ボンバルディア社

1986年、ボンバルディアは、カナダ史上最大の企業損失を計上したカナディアをカナダ政府から1億2000万カナダドルで買収した。^{[ 11 ]}

1989年、同社はショート・ブラザーズを買収した。^{[ 12 ]}

1990年までに、同社初の製品であるスキードゥー・スノーモービルは、赤字と高在​​庫を生む最も弱い部分となっていた。^{[ 3 ]}

1990年にリアジェットを買収した。1992年にはボーイングからデ・ハビランド・カナダを買収した。^{[ 13 ]}

1995年、同社はFlexjetを設立した。2013年12月、この部門は1億9500万ドルで売却された。^{[ 14 ]}

2016年6月29日、ボンバルディアは最初のCシリーズCS100航空機（現在はエアバスA220と呼ばれている）をスイスインターナショナルエアラインズに納入した。エアカナダはその前日に同機を発注していた。^{[ 15 ]}

2016 年 4 月、デルタ航空は同機を発注した。^{[ 16 ] [ 17 ]} 2017 年 9 月 26 日、ボーイングは、ボンバルディアがカナダ政府とケベック州政府からの補助金によりデルタ航空に CS100 を原価以下で販売していると訴えた後、米国商務省は同機に 219% の関税を提案した。ボーイングの訴状では、CS100 は 1 機あたり 1,960 万米ドルで販売されており、3,320 万米ドルの製造コストを下回っていると述べていた。^{[ 18 ] [ 19 ]}カナダ政府と英国政府は、ボーイングが航空宇宙産業の雇用を危険にさらしているとして、ボーイング機の発注を停止すると脅迫した。 ^{[ 20 ] [ 21 ]} 2018 年 1 月 26 日、米国国際貿易委員会は関税を覆した。^{[ 22 ]}ボーイングは控訴しなかった。^{[ 23 ]}

2018年7月、エアバスはCシリーズの株式50.01%を1カナダドルで取得し、2024年までに残りの株式を取得するオプションを取得した。^{[ 24 ] [ 25 ]}エアバスはアラバマ州モービルのA320組立工場に2番目のCシリーズ組立ラインを建設した。^{[ 26 ]}

2018年11月、同社はターボプロップ旅客機部門をバイキング・エア（後にデ・ハビランド・カナダとなる）の関連会社に売却すると発表した。また、5,000人の人員削減も発表した。^{[ 27 ]}

2019年3月、同社はビジネス航空機訓練事業をCAE Inc.に6億4500万ドルで売却した。この事業には、ボンバルディアのリアジェット、チャレンジャー、グローバル製品ライン向けのフライトシミュレーターと訓練装置が含まれていた。 ^{[ 28 ]}

2019年6月25日、ボンバルディアは三菱重工業にCRJプログラムを売却することで合意し、規制当局の承認を条件として2020年初頭に取引が完了する見込みだった。^{[ 29 ]}ボンバルディアはミラベル組立工場を維持し、現在の受注残が完了するまで三菱重工業に代わってCRJを生産する予定である。^{[ 30 ]}

2019 年 10 月、ボンバルディアは、残りの航空機構造部門を米国のSpirit AeroSystemsに売却する契約を発表した。^{[ 31 ]}売却当時、この部門は、ボンバルディア グループおよびエアバス グループの航空機の新製品およびアフターマーケット製品向けの部品製造、航空機の整備、修理、オーバーホールを行っていた。2020 年のパンデミックが業界に与えた影響により、契約は再交渉され、最終的に 2020 年 10 月に Spirit への売却が完了した。^{[ 32 ]} Spirit が買収したボンバルディアの旧航空機構造部門は、売却当時、英国のベルファスト、モロッコのカサブランカ、米国のダラスでの事業で構成されていた。^{[ 33 ]}

2019年から2020年にかけての航空機構造部門の売却は、当時、ボンバルディアの「純粋なビジネス航空機会社として再編成するという戦略的決定」を支援するものとして説明された。^{[ 33 ]}

