デトロイト ピープルムーバー

デトロイト ピープルムーバー
デトロイト・ピープル・ムーバー列車がミレンダーセンター駅に近づいている
概要
所有者	デトロイト交通公社
ロケール	デトロイトのダウンタウン
トランジットタイプ	自動運転ピープルムーバー
駅数	13
1日の乗車人数	3,900（平日、2024年第3四半期）[1]
年間乗客数	656,500（2023年）[2]
最高経営責任者	ロバート・クレイマー、ゼネラルマネージャー
本部	500 グリスウォルド ストリート、スイート 2900、デトロイト
Webサイト	出典:
手術
運用開始	1987年7月31日
オペレーター	デトロイト交通公社
キャラクター	高められた
車両	UTDC ICTS マーク I
車両数	11
テクニカル
システムの長さ	2.94 マイル (4.73 km)
トラック数	1
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌
電化	第三レール、リニア誘導モーター
最高速度	時速56マイル（90キロメートル）[3]
システムマップ デトロイト・ピープル・ムーバーは青で強調表示されています インタラクティブマップを表示 伝説 ニューセンターへ グランドサーカスパーク ブロードウェイ カンプス・マルティウス キャデラックセンター タイムズスクエア グリークタウン ローザ・パークスTC ブリックタウン ミシガンアベニュー ルネッサンスセンター フォート/キャス ミレンダーセンター ハンティントン プレイス M-10 ロッジフリーウェイ ウェストリバーフロント コングレスストリート 金融街 すべての駅にアクセス可能 この図: ビュー 話す 編集 ルート図を表示

デトロイト・ピープル・ムーバー（DPM ）は、アメリカ合衆国ミシガン州デトロイトにある全長2.94マイル（4.73 km）の高架 自動ピープルムーバーシステムである。 ^{[3]このシステムは、}都市交通開発公社が開発した中容量輸送システムリニア誘導モーター技術を使用して、デトロイトのダウンタウンを囲む単線の一方通行のループで運行されている。2023年には、システムの乗客数は656,500人で、2024年第3四半期時点で平日1日あたり約3,900人となっている。

ピープルムーバーはQLINE路面電車によって補完されており、ミッドタウン、ニューセンター、デトロイトアムトラック駅とシステムを接続しています。このシステムは、デトロイト大都市圏の包括的な交通ネットワークの一部として、DDOTとSMARTバス路線にも接続しています。^[4]

1964年に連邦都市大量輸送局（UMTA）が設立され、衰退しつつあった都市の交通システムへの投資が強化された。1960年代後半には、都市生活の質を向上させるための新しい交通形態の模索が勢いを増し、UMTAの視野はそのようなシステムの開発に拡大された。1970年代初頭には、2つの自動ガイドウェイ交通（AGT）のデモンストレーションがスポンサーされた。ダラスフォートワース国際空港の「グループ高速輸送」コンセプトであるヴォート・エアトランスと、ウェストバージニア大学の「個人高速輸送」コンセプトであるモーガンタウン・パーソナル・ラピッド・トランジットである。さらに、4つの企業がTranspo '72でデモンストレーションする自動システムの開発に助成金を受けた。これらのAGTシステムは動物園、空港、海外で人気を博したが、自治体や計画組織の間では人気を博さなかった。^{[5] [6] [7]}

1970年代初頭、デトロイトに大容量の高速輸送ネットワークを求める圧力が高まっていました。1972年初頭、南東ミシガン交通局(SEMTA) と南東ミシガン政府協議会 (SEMCOG) は、そのようなネットワークの調査を開始しました。調査中に、自動ピープルムーバーが交通サービスを補完するのに有用であることが明らかになり、ダウンタウン、メディカルセンター＆ウェイン州立大学、フェアレーンタウンセンター、サウスフィールド、メトロ空港にシステムを推奨しました。1974年に発表されたこの調査は、最終的にQLineとして実現されました。^[8]

