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メキシコシティ地下鉄（スペイン語: Metro de la Ciudad de México）は、メキシコ州の一部を含む大メキシコシティ地域を網羅する高速交通システムです。Sistema de Transporte Colectivo（STC）によって運営されており、ニューヨーク市地下鉄に次いで北米で2番目に大きな高速交通システムであり、メキシコシティ統合モビリティシステムの一部を構成しています。
最初の路線は1969年9月4日に開通し、路線の長さは12.7キロメートル（7.9マイル） 、駅数は16駅でした。 [ 3 ]このシステムは2015年に最後に拡張され、現在は12路線、195駅、路線の長さは200キロメートル（124マイル）強となっています。 [ 1 ] 10路線ではゴムタイヤの列車が使用されていますが、これはメキシコシティの不安定な地盤のため採用された技術です。このシステムは1985年のメキシコシティ地震後もほぼ稼働し続けました。[ 6 ]
このシステムの195の駅のうち、[ 1 ] 44の駅は2つ以上の路線の乗り換え駅として機能しています。[ 7 ]多くの駅はメキシコの歴史上の人物、場所、出来事にちなんで名付けられています。すべての路線は毎日午前5時から深夜0時まで運行しています。[ 8 ]
20世紀後半になると、メキシコシティは公共交通機関に深刻な問題を抱えるようになった。特に都心部では主要道路や高速道路が混雑し、市内の1日の移動の40％が都心部に集中していた。91路線あるバスと電気自動車のうち、65路線がこの地域を走っていた。4,000台の公共交通機関に加え、ピーク時には15万時間もの自家用車が走行していたため、平均速度は歩行速度よりも遅かった。
メキシコシティ地下鉄建設の主な推進者は、建設会社 Ingenieros Civiles y Asociados (土木技師および協力者) の責任者であった技師ベルナルド・キンタナでした。彼は一連の調査を実施し、最終的にメキシコシティ地下鉄の建設につながる計画案を作成しました。この計画はメキシコシティのさまざまな当局に提示されましたが、1967 年 4 月 29 日に官報 ( 「Diario Oficial de la Federación」 ) に大統領令が掲載されるまで正式には発表されませんでした。この大統領令により、公共の分散型組織であるSistema de Transporte Colectivoが設立され、メキシコシティの公共交通システムの一部として地下高速輸送ネットワークを建設、運営、管理することが提案されました。[ 9 ]
メキシコシティ地下鉄は、フランスから多大な技術支援を受けた。RATP （パリ交通公団）の技術部門であるSOFRETUは、初期計画と最初の路線の設計において重要な役割を果たし、その結果、タイヤ／レール技術が採用された。
1967年6月19日、チャプルテペック通りとブカレリ通りの交差点で、メキシコシティ地下鉄の開通式が行われた。2年後の1969年9月4日、オレンジ色の列車がサラゴサ駅とインスルヘンテス駅の間を初めて走行し、今日まで続く毎日運行が始まった。[ 10 ]
建設の第一段階は、Grupo ICAが行った1、2、3 号線の建設と開通から構成されていました。この段階には、技術者、地質学者、機械工、土木技師、化学者、水理・衛生作業員、電気技師、考古学者、生物学者、換気、統計、計算、交通・輸送の専門家、会計士、経済学者、弁護士、労働者などが携わりました。1,200 名から 4,000 名の専門家と 48,000 名の労働者が参加し、毎月少なくとも1 キロメートル (0.62マイル)の線路を建設しました。これは地下鉄建設史上最速のペースでした。
この建設段階で、作業員たちは2つの考古学的遺跡、1つのアステカの偶像、そしてマンモスの骨（タリスマン駅に展示されている）を発見した。[ 11 ]