2020年2月、エアバスはA220の株式25%を追加で5億9100万米ドルで取得した。この取引はボンバルディア・アビエーションを商用ジェット機業界から撤退させるための最終段階だった。^{[ 34 ]}

2026年2月、リアジェットは、保守、修理、オーバーホールサービスを提供するベロシティ・メンテナンス・ソリューションズ（VMS）を、ブラウン・ギボンズ・ラング・アンド・カンパニーから非公開の金額で買収した。^{[ 35 ]}

ボンバルディア・キャピタル（BC）は、ボンバルディア社の子会社として、1973年にバーモント州コルチェスターで設立されました。BCは、米国、カナダ、ヨーロッパの消費者向け製品やレクリエーション製品、特にボンバルディア・レクリエーション製品の販売業者や製造業者から購入したディーラーの在庫に対する担保付き融資を提供しました。BCの顧客は、シー・ドゥーやスキー・ドゥーのディーラーのほか、主にプレハブ住宅、レクリエーションボート、特殊車両やレクリエーション車両など、複数の業界の小売業者で構成されていました。BCはまた、ビジネス航空機や、テクノロジーや通信機器を含む商業/産業製品向けに、幅広い国内/国際融資、資産管理、リースサービスを提供しました。^{[ 36 ]}

1997年8月、CGI Inc.とBCは、顧客に付加価値サービスを提供する戦略的合意を発表しました。CGIはBCの顧客に情報技術を提供し、BCはCGIの顧客にプロジェクトファイナンスを提供します。^{[ 36 ]} 同年、BCは融資の組成とサービス業務をフロリダ州ジャクソンビルに移管し始めました。^{[ 37 ]}ボンバルディア・キャピタルの事業所は、フラッグラー・センターの12735 Gran Bay Parkway West、Suite 1000にありました。 ^{[ 38 ]} BCは2001年に融資の組成を停止し、^{[ 39 ]}その後2005年に、事業を閉鎖する前に、在庫金融部門をGE Commercial Financeに売却しました。 ^{[ 40 ]}

同社は1981年にフォルクスワーゲン・イルティスの権利を取得した。生産は1989年に終了した。^{[ 41 ]}

1991年にUTDCがボンバルディアに買収された際、いくつかの軍事関連製品が追加された。

UTDC 24M32 -シュタイアー91（ペルシュロン）をベースにしたHLVW軍用トラック

• MLVW軍用トラックは、M35 2.5トン貨物トラックをベースにしている。

2003年、同社はカナダの兵器産業部門を売却した。ミリタリー・アビエーション・サービスはSPARエアロスペースに売却された。アーバン・トランスポーテーション・デベロップメント・コーポレーションが製造していた陸上兵器産業製品は操業を停止した。^{[ 42 ] [ 43 ]}

1970年代後半、アイルランド共和国において、CIÉ（現在のBus ÉireannおよびDublin Bus）は、様々な単階建ておよび二階建てバスの設計と製造を委託した。

CIÉ はアイルランドでこれらのバスを製造するパートナーを探し、最終的に 2 社を見つけました。ボンバルディアと、米国ミシガン州アナーバーに拠点を置くゼネラル・オートモーティブ・コーポレーション (GAC) です。^{[ 44 ]} 2 社は、ボンバルディアが 51%、GAC が 49% を所有する新会社ボンバルディア・アイルランド・リミテッドを設立しました。1983 年 8 月、ボンバルディアは GAC に株式を売却し、社名は GAC アイルランド・リミテッドに変更されました。^{[ 45 ] [ 46 ]}

プロトタイプはドイツで考案され、 1980年から1983年にかけてクレア州シャノンの工場で51台の急行バス（KE型）と366台の2階建てバス（KD型）が組み立てられた。これらはそれぞれ1997年と2000年まで運行された。現存する車両の一部は現在、ハウズ城にあるアイルランド国立交通博物館に展示されている。^{[ 47 ]}

同社は、1970年代のエネルギー危機によってスノーモービルの需要が減少したことを受け、鉄道輸送事業へと多角化した。

1974年、同社はモントリオール地下鉄で使用するMR-73型列車の製造をモントリオール交通公社から受注し、これが同社にとって初の受注となった。1975年にはモントリオール機関車工場を買収し、 1988年にゼネラル・エレクトリック社に売却された。