1975年、AGTプログラムから大規模な開発が生まれず、結果を示す圧力が高まったことを受けて、UMTAはダウンタウンピープルムーバープログラム（DPM）を作成し、そのようなシステムの計画と建設の費用の大半を連邦資金で賄う全国的なコンペを後援しました。UMTAは35の完全な提案を検討し、その中からクリーブランド、ヒューストン、ロサンゼルス、セントポールの提案を選択しました。さらにUMTAは、既存の助成金の約束で可能であれば、ボルチモア、デトロイト、マイアミのピープルムーバーシステム開発の提案を承認することを決定しました。UMTAがピープルムーバー提案を承認した7つの都市のうち、システムの構築と運用にこだわったのはデトロイトとマイアミだけでした。 ^[5]

フォード・モーター社はピープル・ムーバーの設計に携わり、アルスコット・サービス社にシステムの部屋サイズの実用モデルの設計と製作を依頼した。このモデルは、システム構築の試みにおけるフォードの提案に使用された。^[要出典]フォードは以前、トランスポ'72で展示されたゴムタイヤ式モノレールACTを開発しており、システムの量産バージョンは1976年から1988年までディアボーン近郊のフェアレーン・タウンセンターで運行された。 ^{[9] [10]}

ピープルムーバーは、1980年代初頭にデトロイトで提案された市内および地下鉄全体のライトレール輸送システムのダウンタウンの配給機関となる予定だったが、資金は縮小された。^[11]ジェラルド・フォード 大統領は、 6億ドルの連邦資金を約束していた。計画には、ウッドワード・アベニューに沿った地下鉄線（マクニコルズで地上の電車になり、最終的にはポンティアックまで続く）と、グラティオットに沿った追加の鉄道線、デトロイトとポートヒューロン間の通勤線が含まれていた。地元の指導者が合意に達することができなかったため、レーガン政権は6億ドルのコミットメントを撤回したが、ピープルムーバーの計画は依然として前進した。^[12]計画時点では、システムの1日の乗客数は67,700人と予測されていた。^[13]

建設中、このシステムは当初、南東ミシガン交通局(SEMTA) が所有していました。^[14] 1985年10月4日にデトロイト交通公社 (DTC) が買収しました。DTC は、中央自動交通システム (CATS) の取得、所有、建設、提供、装備、完成、運用、改善、拡張、および/または処分を目的として、1985年にミシガン州の公的機関として設立されました。DTC は、1967年公法第7号に基づいてミシガン州デトロイト市によって設立され、デトロイト市の構成単位であり、その活動を独自の資金に従って会計処理しています。^{[15] [16]}

ダウンタウン・ピープル・ムーバーは1987年7月31日に開業した。^[17]ファイナンシャル・ディストリクト駅で式典が開催され、コールマン・ヤング市長とピープル・ムーバー支持者のマックス・フィッシャーが登場した。開会の挨拶と表彰の後、ヤングとフィッシャーはピープル・ムーバーの車両を模した5フィートのケーキを切り、初運行に乗り込んだ。列車が緑のリボンを突き破ると同時に、やはりピープル・ムーバーの車両を模した1万個の風船が同時に飛ばされた。ラーネッド・ストリートの下でブロック・パーティー が開催され、午後1時半には運行が開始された。^[18]その週末の列車は通常満員で、駅によっては乗車までに20分ほど待つ乗客もいた。交通当局は混雑を制御し、他の人が乗れるように1往復だけにするよう奨励した。このシステムは金曜と土曜には1時間あたり推定2,000人の乗客を運んだ。最初の1週間は乗車料金は無料で、8月8日から0.50ドルの運賃が適用されました。^{[19] [20] [21]}

初年度、ピープルムーバーの利用者は1日平均11,000人、1日の記録は54,648人だった。^[22]当初、ピープルムーバーシステムはUTDCによって月単位で運営・保守されていたが、1988年11月18日にDTCが運営・保守を引き継いだ。^[要出典]