第1段階の終了時、すなわち1972年6月10日には、STCメトロは48駅、総延長41.41キロメートル（25.73マイル）に達していた。1号線はオブセルバトリオからサラゴサまで、2号線はタクバから南西のタスケニャまで、3号線はトラテロルコから南部のメキシコ総合病院までを結び、メキシコ総合病院への迅速なアクセスを提供していた。
ルイス・エチェベリア大統領政権下ではそれ以上の進展は見られなかったが、ホセ・ロペス・ポルティージョ政権下で第二段階が始まった。メキシコシティ首都圏内におけるSTCメトロの拡張を担当するため、メキシコシティ地下鉄執行技術委員会（Comisión Ejecutiva del Metro ）が設立された。
工事は、1978年にトラテロルコからラ・ラサまで北へ、1979年に現在の終点インディオス・ベルデスまで、そして1980年にホスピタル・ヘネラルからセントロ・メディコまで南へ、数か月後にサパタまで延伸された3号線の拡張から始まった。4号線と5号線の建設は、それぞれ1982年5月26日から8月30日に開始および完了した。前者はマルティン・カレーラからサンタ・アニタまで、後者はポリテクニコからパンティトランまでである。4号線は、高層ビルの密度が低いため、STCメトロで初めて高架線として建設された路線である。
この建設段階は1983年初頭から1985年末まで行われた。1号線、2号線、3号線は現在の長さに拡張され、新たに6号線と7号線が建設された。ネットワークの全長は35.29キロメートル（21.93マイル）増加し、駅数は105駅となった。
3号線は1983年8月30日にサパタ駅からウニベルシダ駅まで延伸されました。1号線はサラゴサから現在の終点パンティトランまで、2号線はタクバから現在の終点クアトロ・カミノスまで延伸されました。この2路線はともに1984年8月22日に開通しました。
6号線は当初、エル・ロサリオからインスティトゥート・デル・ペトロレオまでを結んでいましたが、7号線はタクバからバランカ・デル・ムエルトまで開通し、メキシコ盆地の西側、古代の湖沼地帯の外側を囲むシエラ・デ・ラス・クルセス山脈の麓に沿って走っています。このため、7号線は深層トンネルとして建設することが可能となりました。
1985年9月19日の朝、メキシコシティでマグニチュード8.0の大地震が発生した。多くの建物や道路が甚大な被害を受け、地上での交通は困難になったが、STC地下鉄はアーチ構造ではなく長方形の構造を採用していたため、耐震性に優れており、被害を受けなかった。こうして、STC地下鉄は危機的状況下においても安全な交通手段であることが証明された。
地震当日、地下鉄は感電の恐れから運行を停止し、完全に閉鎖した。そのため、人々はどこにいてもトンネルから出て、目的地に向かおうと路上に出た。[ 12 ]当時、地下鉄には101の駅があり、地震後の数週間で32の駅が閉鎖された。1号線で は、メルセド、ピノ・スアレス、イサベル・ラ・カトリカ、サルト・デル・アグア、バルデラス、クアウテモックの各駅で運行が停止された。2号線 では、ベジャス・アルテス駅とタスケニャ駅の間で運行が停止された。3号線 では、フアレス駅とバルデラス駅のみが閉鎖された。4号線は 通常通り運行を続けた。閉鎖された駅はすべて歴史地区にあり、ピノ・スアレス駅より南にある2号線の駅は例外だった。これらの駅は地上にあった。これらの駅が閉鎖された理由は、地下鉄本体の損傷によるものではなく、地上での救助活動と瓦礫の撤去のためであった。[ 13 ]
第4段階では、インスティトゥート・デル・ペトロレオから東端のマルティン・カレーラまでの6号線と、タクバからエル・ロサリオまでの北方向の7号線が完成しました。この段階で新たに建設されたのは9号線のみでした。9号線は当初パンティトランからセントロ・メディコまでを結んでいましたが、1988年8月29日にタクバヤへの延伸が完了しました。9号線には、円形の深層トンネルと高架軌道が採用されました。
メキシコシティ地下鉄の路線が初めてメキシコ州にまで延伸した。複数の支線（番号ではなく文字で命名されるフィーダー線）の一つとして計画されたA線は、1991年8月12日の開業時には既に全面開通していた。この路線はパンティトランからラパスまでを結び、ラパスは同名の自治体にある。この路線はほぼ全線が地上に建設され、維持費を削減するために、空気圧牽引ではなく鋼鉄製のレールと架線が使用された。そのため、空気圧牽引を使用していた以前の8路線とは対照的に、この路線は「鋼鉄レール地下鉄」と呼ばれた。