1982年、同社はニューヨークのメトロポリタン交通局から、ニューヨーク市地下鉄向けに825両のR62A型車両を6億6300万ドルで製造する契約を獲得した。 ^{[ 11 ] [ 48 ]}

1985年、同社は機関車の製造を中止し、旅客列車の車両製造に注力した。1986年にはブルージュに拠点を置くLa Brugeoise et Nivelles（旧BN Constructions Ferroviaires et Métalliques）の株式45%を取得し、1987年には米国の鉄道車両メーカーであるBudd CompanyとPullman Companyの資産を、 1989年にはフランス北部クレパンに拠点を置くANF Industrieを買収した。英国、ドイツ、スイス、カナダ、メキシコでの一連の買収により、事業規模はさらに拡大した。

1996年、同社は北米最速の列車であるアセラ・エクスプレスの主要開発者として7億1000万ドルの契約で選ばれた。列車の問題により、同社とアムトラックの間で訴訟が起こった。^{[ 49 ]}

2001年、ボンバルディアは、ドイツとイギリスで広く使用されていた列車の製造会社であるアドトランツ（ダイムラークライスラーレールシステムズ）を買収し、世界最大の鉄道車両メーカーの1つとなった。 ^{[ 50 ] [ 51 ]}この部門はボンバルディアターボスターを製造した。

2005年には、中国鉄道省向けに時速200～380km （120～240マイル）の高速鉄道「ボンバルディア・ゼフィロ」 を発売した。  

2007年、ボンバルディアはラトビア東西鉄道回廊の信号システムを改善するため、総額4500万ドルのうち1400万ドルの契約をLDZから獲得した。 ^{[ 52 ]}

2020年2月13日、アルストムはボンバルディア・トランスポーテーション部門を70億ユーロで買収することに合意した。^{[ 53 ]}買収取引は2021年1月29日に完了した。^{[ 54 ]}

1934年1月、吹雪のためジョセフ＝アルマン・ボンバルディエは最寄りの病院に間に合わず、2歳の息子イヴォンを救うことができず、イヴォンは虫垂炎に腹膜炎を合併して亡くなった。^{[ 55 ] [ 56 ]}

ボンバルディアは「雪の上を浮く」乗り物を作ることを夢見ていた整備士だった。^{[ 56 ]} 1935年、ケベック州ヴァルクールの修理工場で、彼は雪や沼地での移動に革命をもたらした、自ら開発した駆動システムを使用した最初のスノーモービルを設計・製造した。

1937年、彼は7人乗りの「B7」スノーコーチ12台を特許取得し販売した。^{[ 57 ]}これらはケベック州の農村部で、子供たちの通学、貨物の運搬、郵便物の配達、救急車として使用された。1941年、ボンバルディアはヴァルクールに工場を開設した。^{[ 58 ]}

1942年、L'Auto-Neige Bombardier Limitée（「ボンバルディア・スノーカー・リミテッド」）がヴァルクールに設立された。^{[ 59 ]}

第二次世界大戦中、カナダ政府は戦時配給規制を発令した。ボンバルディアの顧客は、スノーモービルを購入するために、スノーモービルが生活に不可欠であることを証明しなければならなかった。その後、同社は兵器産業に重点を移した。^{[ 58 ]}

1947年、サスカチュワン州で吹雪が発生した際、陸軍のスノーモービルが孤立した無線通信塔に物資を補給したことで、同社は好意的な報道を受けた。^{[ 60 ]}

1948年、ケベック州政府はすべての道路から雪を取り除くことを義務付ける法律を可決した。ボンバルディアの売上は1年でほぼ半減した。そのため、アルマン・ボンバルディアは事業の多角化を決意し、まず馬車に代わる市街地の歩道での使用に特化したサイズの履帯式除雪車を製造し、次に鉱業、石油産業、林業向けの全地形対応車を製造するようになった。^{[ 58 ]}

