Loading article…
Flexity Outlookは、トロント交通局（TTC）が所有するトロント路面電車システムの車両の中で最新のモデルです。ボンバルディアFlexityをベースに、2009年に初めて発注され、オンタリオ州サンダーベイとキングストンのボンバルディア・トランスポーテーション社で製造されました。トロント向けに、一方向運転やトロント特有の広軌（1,495 mm / 4フィート10 + 7 ⁄ 8インチ）での運行など、特別な改造が施されています。
TTCが所蔵する数両の旧型路面電車を除けば、現在運行中の路面電車はすべてFlexity Outlook車両で構成されている。これらの車両は、 2019年12月にすべて廃止されたCanadian Light Rail Vehicle（CLRV）とその連接型であるArticulated Light Rail Vehicle（ALRV）の後継車両である。
Flexity Outlookは、市内で初めて導入された近代的な低床式バリアフリー路面電車で、障がい者、高齢者、小さなお子様連れのお客様のアクセスを向上させます。全長28メートル（92フィート）を超えるこの車両は、TTCがこれまで使用してきた単一車両としては最大です。4つのスライドドア、エアコン、最大70名分の座席、車内自転車ラックを備えています。車両には、Prestoカードリーダーに加え、2台の車内運賃自動販売機（FVM）が設置されています。この車両の導入により、全ドア乗降に対応した乗車証明（POP）システムが導入されました。
5号線エグリントン線では、Flexity Freedomという同様のライトレール車両が使用されています。Flexity FreedomはFlexity Outlookと同様に、低床式のバリアフリー車両です。しかし、軌間などいくつかの理由から、この2つのモデルには互換性がありません。
この車両は、ブリュッセル、マルセイユ、ジュネーブなどの都市でも使用されているボンバルディアの標準化されたFlexity Outlook製品をベースに、トロントのニーズに合わせてカスタマイズされています。具体的な設計要件には、標準軌ではなくTTC独自の広軌を使用すること、11メートル（36フィート）の狭い旋回半径に対応できること、シングルポイントスイッチ、市内の急な丘や谷を登れること、クリアランス、トロリーポールからより近代的なパンタグラフ集電システムにアップグレードできることなどが含まれていました。[ 6 ] Flexity Outlookは、長さ28メートル（92フィート）で、5つの連接セクションを備えたTTCの古い路面電車のほぼ2倍の長さです。[ 1 ]トロントで以前使用されていた路面電車とは異なり、この車両は低床でアクセスしやすく、主要な機械部品と電気部品は屋根に取り付けられています。[ 6 ]
Flexity Outlook路面電車はTTC初の低床路面電車で、車椅子や移動補助器具を使用する乗客も利用できます。[ 7 ]どのドアからでも乗降に必要な段差は1段だけなので、高齢者、妊婦、小さな子供連れ、重い荷物を持っている人でも路面電車に乗りやすくなっています。[ 7 ]
車椅子、ベビーカー、その他の移動補助器具を使用する乗客のための伸縮式乗降用スロープは、車両の2番目のドアに設置されています。乗客は、このドアの内側または外側にある青色のアクセシビリティボタンを押すことで、スロープを展開するように運転手に合図できます。[ 6 ]スロープには2つのモードがあります。路面電車の停留所が縁石または高架プラットフォームの横にある場合、短い部分のみが展開されます（運転手は運転席内または車両の外側からスロープを開くことができます）。路面レベルしか利用できない場合は、運転手が車両から降り、そのレベルでアクセスできるようにスロープのさらに長い部分が展開されます。[ 6 ] TTCの路面電車主任技師であるグレッグ・エルンスト氏によると、Flexity路面電車は平均して1日に4回スロープを展開します。[ 8 ]
車内には、2番目のドアに車椅子対応エリアが1つあり、移動補助具を2台設置できるほか、1番目、2番目、3番目のドアには、障害者、高齢者、妊婦のための優先座席エリアが3つあります。[ 7 ]
Flexity Outlook路面電車では、常に支払い証明（POP）システムが使用されています。これは、運転士が密閉された運転室内に座っているため、運賃の徴収に責任を負わないためです。 [ 9 ] POPシステムでは、乗客は紙の振替レシート、タッチ式のPrestoカード、非接触型クレジットカードやデビットカードなど、運賃を支払ったことを証明するものを携帯する必要があります。[ 10 ]
Flexity路面電車にはPresto運賃読み取り機が6台設置されており（前部と後部の片開きドアに1台ずつ、中央の両開きドアに2台）、乗車時にPrestoカードまたは非接触型クレジットカードやデビットカードをかざして運賃を支払ったり、乗り換えを認証したりできる。[ 11 ] [ 12 ]非接触型クレジットカードまたはデビットカードでの支払い機能は、TTCシステム全体での展開の一環として2023年8月に導入された。[ 13 ]
乗客は、中央の両開きドアに設置された車内運賃自動販売機（FVM） 2台のうち1台を使用して、POPとして機能し、他のTTC路線への乗り換えにも使用できる1回乗車券（紙チケット）を入手できます。 [ 10 ] 2015年12月から2018年12月までは、FVMは非接触型クレジットカードとデビットカードによる1回乗車券の支払いも受け付けていました。[ 14 ]当時、Flexity路面電車はTTCネットワークでこの支払い方法が受け入れられる唯一の地上車両でしたが、この機能はFVMの誤作動を引き起こしたため削除されました。
Flexity路面電車には、ゴングとホーンの両方が備えられています。旧型車両で使用されていた機械式のゴングの代わりに、Flexity Outlook車両では、増幅されたデジタル録音のゴングを使用しています。また、納入時に全車両に電子ホーンが内蔵されている最初の車両でもあります。CLRVおよびALRV路面電車のほとんどは、1990年代後半にホーンが設置されました。Flexity Outlook車両は大型路面電車ですが、ホーンはTTCバスや一般乗用車で使用されているものと似ています。ゴングとホーンは、車両の両端から聞こえます。