1998 年 10 月、 JL ハドソン百貨店の爆破により、近くのピープルムーバー線路の一部が損傷し、システムは停止を余儀なくされました。1999 年 1 月に限定的なサービスが再開され、システムは 2 つの路線に分割されました。「レッド ライン」はタイムズ スクエアとミレンダー センター間を走り、「グリーン ライン」はグリークタウンとコボ センター間を走ります。両路線とも、その年の 8 月に 1 駅短縮されました。1999 年 11 月、ループが復旧し、タイムズ スクエア駅が再開されました。^[要出典]

しかし、グランドサーカスパークとグリークタウンは、グリークタウンカジノの建設とデイビッドホイットニービルの閉鎖に対応するため閉鎖されたままでした。^{[23] [24]}

グリークタウン駅は、カジノの完成後、2000 年 1 月に再開されました。^{[引用が必要]} 2001 年 4 月、グランド サーカス パークが再開され、システム全体のサービスが回復しました。^{[引用が必要]}

コンピュウェア本社の建設中、駐車場の一部が周囲に建設されたため、キャデラック センター駅は一時的に閉鎖されました。駅は、入口がわずかに拡張され、ガレージへの通路が追加されましたが、ほとんど手つかずのまま残されました。

2002年、元のルネッサンスセンター駅は閉鎖され、取り壊された。これはルネッサンスセンターの複数年にわたる改修工事の一環で、複合施設前のコンクリートの土手が取り除かれ、ダウンタウンの他の地域からよりアクセスしやすくなった。工事中に線路に隙間ができたため、システムは限定的なサービスとなり、乗客数が減少したが、2004年9月3日に新しい駅と線路が開業した。^{[25] [26] [27]}元の駅のタイルアートは取り壊しの際に破壊されたが、その制作者であるジョージ・ウッドマンが新しい駅のために代わりの作品を設計した。^[28]

グランドサーカスパーク駅は、デイビッド・ホイットニービルの改修工事の一環として、2014年8月16日に閉鎖された。^[29]駅舎に直接出入りできる新しい駅ロビーが追加され、段差のないアクセスを提供するためにエレベーターも設置された。駅の閉鎖中も、グランドサーカスパークを迂回する一方通行のループ線で列車は運行を続けていたが、線路の一部が閉鎖されていた間、路線は一時的に2つの区間に分割され（ミレンダーセンターで乗り換え）、グランドサーカスパーク駅は2015年6月13日に正式に営業を再開した。^{[30]その後まもなく、} QLineの接続駅が追加され、2017年5月にシステムが開業した。

このシステムは当初反時計回りに走っていたが、2008年8月に線路の一部を置き換えるために短期間閉鎖された後、時計回りに走行するように方向を変えた。この方向変更は、より人気のある目的地間の接続に必要な時間を短縮することを目的としていた。時計回りへの変更により、ループを完了するのに必要な時間も短縮された。時計回りのルートには、短く比較的急な上り坂が1つあり、その後ルートのほとんどで下り坂を惰性で走り、列車が重力を利用して加速できるようにするためである。^[31]

2019年12月下旬、ピープルムーバーは反時計回りの運行を試験した。このシステムは2020年2月に週末に反時計回りの運行を開始し、3月1日に反時計回りのフルタイム運行に戻った。^[32]

ピープルムーバーは、 COVID-19パンデミックによる乗客数の減少により、2020年3月30日に運行を停止した。

2021年の再開が延期された後、^[33]システムは2022年5月20日に限定的なサービスを再開し、週6日運行し、13駅のうち6駅（ミシガンアベニュー、ハンティントンプレイス、ウェストリバーフロント、ミレンダーセンター、グリークタウン、グランドサーカスパーク）のみに停車します。ブロードウェイとファイナンシャルディストリクトは13日後の6月2日に再開し、^[34]ルネッサンスセンターとフォート/キャスは9月14日に、^[35] ブリックタウンは11月21日に、^[36]キャデラックセンターは2023年5月23日に、タイムズスクエアは2023年6月26日に再開しました。^[36]