8号線の計画案では、市の中心部であるソカロに中継駅（乗り換え駅）を設ける予定でしたが、植民地時代の建物やアステカ遺跡への損傷の可能性から計画は中止されました。そのため、計画が変更され、現在は市の中心部にあるガリバルディから市の南東部にあるコンスティトゥシオン・デ・1917までを結んでいます。8号線の建設は1988年に始まり、1994年に完成しました。
これにより、ネットワークの長さは37.1キロメートル（23.1マイル）増加し、2つの路線と29の駅が追加され、その時点での地下鉄ネットワークは合計178.1キロメートル（110.7マイル）、154の駅、10の路線となった。
B線 の調査は1993年後半に開始されました。B線はメキシコ州北東部の自治体向けの2番目の給水線として計画されましたが、A線とは異なり、空気圧牽引方式を採用していました。ブエナビスタ（旧ブエナビスタ駅にちなんで命名）とガリバルディ間の地下線路の建設は1994年10月に開始されました。B線は2段階に分けて一般に開放され、1999年12月15日にブエナビスタからビジャ・デ・アラゴンまで、2000年11月30日にビジャ・デ・アラゴンからシウダ・アステカまでが開通しました。
STCメトロの新路線の計画は2008年に開始されたが、それ以前の調査や評価は2000年には既に行われていた。12号線の最初の運行段階は、 8号線（エスクアドロン201とアトラリルコの間）の新しい乗り換え駅となるアクソムルコとトラワックを結ぶ線路の敷設により、2009年後半に完了する予定だった。ミスコアックとトラワックを結ぶ第2段階は、2010年に完了する予定だった。
12号線の建設は2008年に始まり、2011年までに開業する予定だった。しかし、完成は2012年まで延期された。一部の駅では一般向けに無料の試乗が行われ、2012年10月30日に全線開通した。若干の変更はあるものの、12号線はミスコアクからトラワクまでを結び、メキシコシティ南部を初めて結ぶ路線となった。全長24.31キロメートル（15.11マイル）で、この路線はシステム内で最長の路線である。
12号線は、これまでの路線とはいくつかの点で異なります。まず、電車内や駅構内での物売りは禁止されています。また、番号付きの路線としては初めて鋼鉄製の線路が採用されています。さらに、地下鉄の切符は使用できなくなったため、どの駅を利用するにもTarjeta DFスマートカードが必要です。
『地下鉄の男たち』という本には、12号線の当初の計画が記述されている。現在と同様にミスコアクを始発駅とする予定だったが、8号線のアトラリルコ駅とコンスティトゥシオン・デ・1917駅は12号線の一部となる予定だった。同じ地図には、8号線がビジャ・コアパ地区まで延伸し、終点はガリバルディではなくインディオス・ベルデスで、3号線と接続する予定だったことが示されている。さらに、同書には7号線がサン・ヘロニモを終点とする予定だったことも記されている。これらの計画はいずれもメキシコシティ市政府によって確認されていない。
2015年、ミゲル・アンヘル・マンセラ市長は、ミスコアクの西に位置するバレンティン・カンパ駅[ 14 ] 、アルバロ・オブレゴン駅、オブセルバトリオ駅の2つの駅と1つの終着駅を12号線に建設すると発表した。これにより、12号線は1号線と接続され、オブセルバトリオ地区への新たな地下鉄アクセスが提供される。オブセルバトリオ地区は、メキシコシティとトルーカを結ぶ都市間列車の終着駅となる予定である。[ 15 ] [ 16 ]