Flexity Outlook路面電車は、旧型車両で使用されていた手動式ロールブラインドではなく、琥珀色のデジタルLED行き先表示器と運行番号表示器を装備したTTC初の路面電車です。行き先表示器は車両の前部、後部、側面に掲示され、路線番号、路線名、行き先が示されています。旧型車両では、簡潔にするために路線番号と行き先のみが表示されていました。Flexity路面電車には、バリアフリー車両であることを示すために、前面に2つの青いブルズアイライトも表示されています。[ 15 ]
TTCのすべての車両と同様に、Flexity Outlook路面電車には、車内の公共放送（PA）システムと頭上の標識で放送される、自動音声および視覚による次停車アナウンスが搭載されています。また、2014年に導入された当時、車両のルートと目的地をアナウンスする外部PAシステムを搭載した最初の車両であり、他のTTC車両とは異なり、運転士による生放送の公共サービスアナウンスにも使用できます。[ 15 ]
Flexity Outlook路面電車には、車両内部の前方から3番目のドア付近に自転車ラックがあり、路面電車本体と平行に2台の標準サイズの自転車を収納できます。ラックには、自転車の1台を固定するための伸縮式のストラップも付いています。[ 16 ]
Flexity Outlook 路面電車には、路面電車が急カーブを曲がる際のきしみ音を軽減するための車載ホイール潤滑システムが装備されています。TTC はまた、高音のきしみ音をさらに軽減するためにホイールに取り付けられたノイズ減衰リングを開発しており、2017 年第 4 四半期にプロトタイプのテストを開始したいと考えています。TTC は、Flexity Outlook 車両の通過によって作動する改良された潤滑システムユニットを路面電車のループに設置する作業を進めています。これらは問題に対する部分的な解決策となります。Flexity Outlook 路面電車のホイールきしみ音に影響を与えるその他の要因は次のとおりです。[ 17 ]
TTCの旧路面電車車両が耐用年数の終わりに近づいていたため、委員会は新しい路面電車を製造するメーカーを探し始めました。2007年6月、TTCは新しい路面電車の設計に関するパブリックコンサルテーションを開始しました。これにはオンライン調査[ 18 ] 、フィンチ駅とスカーバラセンター駅、アルビオンセンター、ヤング・ダンダススクエア（現在のサンコファスクエア）での展示が含まれます。ミネアポリスで使用されているFlexity SwiftとSiemens Combino Plus（Siemens Avenioの前身）のモックアップは、 2007年のカナダ国立博覧会で、当時Direct Energy Centreとして知られていたEnercare Centreの前に展示されました。
2007年9月19日、TTCは提案された新しい路面電車を「LF LRV」と呼んで仕様書を公表した。仕様書では、車両がTTCの既存の線路と互換性があり、旋回半径が11メートル（36フィート）と小さく、急な谷がある都市の地形を考慮して登坂能力が高く、片開き分岐器と互換性があることが求められた。[ 6 ]入札では、全長27～30メートル（89～98フィート）、複数の関節部、3つの動力台車を備えた路面電車が要求された。[ 19 ]
文書には、TTCは適切に設計された70％低床路面電車を受け入れると記載されていたが、プラットフォームがない場所で段差のない乗降を可能にするためにドアに取り付けられる折りたたみ式スロープを備えた100％低床設計を求めることにした。CLRVとALRVに代わる車両は、右側にのみドアがある片側運転台のままで、トロリーポールによる現在の集荷方式を維持することになっていたが、TTCは将来パンタグラフに改造するための準備と、新路線用に双方向バージョンの路面電車を購入できるオプションも用意するよう要求した。運転手が運賃を徴収するのではなく、車内に券売機を設置する準備も整えられることになっていた。
ボンバルディア、シーメンス、アンサルドブレダ、マイトラム、フォスロー・キーペ、近畿車輛はいずれも新型路面電車の供給競争に関心を示したが、ほとんどの企業が様々な段階で入札から撤退した。[ 20 ] TTCはポートランド路面電車向けにシュコダが製造した車両に関心を示したが、シュコダは入札を提出しなかった。シーメンスは2007年に新聞広告やウェブサイトでコンビーノ・プラスで大きな注目を集めたが、最終的には「入札しない方が得策だ」と判断した。ボンバルディアと小規模な英国企業であるトラム・パワーだけが入札を提出した。[ 21 ]
ボンバルディアはミネアポリス計画用に製造されたFlexity Swiftのモックアップを展示していたが、後に100%低床の要件を満たすFlexity Outlookの派生型を提案し、 [ 22 ]「The Streetcar Redefined」というウェブサイトで宣伝した。[ 23 ]トラムパワーの製品はCitytramで、その試作機は2007年1月24日に火災を起こすまでブラックプール路面電車でテストされていた。[ 24 ]
2008 年 7 月 18 日、TTC は、両方の入札が却下されたことを発表した。TTC のアダム ジャンブローネ 議長によると、ボンバルディアの提案は「トロントの路上で脱線する」ものであり、TRAM Power の提案は「商業的に適合していない」ため、契約を再開した。[ 25 ]ボンバルディアはこの主張に積極的に異議を唱え、適合する車両を提供するか、 TTC の線路網を適合させるための1,040万カナダドルの建設費用を支払うことができると付け加えた。TTC は、2008 年 8 月 27 日の委員会会議の後、3 社 (アルストム、シーメンス、ボンバルディア)と直接交渉に入った。[ 6 ]
2009年4月24日、TTCはCLRVとALRV車両を置き換えるためにFlexity Outlookのカスタマイズ版を選択したと発表した。[ 26 ] [ 27 ]