乗客を呼び込むため、当初は再開日から8月まで運賃が無料となり^[37]、その後2022年10月まで延長された^[38]。

2023年10月、DTCは管理本部をビュールビルから近くのガーディアンビルに移転すると発表した。^[39]

2023年12月、DTCの取締役会は、企業スポンサーからの多額の寄付金の支援を受けて、ピープルムーバーの運賃を無料にする1年間のパイロットプログラムを承認しました。このプログラムは2024年1月2日に開始され、^[40]プログラムの評価でシステムの乗客数が増加したことが判明したため、2025年末まで延長されました。^{[41]近くの}クリントンタウンシップに拠点を置く廃棄物管理会社であるプライオリティウェイストが、2024年3月にスポンサーとして発表されました。^[42]

また、2023年12月、DTCは、前年7月に同様のシステムであるスカボローRTが廃止されたことを受けて、トロント交通委員会から鉄道車両やその他の余剰設備を取得する計画を発表しました。^{[43] [44]}

システムの通信インフラは、2024年のNFLドラフト中に予想される大観衆に備えて、2024年初頭にアップグレードされました。リアルタイム追跡が追加され、各駅にはアップグレードされた拡声器とビデオ監視システムが設置され、^[45]新しい乗客情報ディスプレイとインタラクティブキオスクも設置されました。^{[46] [47]}ラーネッドストリートとグランドサーカスパーク沿いのガイドウェイの支柱に色が変わるライトが設置され、^{[48] [49]}デトロイトシティウォールズパブリックアートプログラムの一環として、5つの駅に大規模な外部壁画が描かれました。^[50]

ピープルムーバーは現在、スポンサー付きのパイロットプログラムの一環として、2024年1月から少なくとも2025年末までは無料で乗車できる。^{[40] [41]}

運賃が徴収されていた当時、通常運賃は1回あたり0.75ドルで、2011年11月の0.50ドルから値上げされた。^{[51]運賃は}改札口で25セント硬貨で支払うか、駅の自動販売機で販売されるトークンで支払った。^[52] 5歳以下の子供は大人1名に同乗して無料で乗車できた。^[53]月間パスと年間パスはそれぞれ10ドルと100ドルで販売されており、ピープルムーバーのウェブサイトまたは管理事務所で購入可能。高齢者や身体障害者向けには割引トークンとパスが用意されていた。

2006年、ピープルムーバーの運営には市と州の補助金で年間830万ドルかかると報告され、^[54]このシステムは費用対効果の悪さを批判されている。^[55] 1997年から2006年まで毎年、乗客1マイルあたりの費用は3ドルを超え、2009年には4.28ドルだった。^[56]一方、デトロイトのバス路線は0.82ドルだった^[56]（比較のため、ニューヨーク市地下鉄は乗客1マイルあたり0.30ドル）。エドワード・グレイザーは、2011年の著書『 Triumph of the City』で、維持費の高さに触れ、ピープルムーバーを「おそらく国内で最も馬鹿げた公共交通プロジェクト」と呼んでいる。^[57]

マキナック公共政策センターは、 2004年の調査によると、乗客の30％未満がデトロイト居住者であり、土曜日の乗客数（おそらく市外居住者）は平日の利用者数をはるかに上回ったと報告した。^{[54] [55]}

COVID-19パンデミック以前、ピープルムーバーは運賃、コンベンション、広告スペースから年間約100万ドルから150万ドルの収益を生み出していました。2019年には、乗客の約50％から60％がダウンタウンエリアのオフィスワーカーで、その他には週末の社交的な乗客、地域住民、観光客、コンベンション参加者が含まれていました。^[37]