地下鉄システムの建設により、先住民の歴史のさまざまな時代にわたる 2 万点以上の考古学的発見がもたらされました。[ 17 ]線路を敷設するために必要な発掘により、現在密集して都市化されている地域で、この地域の住民のさまざまな時代の遺物を発見する機会が生まれました。先史時代から 20 世紀に起源を持つ物体や小さな構造物が発見されました。メキシコ国立人類学歴史研究所 ( Instituto Nacional de Antropología e Historia de México ( INAH )) が保存している遺物の例としては、ピラミッドの一部 (メシカの神エヘカトルの祭壇など)、女神コアトリクエの彫刻、マンモスの遺骸などがあります。[ 18 ]エヘカトルの祭壇は現在、1号線と2号線の間のピノ・スアレス駅にあり、INAHによってメキシコ最小の考古遺跡と呼ばれています。地下鉄は大量の考古学的発見につながり、また考古学者がさまざまな時代の地下を分析することで、メキシコの首都における古代文明のパターンについてより深く理解することを可能にしています。
最初の地下鉄路線の駅の設計と建設には、エンリケ・デル・モラル、フェリックス・カンデラ、サルバドール・オルテガ、ルイス・バラガンといった著名な建築家が起用された。カンデラの作品は、1号線のサン・ラサロ駅、カンデラリア駅、メルセド駅などで見ることができる。
地下鉄は、弦楽器のための楽曲「メトロ・チャバカノ」[ 19 ]や、ロドリゴ・「ロックドリゴ」・ゴンサレスの1982年の楽曲「メトロ・バルデラス」のインスピレーション源として、メキシコの文化史に登場している。また、1990年のハリウッド映画『トータル・リコール』のロケ地にもなった。[ 20 ]公共知識人のカルロス・モンシバイスは、地下鉄の文化的意義について、「多様な社会階層が日々交流せざるを得ない、集団表現の場」と述べている。[ 21 ]
メトロの各路線は、番号または文字（メキシコ州周辺に通じる支線の場合）と割り当てられた色で識別されます。すべての路線は各駅停車で運行しており、列車はすべての駅に停車します。路線の色は、駅の案内表示、地図、ロゴなど、システム全体で使用されており、導入以来変更されていません。B線は唯一の2色路線で、緑とグレーを使用して、8号線で使用されている緑と区別しています。
地下鉄の駅の多くは、メキシコの歴史上の人物、場所、出来事にちなんで名付けられており、メキシコ革命に関連する駅も数多くあります。ピノ・スアレス駅、レボルシオン駅、サパタ駅、ディビシオン・デル・ノルテ駅、ラサロ・カルデナス駅、コンスティトゥシオン・デ・1917駅などは、革命期に関連する人物、場所、出来事を記念した駅です。
各駅は、1968年の夏季オリンピックのグラフィックもデザインしたランス・ワイマンがデザインしたミニマルなロゴで識別されます。[ 24 ]ロゴは一般的に駅名や周辺地域に関連しています。例としては、サルト・デル・アグア駅の噴水、コヨアカン駅のコヨーテ、フアレス駅のベニート・フアレスのシルエットなどがあります。このロゴシステムは、メキシコの識字率が比較的高かった時期に導入され、視覚的なシンボルと色は、識字レベルに関係なく乗客のナビゲーションを容易にすることを目的としています。[ 25 ] [ 26 ] [ 27 ]
駅のロゴには、その駅が運行する路線の色が使用されます。乗り換え駅では、各路線の色を斜めのストライプで表示します。この色とピクトグラムのシステムは、後にグアダラハラとモンテレイの地下鉄システム、そしてメキシコシティのメトロバスにも採用されました。
メキシコシティ地下鉄は、メキシコシティ・メトロバス、メキシコ州メキシバス、メキシコシティ・ライトレール、郊外鉄道（FSZMVM）という4つの主要な高速交通システムへの乗り換えを、路上および路外から提供しています。これらのシステムはいずれも公共交通ネットワーク（Sistema de Transporte Colectivo）の一部ではないため、利用するには別途料金が必要です。
メトロバス1号線は2005年に開通しました。1985年のSTCメトロマスタープランによると、メトロバス1号線は、2010年までに計画されていたSTCメトロ15号線のルートをほぼ踏襲していますが、15号線は建設されませんでした。乗り換えはすべて駅外で行いますが、同じスマートカードで支払いが可能です。5つの路線すべて（5号線は2013年に建設予定）は、少なくとも1つのSTCメトロ駅に接続しています。メトロバス路線に接続するSTCメトロ駅には、インディオス・ベルデス、ラ・ラサ、チルパンシンゴ、バルデラス、エティオピア/プラザ・デ・ラ・トランスパレンシア、インスルヘンテス・スルなどがあります。