2009 年 6 月 26 日、トロント市議会は204 台の新型車両の資金提供を承認し、ボンバルディア社と契約を締結した。[ 28 ] [ 29 ]トロント市は必要な資金の 3 分の 1 を拠出し、路面電車のために州政府と連邦政府に資金提供を要請した。州政府はプロジェクトの 3 分の 1 を拠出することに同意したが、連邦政府はボンバルディア社との契約を最終決定する期限である 2009 年 6 月 27 日が近づく前に資金提供を渋った。最終的に、トロント市議会は 2009 年 6 月 26 日、他の資本プロジェクトを延期することで残りの 3 分の 1 の資金を拠出することを決議し、資金提供方式は市が 3 分の 2、州が 3 分の 1 の資金提供となった。[ 30 ]公式の拠出金は、2012年11月15日の発表会でTTC会長のカレン・スティンツ によって発表された。オンタリオ州が4億1630万ドル、連邦政府が ガソリン税基金を通じて間接的に1億800万ドル、トロント市とTTCが6億6200 万ドルを拠出し、総額は12 億ドルとなった。[ 31 ]
新型路面電車の部分的な模型が、2011年11月にヒルクレスト複合施設で見学用に展示された。[ 32 ] [ 33 ] [ 34 ]
最初の車両は2012年9月25日にトロントに到着し、サンダーベイ工場から鉄道でカナディアン・パシフィック鉄道のラムトンヤード（ランニミード・ロードとセント・クレア・アベニュー・ウェスト付近）に運ばれた。[ 35 ] [ 36 ]
路面電車4400号は、テストと技術検証のために納入された3台のテスト車両のうちの最初の車両でした。車両セットには、木製の模擬路面電車と同じ番号が付けられています。この新しい車両は、2012年11月15日にTTCのヒルクレスト複合施設で行われたメディア会議で一般に公開されました。[ 37 ] [ 38 ] [ 32 ] [ 33 ] [ 34 ]
TTCは、ボンバルディア社が輸送したFlexity Outlook路面電車の荷降ろしのために、ヒルクレスト複合施設に荷降ろしランプ付きの鉄道側線を追加した。（ランプは4400号車の到着に間に合わなかった。）CLRV路面電車がトラクターとして使用され、新しいFlexity Outlookを鉄道の平貨車から引き下ろし、ランプを下ろすのに使われた。[ 39 ]
試作車両4401と4402は、トロントでほぼ1年間にわたる広範なテストを受けた。そのテストにより、車椅子が傾斜して乗り降りする乗降用スロープの設計変更が行われた。車両は、スロープが新しい設計に改造された時点で初めてTTCの所有物となる。[ 8 ]
2015年のCEOアンディ・バイフォード氏によると、最初のFlexity路面電車は製造品質が非常に悪く、TTC（トロント交通局）はでこぼこした市街地で故障する恐れがあるとして受け入れを拒否したという。サンダーベイ工場では、作業員が下部フレームを側壁に取り付けようとしたところ、フレームが直角になっていないことが判明した。この問題を解決するため、作業員は2つの部品をリベットで接合しようとした。しかし、バイフォード氏によればリベットは外れやすいため、TTCはこの解決策を拒否した。2015年5月時点でも、ネジの緩み、配線、電気コネクタの不具合といった問題が依然として残っていた。 これらの問題に対処するため、ボンバルディアはイダルゴ州シウダード・サアグン（旧コンカリル工場）のメキシコ事業を再編成し、サンダーベイで新しい品質保証プロセスを導入した。[ 40 ] [ 8 ]
2013年から、Flexity Outlook路面電車はさまざまな気象条件下でいくつかの路線でテストされた。[ 41 ]
2014 年 7 月、ボンバルディアのサンダー ベイ工場で労働争議が始まった。TTC の広報担当者ブラッド ロスは、ストライキにもかかわらず、運賃サービス用の新車が 1 台しか用意されていなくても、新車は予定通り運行を開始すると述べた。[ 42 ]ボンバルディアの従業員は 2014 年 9 月 12 日に新しい契約を受け入れることに投票した。[ 43 ]ボンバルディアの計画では 3 週間ごとに新車を投入することになっていたが、同社は生産が予定通りに戻るまで、月に 3 台の新車を投入する措置を取ると発表した。[ 44 ] 2014 年以降、ボンバルディアはサプライチェーンの問題を抱え、一部の部品が過剰になり、他の部品が不足する状況に陥り、不足により生産が遅れた。各車両は約 10,000 個の部品で構成されていた。[ 8 ]
Flexity Outlook 路面電車 4400 号と 4403 号は、2014 年 8 月 31 日に510 Spadina路面電車線で運行を開始しました。[ 44 ] [ 45 ] [ 46 ] [ 42 ] [ 47 ]路面電車 4403 号は 2014 年 5 月 31 日に納入されました。TTC は 6 台の Flexity Outlook 車両で運行を開始することを望んでいましたが、ボンバルディアの労働争議などの生産上の問題により、2 台で妥協せざるを得ませんでした。[ 8 ] Spadina 線で運賃サービスが開始されてから 1 か月後の 2014 年 9 月、他の路線の乗客は、新しい車両が自分たちの路線で運行できるようになるまでの遅延に嫉妬と焦りを表明しました。[ 44 ]
TTCは、新たに納入された路面電車を運行開始する前に、その部品をテストし、路上で600キロメートル（370マイル）のテスト走行を行い、Presto運賃機械を設置した。テストがうまくいけば、TTCは新しい路面電車を営業運転に投入する予定だった。[ 48 ]
2014年12月、ボンバルディアは新型車両の納入が遅れていた。[ 49 ] 12月中旬までにボンバルディアは43台の車両を納入するはずだったが、納入したのはわずか3台だった。2013年には7台の新型車両が納入されるはずだった。TTCのCEOであるアンディ・バイフォードは、ボンバルディアに対し、2019年までに新型路面電車が旧型車両を置き換えるのに間に合うように、すべての車両の最終スケジュールを満たすよう要求するか、納入契約に違約条項を課すと警告していた。年末までにさらに1台の車両が納入される予定だった。