ピープルムーバーをニューセンターや、ダウンタウンから徒歩圏内ではない地区まで北に延長する提案もあった。ピープルムーバーの元マネージャー、マースデン・バーガーは、ピープルムーバーをウッドワードアベニューからウェストグランドブールバード、そしてニューセンターエリアまで延長することで路線の長さを2倍にする提案をした。^{[58]新しい停車駅には、}アムトラックの駅、ウェイン州立大学、デトロイト医療センター、ヘンリーフォード病院などが含まれる予定だった。この計画は暫定費用1億5000万～2億ドルで提案され、公的資金と民間資金の組み合わせで賄われる予定だった。^[要出典]

ニューセンターへの提案ルートの多くは、最終的に2017年に開通したQLine路面電車に採用されました。

ピープルムーバーの車両群は、オンタリオ州キングストンの都市交通開発公社によって製造された12台の自動化された中容量輸送システムマークI車両で構成されています。^{[59]このモデルはバンクーバーの}スカイトレインでも使用されており、現在は廃止されたトロントのスカボローRTでも運行されていました。

当初、列車は緑と黄色の縞模様の白い塗装が施されていました。2000年代初頭から、車両に広告がラッピングされるようになり、2010年代までにはすべての車両に広告ラッピングが施されました。通常は2両編成で運行されますが、ペアで運行されることはなく、単独の車両として運行することもできます。

DTCは、既存の車両群をトロント交通委員会から購入した同じモデルの中古車両12両に置き換える計画である。^{[43] [44]}これらの車両は、スカボローRTが廃止されるまで運行され、2010年代に大規模な改修とアップグレードが行われ、ピープルムーバーの既存の車両と同程度の年数であるにもかかわらず、より長い耐用年数を実現した。^[60]

これらの鉄道車両の購入は2023年12月に初めて発表され、その間ピープルムーバーの既存車両を修理するための余剰部品も含まれています。新しく購入した車両の納品と統合には18か月かかると予想されており、最初の車両は2025年後半または2026年初頭に運行を開始する予定です。^[61]

ピープルムーバーの運行・保守施設はタイムズスクエア駅にある。^{[62]車両は、本線からタイムズスクエアの第2プラットホームに分岐する}側線 を​​経由して車庫に入る。この側線により、環状線の一部が閉鎖されているときに、システムを双方向バイパス方式で使用できる。保守機器はクレーンで線路レベルまで持ち上げられるが、DPM車両と一緒に保管されることはない。

ピープルムーバーはデトロイト交通公社（DTC ）が所有・運営している。DTCはデトロイト市政府から主に資金提供を受けているが、市政府からは独立している公的機関である。^[39]

この機関は現在、ファイナンシャル・ディストリクト駅近くのガーディアン・ビルの29階に本部を置いている。^[63]この機関は6人の委員で構成される取締役会によって運営されており、取締役会は日常業務を監督する執行ゼネラル・マネージャーを任命する。^{[64] [65]}この取締役会はデトロイト市長の閣僚4名、デトロイト市議会議長、 SMART取締役会長から構成される。

ピープルムーバーは、デトロイト警察から独立してDTCの一部門として運営されている専用の警察機関、デトロイト交通警察によってパトロールされている。^[16]

2014年から2024年まで、交通警察はDDOTに仕える主要な法執行機関であり、同局のバスや交通センターで警察サービスを提供していた。^{[39] [65] [66]}この契約は、バス内での犯罪の増加とデトロイトの破産によるデトロイト警察の警官不足に対応して、2014年3月に開始された。^[67]デトロイト警察は2024年7月1日にDDOTの警察任務を引き継ぎ、新たに交通業務を専門とする部署を設立した。^{[68] [6]}

交通警察は、2017年のシステム開設から2024年2月1日までQLINEで警察サービスを提供しており、そのサービスもデトロイト警察に移管されました。 ^{[68] [69]}