タスケニャからソチミルコまでを結ぶ唯一のライトレール路線は、Servicio de Transportes Eléctricos社によって運行されており、Tren Ligeroとしてよく知られています。2号線の終点であるタスケニャ駅では駅構内で乗り換えが可能ですが、別途切符を購入する必要があります。
2008年、フェロカリル・スブルバノ通勤鉄道（通称スブルバノ）が開業し、2013年時点ではクアティトランからブエナビスタまでの単線が運行されていました。STCメトロは、駅構内での乗り換えを2つ提供しています。1つはB線ブエナビスタ駅発着の同名のスブルバノ駅行き、もう1つは6線フェレリア/アレーナ・シウダ・デ・メヒコ駅からスブルバノ・フォルトゥナ駅行きです。乗り換えには別途運賃が必要で、フェロカリル・スブルバノのスマートカードが必要です。
もう一つの通勤鉄道であるトルーカ・バジェ・デ・メヒコ鉄道は、 2023年に完成予定である。この路線は、メキシコシティのオブセルバトリオ駅とトルーカを結ぶ。
以前は、5.00メキシコペソのチケット1枚で、システム内のどこへでも乗り換えなしで1回乗車できました。世帯主の女性、失業者、経済的に余裕のない学生は、申請により 3.00 メキシコペソの割引料金が利用できます。[ 36 ] メキシコシティ地下鉄は、高齢者、身体障害者、5歳未満の子供（大人同伴）に無料サービスを提供しています。チケットは（12 号線を除く）窓口で購入できました。チケットは紙製で磁気ストライプが付いており、改札機に挿入するとリサイクルされました。2024 年 2 月現在、チケットは廃止され、乗客はチャージ式カードを入手する必要があります。
2009年までは、STCメトロのチケットは2.00メキシコペソ（ 2009年当時で0.10ユーロ 、または0.15米ドル ）でした。1枚のチケットで1日中、距離や乗り換えに制限がなく、メキシコシティのメトロは世界で最も安い鉄道システムの1つでした。[ 37 ] 2013年12月13日以前は、A線のパンティトランでの乗り換えにのみ2回目の支払いが必要でした。2010年1月、料金は3.00メキシコペソ（ 0.15ユーロ、または 0.24米ドル）に値上がりし、この料金は2013年12月13日まで維持されました。2009年の調査では、市民の93%が値上げを支持し、必要であればさらに値上げしても構わないと答えた人もいました。[ 38 ]
STCメトロのチャージ式カードは、当初10.00メキシコペソで販売されました。このカードは、どの駅の切符売り場（または一部のメトロ駅の機械）でもチャージでき、最大120.00メキシコペソ（2015年当時で約6.44ユーロ 、または7.05米ドル ）までチャージでき、24回乗車できます。[ 39 ]
公共交通機関の近代化を目指し、2012年10月、メキシコシティ市政府は、STCメトロ、メトロバス、市内のトロリーバスおよびライトレールシステムの料金支払い方法として、プリペイド運賃カードまたはストアードバリューカードであるTarjeta DF（Tarjeta del Distrito Federal、文字通り「連邦区カード」）の使用を導入した。ただし、これらはすべて異なる組織によって管理されている。[40] Servicio de Transportes Eléctricosは、ソチミルコライトレール線と市内のトロリーバスシステムの両方を管理している。STCメトロまたはメトロバスでのみ有効だった以前の運賃カードは、購入時に使用されていたシステムで引き続き有効である。[ 41 ]
2012年4月現在、メキシコシティ地下鉄では、6両編成または9両編成で運行される合計355編成の標準軌車両14種類が使用されています。車両のほとんどは高速鉄道タイプですが、A線車両は軽量地下鉄です。メキシコシティ地下鉄には、フランスのアルストム（MP-68、NM-73、NM-79）、カナダのボンバルディア（FM-95A、NM-02）、スペインのCAF（NM-02、FE-07、FE-10、NM-16） 、メキシコの コンカリル（NM-83、FM-86）（現在はボンバルディア・トランスポーテーション・メキシコ、一部の列車タイプはアルストムおよび/またはボンバルディアの協力を得て製造）の4社が車両を提供しています。