2015 年 1 月、ボンバルディアの納入が大幅に遅れていたため、新しい車両用のレスリー バーンズ施設は 2015 年のオープン時にはほぼ空っぽになると予想されていた。[ 50 ] 2015 年 2 月、TTC のジョシュ コール会長は、ボンバルディアがより頻繁に車両を納入することに同意したと述べ、2015 年末までに合計 30 台の車両が納入されると予想した。[ 51 ]その目標は 1 年後の 2016 年末にようやく達成された。[ 52 ]当初の計画では、ボンバルディアは 2015 年末までに 73 台の Flexity Outlook 路面電車を納入することになっていた。[ 53 ]
2015 年 10 月中旬までに、ボンバルディアはメキシコのシウダード サアグン工場で別の生産上の問題が発生したことを認めた。この工場は、新型路面電車の下部フレームと側面に不具合が生じた工場と同じである。新たな問題は「電気コネクタの圧着」であり、新たな生産と納入の遅延を引き起こしている。圧着の問題を修正するために、ボンバルディアは車両 1 台あたり 20,000 本のワイヤーを効果的にチェックする必要があり、車両 1 台あたり約 13 ～ 16 シフトの追加作業が必要となる。ボンバルディアは、5 日ごとに 1 台の路面電車を生産する 2016 年にこの遅延を挽回したいと考えている。[ 54 ]シウダード サアグン工場での溶接も生産上の問題を引き起こしていた。ドイツ人スタッフからの知識移転が不十分だった。2016 年までは、メキシコ人溶接工の離職率も高かった。これは、他でより良い賃金の仕事に就くためである。この問題に対処するために、ボンバルディアはより多くの専門家を雇用し、工場スタッフの維持に努めなければならなかった。 Flexity Outlookの部品を製造するために当初は6種類の溶接技術が使用されていましたが、後に製造を簡素化するために2種類に減らされました。[ 8 ]
シウダード・サアグン工場での以前の溶接問題は、サンダーベイ工場にも影響を与えた。[ 55 ]ボンバルディアはまた、2016年末までにトロントで54台の路面電車を運行するという約束とともに、4月にさらに4台の新型路面電車を納入すると約束していた。[ 55 ]しかし、ボンバルディアはこの約束を撤回し、2016年に納入する新型路面電車は16台のみで、これは2016年4月25日までに既に納入されたものより13台多いだけで、月平均2台未満の納入となる。ボンバルディアは、ケベック州ラ・ポカティエールにある第2の製造工場と、場所が特定されていない追加の組立ラインを使用して、サンダーベイでの生産完了を支援すると述べている。ボンバルディアは、ラ・ポカティエールの拠点が、納入を遅らせている「一部の部品とサブアセンブリの寸法上の問題」に対処できることを期待している。[ 56 ]
2016年9月28日、TTCのCEOアンディ・バイフォードは、新型路面電車が22両運行中であると述べ、ボンバルディアが2016年末までに合計30両を納入するという約束を果たせるかどうか疑問を呈した。[ 12 ]しかし、ボンバルディアは12月14日に30両目を出荷し[ 52 ] 、 12月21日にトロントに到着した。[ 57 ] TTCの許可を得て、ボンバルディアは2016年の最後の4両のFlexity Outlook路面電車をほぼ完成した状態でヒルクレスト複合施設に出荷し、レスリー・バーンズで完成させた。これにより、ボンバルディアは2016年の納入約束を果たすことができた。[ 58 ]しかし、ボンバルディアの当初の納入計画では、2016年末までにトロントに100両のFlexity路面電車が配備されるはずだった。[ 59 ]
2017年1月、TTCはFlexity Outlook路面電車の納入遅延により路面電車とバスの両方が不足していると主張した。旧型のCLRVとALRV路面電車は追加のメンテナンスが必要だったため、200両のうち170両しか運行できなかった。この不足により、一部の路線で路面電車がバスに置き換えられ、その結果、一部のバス路線で運行本数が減った。[ 59 ] [ 60 ]
2016年5月に発表された改訂計画によると、ボンバルディアは2017年に40両、2018年に76両、2019年に58両の路面電車を納入し、204両の注文を完了する予定だった。[ 61 ] [ 62 ] 2017年10月12日、ボンバルディアは、計画していた40両ではなく、2017年末までに35両のFlexity Outlook路面電車を納入すると発表した。同社はサプライチェーンの問題を挙げ、これらの問題に対処するため、サンダーベイに加えて2番目の生産拠点を設置し、追加のサプライヤーを探し、既存のサプライヤーに生産量を増やすよう要請していると述べた。[ 63 ]
2018年1月1日、TTCは、ボンバルディアが2017年10月に予測した65台、または12月に修正した63台ではなく、これまでに59台の路面電車を納入したと発表した。つまり、ボンバルディアは2017年に10月に予測した35台ではなく、29台の路面電車を納入したことになる。12月21日にトロント・スターに送られた電子メールで、ボンバルディアは「サプライチェーンの問題の緩和に取り組んでいる」と述べた。しかし、ボンバルディアの当初の納入計画によれば、2017年末までにトロントには150台のFlexity路面電車が配備されるはずだった。[ 64 ] TTCの暫定CEOリック・リアリーは、ボンバルディアが2019年の期限を守れなかった場合に備えて、 TTCが緊急時対応計画に取り組んでいることを明らかにした。 [ 65 ]