これらのスノーモービルは、前輪を前輪に交換できる着脱式のフロントスキーを備えており、舗装路や硬い路面での使用に適していたため、大型スノーモービルの汎用性が向上した。1951年には、木製の車体が鋼板製に変更され、クライスラー製のフラットヘッド6気筒エンジンと3速マニュアルトランスミッションが搭載された。

1950年代初頭、ボンバルディアは1人または2人乗りのスノーモービルの開発に注力した。1957年に、軽量車両に雪をしっかりとグリップするトラクションを提供するのに十分な耐久性を備えた一体成型のゴム製連続トラックを開発したことで、大きな進歩が起こった。この車両は、猟師や罠猟師の犬ぞりに取って代わることを目的としていたため、「スキー・ドッグ」と呼ばれた。しかし、1958年に最初の試作機に誤って「スキー・ドゥー」と塗装され、すぐにその名前が広く知られるようになった。^{[ 55 ]}

人々はすぐに、雪上を疾走する高速車両の楽しさに気づき、ケベック州を中心とした新しいウィンタースポーツが誕生した。初年度、ボンバルディアは225台のスキードゥーを販売し、4年後には8,210台を販売した。ボンバルディアは、スキードゥーが他の自社製品を圧迫しないようにプロモーションを緩め、競合他社のポラリス・インダストリーズやアークティック・キャットに対してスノーモービル業界を支配し続けた^{[ 61 ]}。

1963年、ロスキ社はケベック州ロクストンフォールズに、スキードゥー用の複合材部品メーカーとして設立された。1960年代には、 V型8気筒エンジンも製造対象に加えられた。

1964年2月18日、J.アルマン・ボンバルディエは56歳で癌のため死去した。それまで彼はすべての業務分野を監督し、研究部門を統括し、すべての図面を自ら作成していた。アルマンの息子と義理の息子が率いる若い世代が引き継ぎ、会社を再編成し、分散化させた。同社はコンピュータによる在庫管理、会計、請求を導入した。流通ネットワークは改善され、拡大され、営業スタッフ向けのインセンティブプログラムが開発された。^{[ 62 ]}その年、スキードゥーの所有者に製品の使用状況を把握するためのアンケートが郵送された。^{[ 63 ]}父親に育てられたジェルマン・ボンバルディエは、1964年に父親が亡くなると会社を引き継いだ。しかし、他の家族との意見の相違の後、1966年に辞任し、株式を売却した。創業者の義理の息子であるローラン・ボードワンが社長に就任し、1999年までその職を務めた。 ^{[ 62 ]}彼は1963年に経理担当として入社し、25年間社長を務めた。^{[ 3 ]}

1967年、同社はボンバルディア・リミテッドに社名変更した。その頃には、スノーモービルはイヌイットにとって非常に役立つものになっていた。^{[ 64 ]}

1968年、クレイトン・ジェイコブソン2世はジェットスキーを発明し、会社は彼の特許をライセンス供与してシー・ドゥー個人用水上バイクを製造した。^{[ 65 ]}

1969年1月23日、同社は公開会社となり、モントリオール証券取引所とトロント証券取引所に上場した。^{[ 59 ]}

1969年から1970年にかけて、舷窓を思わせる標準的な丸窓は、より多くの室内光を取り込む大きな長方形の窓に置き換えられた。クライスラー・インダストリアル318エンジンには、ロードフライト自動変速機が搭載された。^{[ 65 ]}

1970年、同社はオーストリアのグンスキルヒェンに拠点を置くエンジンメーカー、ロータックス社を買収した。

1971年、ボンバルディアはモトスキーを買収した。^{[ 66 ]}また、1971年には、スノーモービル事故による死亡者数の増加を受けて、スノーモービルの安全性を促進するプログラムであるオペレーション・スノープランを開始した。^{[ 67 ]}

1970年代、同社はロータックスエンジンを搭載したCan-Amオートバイの生産を開始した。^{[ 65 ]}

2003年、同社はボンバルディア・レクリエーショナル・プロダクツを、ベイン・キャピタル（50％）、ボンバルディア家（35％）、ケベック州預金投資公庫（15％）からなる投資家グループに8億7500万ドルで売却した。^{[ 68 ]}