ゴムタイヤの車両では最高設計速度は80 km/h (50 mph) (平均速度35.5 km/h または 22.1 mph )、鋼製車輪の車両では100 km/h (62 mph) (平均速度42.5 km/h または 26.4 mph ) です。強制換気が採用されており、窓の上部を開けることができるため、これら 2 種類の換気の組み合わせにより乗客の快適性が向上します。パリのメトロやモントリオールのメトロで使用されている車両と同様に、メキシコシティのメトロの車両の番号は設計年 (使用開始年ではない) で指定されています。
時系列順に、ゴムタイヤ式鉄道車両の種類は、MP-68、NM-73A、NM-73B、NM-73C、NM-79、MP-82、NC-82、NM-83A、NM-83B 、 NE-92、NM-02、NM-16、NM-22であり、鋼製車輪式鉄道車両の種類は、FM-86、FM-95A、FE-07、FE-10である。
2024年5月から、1号線には中国のCRRC株洲機関車が製造した新型ゴムタイヤ列車29編成が導入され、以前の車両と置き換えられる予定です。これは、 CBTCの設置を含む1号線の進行中のアップグレード工事に沿ったものです。[ 42 ] [ 43 ]
1975年10月20日、ビアダクト駅で2本の列車が衝突した。両列車ともタスケニャ駅に向かっていた。最初の列車は乗客を乗せるために停車していたところ、間に合わずに停車した別の列車に衝突された。公式報告によると、31人から39人が死亡、71人から119人が負傷した。この事故の後、全線に自動信号が導入された。 [ 44 ]
2009年9月18日、男がマーカーでバルデラス駅の壁を落書きしていたところ、警察官に遭遇した。男は銃を取り出し、警察官と、男から銃を取り上げようとした建設作業員を殺害し、他の5人に怪我を負わせた。[ 44 ]
2015年5月4日、5号線のポリテクニコ駅方面に向かう2本の列車がオセアニア駅で衝突した。1本目はアラゴン駅方面に向かっていたが、停車して待機するよう指示された。2本目は自動操縦を解除せず、プラットホームの端で衝突した。12人が負傷した。[ 45 ]
2020年3月10日、1号線のオブセルバトリオ駅に向かっていた2本の列車がタクバヤ駅で衝突した。最初の列車はプラットフォームに停車していたところ、後退してきた別の列車に衝突された。2番目の列車に乗っていた1人が死亡、41人が負傷した。停車していた列車の乗客は衝突直前に避難していた。[ 46 ] [ 47 ]
2021年1月9日、 1号線から6 号線を管轄する中央管制センターで火災が発生した。火災発生時、建物内で女性警察官1名が転落死した。これらの路線の全駅は一時的に閉鎖され、市バスと警察車両による代替輸送サービスが提供された。地下鉄当局によると、4号線、5号線、6号線の運行は数日で正常化する見込みだが、1号線、2号線、3号線の運行は数か月かかる見込みである。[ 48 ]
2021年5月3日、オリボス駅とテゾンコ駅の間を走る12号線 で、列車が走行していた高架橋を支える桁が崩落し、26人が死亡、70人以上が負傷した。 [ 49 ]その後、12号線の運行は停止され、STCは住民に対し崩落現場に近づかないよう警告した。[ 50 ] [ 51 ] [ 52 ]
2023年1月7日午前9時16分（現地時間）、3号線のポトレロ駅とラ・ラサ駅の間で列車2台が衝突し、1人が死亡、57人が負傷した。[ 53 ] [ 54 ]他の軽微な出来事に加えて、[ 55 ] [ 56 ] [ 57 ]市当局は、この事故は当時市長であり、2024年のメキシコ総選挙の候補者となる可能性のあるクラウディア・シェインバウムのイメージに影響を与えるために、第4変容プラットフォームを妨害した結果であると述べた。[ 58 ] [ 59 ]
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