2018 年 2 月、ボンバルディアは、サンダーベイ工場での生産を補完するため、オンタリオ州キングストンに第 2 生産ラインを設置すると発表した。キングストンの生産ラインでは、ボンバルディアの従業員を 100 人以上増員する必要があり、2018 年第 3 四半期にトロント Flexity 路面電車の生産を開始する予定だった。2 つの生産ラインにより、ボンバルディアは 2018 年に 65 両、2019 年に 77 両の路面電車を納入する計画だった。[ 66 ] 2018 年 12 月までに、TTC は営業運転可能な Flexity 路面電車を 117 両保有しており、さらに 4 両の納入が承認されていた。ボンバルディアは、2018 年末までに 121 両の路面電車を納入すると約束していた。[ 67 ]ボンバルディアは、生産能力を増強するために 2,000 万ドルを投資し 、2018 年 12 月 (計画より 3 か月遅れ) にキングストン工場とサンダーベイ工場で Flexity 路面電車の生産を開始した。[ 68 ]
2019年10月24日のTTC理事会で、ボンバルディアは、Flexity Outlookモデルをトロントの環境に合わせてカスタマイズすることがボンバルディアの予想ほど容易ではなかったため、TTCのFlexity路面電車の注文で損失を出したと述べた。困難だったのは、車両をシステムの非標準軌間、勾配、急カーブに適合させること、塩害に耐性のある鋼材の種類を変更することだった。もう1つの問題は、ドイツからメキシコのボンバルディア工場への技術移転が不十分だったことだった。この発表の時点で、ボンバルディアはトロントに188台の路面電車を出荷しており、残りの16台を年末までに出荷する予定だった。しかし、ボンバルディアは、ドアやブレーキシステムなどの部品を製造しているサプライヤーの1社が生産上の問題を抱えていることを認めた。[ 69 ]
2020年1月24日、TTCはボンバルディアに発注した204台のうち最後の1台を受け取った。路面電車4603号はサンダーベイからヒルクレスト複合施設まで鉄道で運ばれた。[ 70 ]ボンバルディアは最後の車両を2019年末までに納入すると約束していたため、最後の路面電車の納入は3週間強遅れた。[ 71 ]ボンバルディアのキングストン工場で完成した車両はわずか8台だった。ボンバルディアはそこで30台を製造する予定だった。[ 72 ]路面電車4403号は試作車として納入され、TTCの要件に合わせて改造するため2018年5月にボンバルディアに送り返された。改造された路面電車は2020年5月11日に納入された。[ 73 ]
2018年7月初旬、ボンバルディアは、溶接の欠陥を修正するため、既に納入済みのFlexity路面電車89両のうち67両をリコールすると発表した。この作業は、路面電車が契約上の耐用年数である30年間使用できるようにするために必要である。台車や連接式ポータルなど、車両のいくつかの箇所で溶接が適切に融合されていなかった。ボンバルディアは、ケベック州ラ・ポカティエールの工場で修正作業を行い、各車両の修理には19週間かかる予定である。[ 74 ]
2018 年 9 月 7 日、Flexity Outlook 4400 が最初に運行から外され、鉄道でラ・ポカティエールに送られました。ボンバルディアは、2019 年 6 月に返却する予定です。最初の 4 台または 5 台の車両を修理した後、ボンバルディアは、後続の車両のターンアラウンドがより速くなると予想しています。プロトタイプ 4401 はすでに 2018 年 5 月にラ・ポカティエールに送られていましたが、ボンバルディアが TTC の要件に合わせて改造していなかったため、営業運転には使用されていませんでした。[ 75 ]当初、影響を受けた最後の路面電車は 2023 年までにトロントに返却される予定でした。しかし、2020 年の COVID-19 パンデミックによる乗客数の減少により、TTC は保証修理のために一度に 7 台ではなく 22 台の路面電車をボンバルディアに送り返すことができました。TTC は、改訂されたスケジュールに基づいて、すべての保証作業が 2021 年末までに完了すると予想しています。[ 76 ]
2015年10月16日、TTCはボンバルディア社に対する法的措置を検討するよう理事会に要請したと発表した。TTC職員は、ボンバルディア社に対して「法的措置を開始するか、または契約ですでに認められている5000 万ドルの納入遅延に対する請求を行う」ようTTC理事会に勧告している。ボンバルディア社は2015年10月までにTTCに67両の路面電車を納入することを約束していたが、当時運行されていたのはわずか10両だった。[ 54 ] [ 77 ]
2015年10月28日、TTC理事会は、ボンバルディア社が追加のFlexity路面電車を納入しなかったため 、「少なくとも5000万ドルの損失を補填する」訴訟をボンバルディア社に対して起こすことに賛成票を投じた。議長のジョシュ・コレがそう述べた。 [ 78 ] [ 79 ] TTCの最高経営責任者であるアンディ・バイフォードは、金銭そのものには興味がなく、路面電車が欲しいだけだと述べた。その日の午後遅く、ボンバルディア社は声明で、TTCの計画についてはコメントせず、事業への「潜在的な影響についての憶測」も行わないと回答した。[ 80 ] 2019年4月、TTCとボンバルディア社は非公開の金額で和解に達した。[ 81 ]
2013 年 6 月には、TTC の CEO であるアンディ・バイフォードが、TTC が追加で 60 台の車両を発注する必要があると表明した。[ 82 ] 2015 年の TTC の報告書によると、追加車両はダウンタウンの住宅開発による路面電車の需要増加に対応するものであった。追加 60 台のオプションには 3 億 6100 万ドルかかる 。TTC は、60 台目の車両が納入される前に追加車両を発注すれば、現在の価格で追加 60 台の車両を購入できる。2016 年 9 月、TTC 理事会は、ボンバルディア Flexity の納入遅延、旧型車両の運行維持にかかる追加費用、連邦政府の資金援助でバスをより低価格で購入できる可能性を理由に、この勧告を却下した。バイフォードは、輸送能力の違いから、路面電車の代わりにバスを使用することは非効率的だと述べた。TTC の議長であるジョシュ・コレは、このオプションを検討しないことは、「ボンバルディアとの継続的なドラマとプレッシャー」の一部であると述べた。ボンバルディアとの契約によれば、追加の路面電車60両のオプションは、最初の注文の60両目が納入された時点で失効した。[ 83 ]