2022年から2024年にかけて、交通警察は主にDDOTとQLINEに専念していたため、ピープルムーバーの定期的な警備パトロールは民間の警備員によって実施されました。DTCは当初、ピープルムーバーのためにデトロイトを拠点とするシティシールドセキュリティサービスを雇っていましたが、2023年4月にセキュリタスに切り替えました。 ^[16]

このシステムは年間1500万人の乗客を輸送するように設計されていた。2008年には約200万人の乗客を輸送した。これは、システムが1日あたり平均約7,500人を輸送したことを意味する。これは、1日のピーク時の収容人数288,000人の約2.5％に相当した。^{[70] [71]} 2006年には、ムーバーの座席の埋まり具合は10％未満だった。^[54]

最も混雑した時期は、2006年のスーパーボウルXLの 前後の5日間で、215,910人の利用者があった。^[要出典]ダウンタウンで開催される主要なコンサートやスポーツイベントのほか、 1月の北米国際自動車ショーの週や、 10月末のアニメコンベンションであるユーマコンも利用者が多い時期である。これは、2012年にコンベンションがルネッサンスセンターに加えてハンティントンプレイスも使用するように拡大されて以来である。2014年の延長されたコンベンションウィークエンドには、92,384人の利用者があった。^[72]

1990年、キャデラックセンターでマンホールの蓋が線路に落ち、列車が脱線した。^[74]

2015年1月22日午後10時10分頃、車両1台がレールを飛び越え、タイムズスクエアのプラットフォームに衝突した。負傷者は報告されておらず、システムは調査のために17時間停止された。DTCのプレスリリースによると、列車の下のブラケットが外れて後部の車両の下に挟まり​​、列車が線路から外れた。衝突時にドアが外れた。^[75]

2016年5月15日、53歳のマイケル・ホワイトはタイムズスクエアで停車中の電車の車両の間に落ちた。その後、電車は通常通り自動的に出発し、ホワイトは線路に沿って引きずられて死亡した。この事故の後、システムのプラットフォームにボラードが追加され、乗客が車両の間に落ちるのを防いだ。^[74]ホワイトの家族はDTCの過失を主張して訴訟を起こした。^[76]ホワイトの死は、今のところピープルムーバーの歴史上唯一の死亡事故である。^[74]

この路線には13の駅がある。この路線は単線の一方通行のループ線を走るため、タイムズスクエア駅を除いて各駅には片側ホームしかない。タイムズスクエア駅には、システムの車庫に通じる側線と島式ホームがある。^[62]

当初、13の駅には特に目立つ特徴を持たせる予定はなかった。しかし、建設が始まったばかりの1984年、アイリーン・ウォルトはボランティア委員会を組織し、各駅に芸術作品を展示するようプロジェクト機関を説得した。ダウンタウン・デトロイト・ピープル・ムーバー・アート委員会（後にアート・イン・ザ・ステーションとして知られる）と呼ばれたこの委員会は、^[77]プロジェクトの資金として200万ドルを調達した。その結果、駅のいたるところに18の新しいオリジナル芸術作品が展示され、さらに以前は保管されていた1903年の作品がデトロイト美術館から永久貸与されている。

委員会の努力とアートの展示は、スー・マルクスとパメラ・コーンによる30分の映画「駅のアート」に記録されている。二人は短編ドキュメンタリー「ヤング・アット・ハート」でアカデミー賞を受賞したばかりだった。^[78] 「駅のアート」は1989年にデトロイト美術館で初公開された。2004年には、同じくウォルトによる「駅のアート」という大判の本が出版され、バルタザール・コラブの写真と駅のアート作品とそれを制作したアーティストに関する情報が掲載された。^{[79] [80]}

