプレス（銘板取り外し）
- 379011イーリー大聖堂（銘板は削除）
- 379012ウェスト・アングリアン（銘板は取り外されています）
- 379015ケンブリッジ市（銘板は削除済み）
- 379025 Go Discover（銘板取り外し）
参考文献
- ^ abcdefghijklmnop 「スタンステッド鉄道は試練に耐える」。レールマガジン。ピーターバラ。2011年7月27日。2021年5月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ ab 「GAがクラス379をすべて撤回」。Today 's Railways UK。第242号。2022年4月。66ページ。
- ^ abcdefghij ホール、ピーター（2012年2月）。英国鉄道機関車・客車2012年。シェフィールド：プラットフォーム5。p.294。ISBN 9781902336923。
- ^ ab 「イースト・アングリア 2016 フランチャイズ契約」(PDF) gov.uk. 2016. p. 176。
- ^ abc 「GNネットワークの追加車両リース[受賞]」。bidstats.uk 。 2024年3月12日閲覧。
- ^ abc 「PorterbrookがElectrostar fleetを買収 · Porterbrook」。Porterbrook 。2024年3月13日。 2024年3月13日閲覧。
- ^ ビアズリー、イアン、プリチャード、ロバート（2024年5月）。「ポーターブルックがクラス379を取得、グレートノーザンとの新たな未来に向けて準備」Today's Railways UK。第267号。62ページ。
- ^ abc 「スタンステッド空港の列車が建設中」。Railway Gazette International。ロンドン。2010年7月21日。2011年6月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年7月23日閲覧。
- ^ Clinnick, Richard (2019年9月4日). 「アーカイブから：グレーター・アングリアの新しいスタッドラー車両」. Rail Magazine . ピーターバラ：バウアー・コンシューマー・メディア. 2020年8月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年12月29日閲覧。
- ^ Rail . No. 673. ピーターバラ. 2011年6月29日. p. 37.
{{cite magazine}}:欠落または空|title=(ヘルプ) - ^ ab 「ボンバルディアがスタンステッド空港列車の発注に署名」。Railway Gazette International。ロンドン。2009年4月2日。2014年2月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年8月9日閲覧。
- ^ abcde 「クラス379がスタンステッドの乗客を魅了」。モダン・レイルウェイズ。ロンドン。2010年12月。pp.56-60。
- ^ 「AkiemがMacquarie Railを買収 ― 新たな統合機関車群」railcolornews.com。2020年4月23日。
- ^ abc 「スタンステッド・エクスプレスの新列車が初運行」。Railway Gazette International。ロンドン。2010年10月14日。
- ^ ab 「ナショナル・エクスプレス、スタンステッド・エクスプレス・サービスにクラス379を導入」(PDF)。レールウェイ・ヘラルド。第260号。スカンソープ。2011年3月21日。3ページ。 2011年10月7日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2011年5月8日閲覧。
- ^ 「ウェスト・アングリア・ネットワークの新時刻表」ナショナル・エクスプレス・イースト・アングリア。2011年11月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年11月11日閲覧。
- ^ リチャード・クリニック（2019年6月7日）。「グレーター・アングリアの主要路線の車両群に緊急時対応計画が整備」。レールマガジン。ピーターバラ。
- ^ ホールデン、マイケル（2020年7月28日）。「真新しいスタンステッドエクスプレス列車がロンドンで運行開始」RailAdvent。
- ^ 「スタンステッド・エクスプレスクラス745/1列車が旅客サービスに参入」。Railway Gazette International。ロンドン。2020年7月28日。
- ^ 「バッテリー駆動の列車のプロトタイプを開発中」。Network Rail。2013年8月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年8月19日閲覧。
- ^ 「バッテリー駆動の試作列車の軌道試験開始」 Network Rail、2014年8月12日。2014年9月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年9月28日閲覧。
- ^ Clinnick, Richard (2015年1月13日). 「バッテリー駆動のエレクトロスターが運行開始」. Rail Magazine . Bauer Consumer Media.
- ^ 「Stock Update」。鉄道雑誌。第1455号。2022年6月。85ページ。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズにあるイギリス国鉄クラス379に関連するメディア