Flexityとの契約では当初、最初の60台の車両にのみパンタグラフを設置することが規定されていた。2014年2月24日、TTCは残りの144台の車両にパンタグラフを設置するオプションを行使し、費用は450 万ドルとなった。[ 84 ] [ 85 ]
2018 年 1 月、TTC の企業計画では、システムの容量を増やすとともに、市のウォーターフロント沿いの延伸に対応するため、2022 年までに 150 両の路面電車を追加購入できると述べられています。[ 86 ] 2020 年 10 月、TTC 理事会は、13 両の Flexity 路面電車を 1億 4000 万ドルで追加購入することを承認し 、追加資金が利用可能になった場合は最大 60 両まで購入できるオプションを付けました。[ 87 ] 2021 年 5 月、60 両の路面電車を発注し、ヒルクレスト複合施設を5億6800 万ドルで拡張することで合意に達し 、費用は 3 つの政府レベルで分担されることになりました。[ 88 ] Flexity 路面電車は、サンダーベイの旧ボンバルディア工場で製造される予定です。車両の納入は 2023 年に開始されると推定されています。[ 89 ]これらの路面電車は、2021 年にボンバルディア トランスポーテーションを買収したアルストムによって製造される予定です。
TTCは、60台の発注のうち最初の車両を2023年11月17日に504キングルートで運行開始した。TTCは残りの車両が2025年までに納入されると見込んでいた。発注費用は5億6800 万ドルの路面電車プログラムから捻出され、このプログラムには少なくとも25台の路面電車を保管できるようにヒルクレスト複合施設を再構成する費用も含まれている。プログラム費用は連邦政府と州政府（ それぞれ1億8000万ドル）、トロント市（2億800 万ドル）が共同で出資した。[ 90 ]
Flexity Outlook 路面電車は、2014 年 8 月 31 日に510 Spadina線で初めて導入され[ 46 ] 、 2016 年 1 月 3 日以降は Flexity Outlook 路面電車に完全に切り替えられ、市内初の完全バリアフリーの TTC 路面電車路線となりました。[ 91 ] 2017 年 9 月 12 日、509 Harbourfront 線は、トロリー ポールではなくパンタグラフによる集電で Flexity 路面電車を運行する最初の路面電車路線となりました。ただし、 Exhibition Loopでの切り替えでは、車庫の移動は依然としてトロリー ポールを使用して行う必要がありました。[ 4 ]
以下の表は、Flexity Outlook路面電車の路線ごとの導入日を示しています。ただし、この表には路線の現在の車両状況は記載されていません。路面電車の路線の現在の状況については、「トロント路面電車システム § 路線」を参照してください。
2018年2月20日、Flexity Outlook路面電車でトロリーポールを使用したことで、キングストリートとスパディナアベニューのグランドユニオン交差点およびセントクレアアベニュー沿いで架線が切断され、架線設備が損傷しました。トロリーポールのシューには、架線との電気的接触を確保し、シューを下げて架線ハンガーを避けるためのカーボンインサートが入っています。カーボンインサートは摩耗するため、定期的に交換する必要があります。Flexity Outlook車両のインサートは雨天時に急速に摩耗し、雨天時の想定寿命である1～2日ではなく、8時間未満しか持ちませんでした。Flexity Outlook路面電車は、旧型のCLRVおよびALRV車両よりも多くの電流を消費するため、カーボンインサートの寿命も短くなりました。最終的には、すべての架線がパンタグラフ式に改造され、この問題は解決される予定です。[ 113 ]
2018年8月7日の夕方の激しい豪雨で、Flexity路面電車9両が浸水により損傷した。[ 114 ] 2両の路面電車は、鉄砲水でマンホールの蓋が吹き飛ばされた後、サドベリー通りの西にあるキング通りの浸水した地下道の下に部分的に水没し、深刻な損傷を受けた。これらの2両の路面電車は、損傷した電気部品の修復と交換のため、ニューヨーク州カノーナにあるボンバルディアの工場に送られた。さらに2両のFlexity路面電車は、ボンバルディアのスタッフによる修理を行うため、数ヶ月間レスリー・バーンズに保管された。他の5両は軽微な損傷のみで、数週間以内に修理された。損傷はいずれも製造上の問題によるものではなかった。TTCはその後、路面電車の浸水被害を避けるため、運行手順を改訂した。[ 114 ]
2019年初頭の時点で、Flexity Outlook路面電車は信頼性に関する期待を満たしていません。Flexity路面電車の平均故障間隔（MDBF）は35,000キロメートル（22,000マイル）と予想されています。（MDBFには、運行を5分以上遅延させる故障のみが含まれます。）しかし、2019年3月のMDBFは13,223キロメートル（8,216マイル）で、 2018年3月から1,554キロメートル（966マイル）減少し、2019年2月からは81キロメートル（50マイル）減少しました。油圧ブレーキシステム、ドア、推進システム、車輪フランジ潤滑装置などの部品で故障が発生しています。2019年5月のTTC CEOレポートによると、「ボンバルディアは信頼性向上に役立つさまざまな車両改造プログラムを開発しました」。これらの問題にもかかわらず、TTCはFlexityフリートの全体的なパフォーマンス、特に冬季のパフォーマンスに満足している。[ 115 ] [ 116 ]