特に記載のない限り、アートは 1987 年のシステム開設と同時に完成しました。

• グランドサーカスパーク
  • キャッチアップ（アーティスト：J. スワード ジョンソン ジュニア– ブロンズ像）
• タイムズスクエア
  • W. ホーキンス フェリーに敬意を表して(アーティスト:トム ファーデル/ピワビック ポッタリー– 釉薬タイル)
  • 無題 (1993) (アーティスト: アナト・シフタン / ピワビック・ポッタリー – タイル壁画)
• ミシガンアベニュー
  • 航海(アーティスト: アリー・マギー – タイル壁画)
  • オン・ザ・ムーブ（アーティスト：カーク・ニューマン – タイルに鋳造されたブロンズの形）
• フォート/キャス
  • 無題（アーティスト：ファーリー・トービン – タイル壁画）
  • Progression II (1993) (アーティスト: Sandra jo Osip – ブロンズ彫刻)
• ハンティントン プレイス
  • カルバケード・オブ・カーズ（1988年）（アーティスト：ラリー・エベル/リンダ・チアンチョロ・スカーレット – 壁画）
• ウェストリバーフロント
  • 航海（アーティスト：ジェローム・カムロフスキー– ベネチアンガラスモザイク）
• 金融街
  • 「D」はデトロイトの略（アーティスト：ジョイス・コズロフ– 手描きの陶器の壁画）
• ミレンダーセンター
  • デトロイト ニュー モーニング(アーティスト:アルヴィン D. ラヴィングジュニア – 彩色された釉薬タイル)
• ルネッサンスセンター
  • 夢見る者と旅人がデトロイトにやってくる(アーティスト:ジョージ・ウッドマン– セラミックタイル壁画。2002 年に元の駅の解体とともに破壊された)
  • シベリアの雄羊 (1993) (アーティスト:マーシャル・フレデリックス– 鋳造ブロンズ彫刻)
  • パス ゲームズ (2004) (アーティスト: ジョージ ウッドマン – セラミック タイル壁画)
• ブリックタウン
  • ボービアン・パッセージ(アーティスト:グレン・マイケルズ– 磁器パネルの浅浮き彫り)
• グリークタウン
  • グリークタウン駅のネオン（アーティスト：スティーブン・アントナコス– フリーフォームのネオンライトディスプレイ）
• キャデラックセンター
  • メアリー チェイス ストラットンに敬意を表して(アーティスト:ダイアナ クリセック パンチョーリ/ ピワビック ポタリー –カルロ ロマネッリ作のブロンズ プレートがちりばめられたタイル壁画1903 年)
• ブロードウェイ
  • 青いナイル川（アーティスト：チャールズ・マギー– 壁画パネル）
  • 無題（アーティスト：金子 純– タイル）

2024年には、デトロイト・シティ・ウォールズ・パブリックアート・プログラムの一環として、ピープルムーバーの5つの駅の外壁に大きな壁画が描かれました。 ^[50]

• ミシガンアベニュー
  • 平和な場所（アーティスト：ケニヤダ・ケルソー – ポリタブ布にアクリルラテックスペイント）^[81]
• フォート/キャス
  • デトロイトの生活の断片：労働者階級へのオマージュ（アーティスト：ニコール・マクドナルド – スプレーペイント）^[82]
• ウェストリバーフロント
  • デトロイト・ムーヴス・ピープル（アーティスト：ニック・ピザニャ）^[83]
• ブリックタウン
  • デトロイト・ミュージック・ラブ（アーティスト：アンソニー・リー – エナメルとスプレーペイント）^[84]
• ブロードウェイ
  • パラダイスのデートナイトへようこそ（アーティスト：チャールズ・マーティン・ミラー – ポリタブ布にラテックスペイント）^[85]

デトロイト・ピープル・ムーバーは、イギリスのエレクトロニックミュージシャン、 スクエアプッシャーの2020年のアルバム『Be Up a Hello』に収録されている曲のタイトルである。この曲のミュージックビデオはピープルムーバー内で撮影された。^[86]

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• YouTube.com: デトロイト ピープル ムーバーの乗車動画
• デトロイト ピープル ムーバーの全国交通データベース プロファイル