2019年11月27日、TTCは501クイーン線で運行していた35台のFlexity路面電車を、同路線を走る25台の路面電車の非常ブレーキシステムに損傷があったため、約90台のバスに置き換えた。Flexityの非常ブレーキシステムは、レールと平行に配置された金属棒があり、急ブレーキ時にレールに落下して路面電車のディスクブレーキを補完する。501線を走行していた22台の路面電車の左側にある金属棒に、地面に静止していた物体が衝突した。金属棒の一部が路面電車から外れ、脱線のリスクが高まった。さらに、損傷したすべての車両を修理するための交換部品が不足していたため、問題はさらに深刻化した。2019年11月28日と29日、TTCは金属棒にカメラを向けたテスト車両を線路に沿って走行させ、15センチメートル（6インチ）のレールの破片が問題の原因であると判断した。 TTCは、定期的な線路保守中に問題が自然に解決した可能性があると推測した。ルート501の運行は2019年11月30日に再開され、修理待ちのFlexity Outlook路面電車を補うために予備のCLRVが使用された。[ 117 ] [ 118 ] [ 119 ]
2019 年 12 月、カナダ軽軌道車両は運行を終了し[ 120 ] [ 121 ]、発注された 204 両の Flexity 路面電車の最後の車両は 2020 年 1 月に納入されました[ 71 ]。建設プロジェクトと路面電車の不足のため、Flexity 路面電車はCOVID-19 パンデミックの初期段階である 2020 年半ばまで全路線で運行を開始しませんでした。
2020年1月、TTCはFlexity Outlook路面電車が旧型車両よりも多くの乗客を乗せることができるため、路面電車の運行頻度を25%削減する計画を立てた。そのため、旧型路面電車で5分間隔で運行されていた路線は、Flexity Outlook路面電車では6分15秒間隔で運行されることになる。運行頻度の低下を補うため、より長いFlexity Outlook車両では混雑が緩和され、路面電車の運行本数を減らすことで、TTCは 年間4500万ドルの人件費を節約できると予測された。[ 122 ]
2020 年 1 月までに、旧型の CLRV および ALRV 車両が廃止された後、当面の間、すべての路面電車路線を運行するには路面電車が不足し、代替バスの継続使用が必要となった。路面電車を使用している路線では、混雑時にバスが路面電車を補完していた可能性がある。[ 122 ] 2021 年 5 月には、2026 年までの乗客数の増加に対応するため、また将来の新規路線や延伸路線に対応するために、60 両の Flexity Outlook 路面電車が追加発注された。[ 89 ]
2024年2月18日、追加のFlexity路面電車60両のうち最初の4両が納入された。[ 123 ] 2025年12月16日、60両の注文の最後の1両が運行を開始した。[ 2 ]
既存の2つの車庫は、機器のほとんどが車両の床下に配置されている旧型の高床式路面電車向けに設計されており、機器が屋根に設置されている低床式路面電車には適していなかった。また、全長30メートル（98フィート）のFlexity路面電車をすべて収容するのに十分な容量も備えていなかった。
2015年11月22日、TTCはレスリー・ストリートとレイク・ショア・ブールバード・イーストの角に、Flexity車両専用のメンテナンスおよび保管施設であるレスリー・バーンズを開設した。 [ 84 ]また、ロンセスバレス・ビレッジの南端、クイーンズウェイとロンセスバレス・アベニューの交差点にあるロンセスバレス・カーハウスにも、Flexity車両の整備用に新しい建物が建設された。2021年5月には、ヒルクレスト・コンプレックスが拡張およびアップグレードされ、路面電車60台を追加で納入できるようになることが発表された。 [ 88 ]
TTCはFlexity路面電車の故障間隔を35,000キロメートル（22,000マイル）と目標に設定したが、旧型車両の平均故障間隔は約7,000キロメートル（4,300マイル）だった。 [ 40 ] TTCは納入された車両でドアと通信の問題に遭遇した。2018年12月時点で、車両は平均12,500キロメートル（7,800マイル）の運行後に故障した。ボンバルディアは2019年初頭にこの問題を解決する予定だった。[ 68 ]
2020年2月、ボンバルディアはTTCに対し、Flexity車両のメンテナンスが遅れると、早期摩耗や故障率の上昇、保証適用範囲への影響が生じる可能性があると通知した。TTCは、ボンバルディアの溶接修理プログラムへの対応と、線路の欠陥によるブレーキシューの破損への対処に必要な作業量のため、2019年10月に車両のメンテナンスプログラムを一時停止していた。TTCは、トロントにおけるCOVID-19パンデミックとそれに伴う乗客数の減少、および6か月以内に25両のバックログを解消する中で、2020年4月にプログラムを再開する予定だった。メンテナンスプログラムは、2年間運行されているFlexity Outlook路面電車に適用され、ギアボックス、運転士コントローラー、パワーユニット、ドアなどのコンポーネントの検査が含まれる。[ 124 ]
Flexity Outlook 車両の運転手を訓練するために、カスタマイズされた車両運転シミュレーターが使用され、車両自体の操作と同様の操作で TTC の路面電車ネットワーク全体をナビゲートできます。シミュレーションには、CNタワー、トロント市庁舎、チャイナタウン北端のライブ音楽とエンターテイメント会場であるエル モカンボなど、約 12 のランドマークの建物や構造物が描かれており、シミュレーション ルート沿いの建物のほとんどは一般的なものです。[ 125 ]
このシミュレーターは、フロントガラスを湾曲したコンピュータグラフィックススクリーンに置き換えた実物大のFlexity Outlook運転台を備えています。運転台内の訓練生は、シミュレーションされた街の音を聞くことができます。シミュレーターの近くにはトレーナーのステーションがあり、そこからトレーナーは交通渋滞、天候、停電、乗客の会話など、訓練生にとっての問題をシミュレーションできます。シミュレーターは訓練生のエラーを追跡できます。[ 126 ]最初はヒルクレスト複合施設に設置されたこのシミュレーターは、後に路面電車の主要メンテナンス施設であるレスリーバーンズに移設されました。[ 125 ]
2009年にトロントの新しい路面電車への拠出を断固として拒否した連邦政府でさえ、ピーター・ヴァン・ローン議員（ヨーク・シムコー）によって代表された。これは、市が
連邦ガソリン税の市負担分1億800万ドルを費用の3分の2の負担分に充てたためである。
現在の35年前の車両は、204台の新型車両に置き換えられ、2014年までに運行を開始し、5年間かけてトロントの街に導入される予定です。510 スパディナ線が、新型車両を導入する最初の路線となります。
重要なのは、Presto運賃支払いシステムで、クレジットカードやデビットカード、モバイルデバイス、Presto運賃カードなど、オープンな支払いオプションが含まれます。 重要なことに、これによりすべてのドアからの乗降が可能になり、各停留所での車両の滞在時間を短縮できると期待されます。 また、車椅子やその他の移動補助具を使用する人が乗降しやすくなる新しい低床設計も重要です。
によると、新型路面電車は既存の路面電車と比べて快適で信頼性が高く、乗客数の増加に対応するため、ほぼ2倍の乗客を運ぶのに十分な広さがあるという。
は、たとえ1両しか運行に利用できなくても、8月31日の新型路面電車の運行開始に向けて計画を進めていると、交通機関広報担当のブラッド・ロス氏は述べた。
。ボンバルディア・トランスポーテーションとサンダーベイの900人以上のストライキ中の労働者は業務を再開する。金曜日の朝に投票した労働者の85％が新契約に賛成票を投じた。
通常、ボンバルディアの工場では3週間ごとに1台のライトレール車両（LRV）を生産している、と広報担当のマーク・ラフォージ氏は述べた。同社のサンダーベイ工場でのストライキが8週目に突入している間は、それは実現していない。しかし、生産が再開されれば、ボンバルディアはスケジュールを加速して月に3台のLRVを生産できる。両者は交渉を再開しており、ボンバルディアはTTCと改訂された納入スケジュールについて話し合う予定である、と同氏は述べた。
これらの美しい巨大な車両がトロントを走るのを見ると、路面電車が常に邪魔だという何度も耳にする不満を再考せざるを得なくなるかもしれない。4 〜 5 年で 204 台の新しい車両すべてが配備されれば、それらは間違いなく道路の主役となり、道を譲らなければならないのは車の方になるだろう。
トロント市民で、スパディナ路面電車に乗車した人は、今日乗車した際に何か違うことに気づいたかもしれません。それは、トロント交通局がついに新しい路面電車の第一号を運行開始したからです。
このストライキは、地下鉄と路面電車の車両を更新するためにボンバルディアと2つの10億ドルの契約を結んでいるTTCにとって重要な時期に発生した。
は火曜日の朝、ヒルクレスト保守ヤードで路面電車 4433 号を受け取った。... TTC は部品のテスト、600 キロメートルの試運転、Presto マシンなどの機器の設置を行う。... 路面電車 4433 号は月末までに乗客を乗せる予定である。
しかし、今のところ、510 スパディナ線で運行しているのは3台だけだ。多くのトロント市民は、この長期にわたる導入は、昨年夏にボンバルディアのサンダーベイ工場で8週間続いたストライキの結果だと考えている。実際には、納入の遅れは労働争議より前に始まっており、当初の契約スケジュールでは今頃までに市内に43台が配備される予定だったことを知っている人はほとんどいない。昨年末までに7台が運行されているはずだった。
問題は、発注が遅れていることだ。当初この時点で43両、あるいは縮小された予想の15両ではなく、運行されているのはわずか3両だけだ。
{{cite news}}: CS1メンテナンス: アーカイブサービスは非推奨になりました (リンク)8月以降、トロント交通局は4台の新型路面電車しか受け取っておらず、そのうち3台が運行を開始したが、TTCのジョシュ・コレ議長は月曜午後、ボンバルディアが年末までにさらに30台の車両が納入される改訂されたスケジュールに合意したと記者団に語った。当初のスケジュールでは、昨年12月までに43台の車両が到着する予定だった。
は、オンタリオ州サンダーベイにあるボンバルディアの工場からカナディアン・パシフィック鉄道で約900マイルの旅を経て、委員会の中央トロント・ヒルクレスト工場複合施設に荷降ろしされた。注文の大部分はそこで製造され、8両はオンタリオ州キングストンにある同社の工場から出荷された（当初は30両が計画されていた）。契約は2019年12月31日までに完了する予定だった。
トロント交通局（TTC）のCEO、アンディ・バイフォード氏は月曜日、同局がトロント市に対し、既に発注済みの204両のフレキシティ車両を増強するため、ボンバルディア・フレキシティ路面電車60両の追加発注を促していると述べた。
パンタグラフ：2009年の入札時にボンバルディアが提示した価格で、残りの144両にパンタグラフ集電装置を追加する指定オプションを行使するための4,492,048.32ドルの契約修正。
ハーバーフロント路線は、ユニオン駅とエキシビション・プレイス間を運行する新しい低床バリアフリー路面電車に対応する予定です。
同機関は512セントクレア路線に新車両を優先的に導入する予定だったが、[TTC広報担当ブラッド]ロス氏は、それは「一時停止」され、当面は新しく納入された車両は代わりにキングに送られると述べた。…今週から、TTCは平日に504路線に最低2両の新型路面電車を追加導入する予定だ。
番バスハースト線では、7月10日から26日まで、TTCの新しい低床路面電車2台が運行されます。
年 11 月 27 日水曜日、クイーンズウェイの運行が停止され、その後、22 両の路面電車のブレーキに損傷が見つかったため、ルート 501 クイーンからすべての路面電車が撤去された。当初はその理由が報告されていなかったが、現在では、クイーンとロンセスバレス交差点に 6 インチの長さのレールの破片があり、これにより路面電車のブレーキがレールまたは路盤に衝突し、マウントから切断されたことがわかっている。問題の特定を待つ間、路面電車の運行は 2.5 日停止された。
。TTC のヒルクレスト施設内の長い廊下の途中、バサースト ストリート沿いに、「路面電車シミュレーター」と書かれた部屋がある。その中には、次世代の TTC 路面電車運転手が運転免許を取得するために使用する最先端のトレーニング装置がある。
トロントのボンバルディアLRVに関するメディアは、ウィキメディア・コモンズで閲覧できます。