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| ドックランズ・ライト鉄道の車両 | |
|---|---|
 ポプラ DLR 駅の B07 ストック トレイン | |
 B07ストック列車の内部 | |
| 使用中 | P86: (11) 1987–1995 P89: (10) 1989–1995 B90: (23) 1991–現在 B92: (47) 1993–現在 B2K: (24) 2001–現在 B07: (55) 2008–現在 |
| メーカー | リンケ・ホフマン・ブッシュ（P86） ブリティッシュ・レール・エンジニアリング・リミテッド（P89） ボンバルディア（B90/92/2K/07） CAF（B23） |
| 建造数 | 170台 |
| 使用中の数 | 148台[1] |
| 廃棄された番号 | 1台[2] |
| 形成 | 列車あたり2/3両 |
| 艦隊数 | P86: 01-11 P89: 12-21 B90: 22-44 B92: 45-91 B2K: 92-99, 01-16 B07: 101-155 |
| 容量 | 乗客284人: 座席
|
| オペレーター | ドックランズ・ライト・レールウェイ |
| デポ | ポプラ DLR 車庫 ベックトン DLR 車庫 |
| 運行路線 | ドックランズ・ライト・レールウェイ |
| 仕様 | |
| 列車の長さ | 2台セット：56m（183フィート8+3 ⁄ 4 インチ）（56.8メートル（186フィート4+1 ⁄ 4 インチ（カプラー上） |
| 車の長さ | 28メートル（91フィート10+3 ⁄ 8 インチ）（28.4メートル（93フィート2+1 ⁄ 8 インチ（カプラー上） |
| 幅 | 2.65メートル（8フィート8+3 ⁄ 8 インチ） [3] |
| 身長 | P86/P89: 3.47メートル（11フィート4+5 ⁄ 8 インチ） B90/B92/B2K：3.51メートル（11フィート6+1 ⁄ 4 インチ） B07（アンテナを含む）：3.49メートル（11フィート5+3 ⁄ 8 インチ） [3] |
| 床の高さ | 1.03メートル（3フィート4+1 ⁄ 2 インチ） |
| ドア | 車両ごとに4組のドアがあり、幅は1.5メートル（4フィート11インチ）です。[4] |
| 最高速度 | 80 km/h (50 mph) (最高速度) 64 km/h (40 mph) (通常運転速度) [5] |
| 重さ | B90/B92/B2K: 36 t (35 ロングトン) B07: 38.2 t (37.6 ロングトン) |
| 加速度 | B07: 1.4 m/s 2 (4.6 フィート/s 2 ) [6] |
| 電気システム | 750V直流 第三レール[5] |
| 集電装置 | コンタクトシュー底接触[7] |
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 |
ドックランズ・ライト・レールウェイの車両は、ロンドン東部のロンドン・ドックランズ地区を走るドックランズ・ライト・レールウェイ(DLR)で使用される旅客列車およびサービス車両 (総称して「車両」と呼ばれる) です。
旅客列車は、高床式双方向単連接EMUで構成されています。列車は2両または3両の半永久的に連結された車両で構成されており、2010年以降、大規模なプラットフォーム拡張工事により、最も混雑する路線では3両編成の列車が導入されました。自動化システムはGoA3無人運転システムで、乗客サービスエージェント（PSA）が手動でドアを開閉し、必要に応じて手動で列車を運転する必要があります。
DLR の車両には主に 3 種類ありましたが、現在運行されているのはそのうちの 2 種類 (B90/B92/B2K 車両群と B07 車両群) のみです。オリジナルの P86/P89 車両は廃止され、ドイツのエッセンに売却されました。
2024年からは、 CAFが製造した54両の新しい列車が古い車両に取って代わり、追加の輸送力を提供する。
旅客在庫概要
最初の3世代の旅客列車は、それぞれ全長28メートル（91フィート10インチ）の高床式双方向単連接車149両で構成されていた。車両には片側に4つのドア（セクションごとに2つ）がある。システムが最初に構築されたときは、列車が1つのユニットのみで構成されることもあったが、現在では各列車は通常、連結された2つの車両で構成される。2010年以降、最も混雑する路線に3両目の車両が追加されている。[8] [9] [10]各車両には70席があり、合計284人の乗客を収容できる。[11] [検証に失敗]将来のB23車両は、片側に13のドアがあり、3両編成の列車に相当する単一の5客車ユニットになる予定である。
車両には運転室はないが、各車両の外側の端にある鍵付きのパネルの後ろに小さな運転コンソールが隠されており、乗客サービスエージェント (PSA) は必要に応じてそこから手動で列車を運転することができる。各ドアホールにある他のコンソールは、PSA が列車を巡回しながらドアの閉まり具合を制御したりアナウンスをしたりすることを可能にする。運転席がないため、車両端は完全にガラス張りになっており、乗客は前方 (または後方) のパノラマビューを楽しむことができる。[7]各列車には、出発時や、特にトンネル区間での制御や列車からの避難などの緊急時にドアを閉めるために、少なくとも 1 人の PSA が必要である。[12]
高度に自動化されているにもかかわらず、この車両はドイツのシュタットバーンワーゲン B設計から派生したもので、街路を走る線路の一部を備えたライトレール システムで使用することを目的としています(現在エッセンで使用されている車両がこれに該当します)。電力供給に架空線を使用するシュタットバーンの列車とは異なり、DLR の列車は底面接触型第三軌条によって電力供給されます。
このシステムで運行された最初の3世代は見た目は似ていましたが、4つの主要な世代があり、複数の順序に細分化されています。そのうち3つは、2008年に運行を開始した最新の車両であるドックランズ・ライト・レールウェイで現在も運行されています。[13]今後導入されるB23車両を除き、どの車両にもエアコンは装備されていません。
DLR列車の最高速度は時速100km（時速62マイル）だが、ウーリッジ・アーセナル駅とキング・ジョージ5世駅の間のテムズ川の下のトンネルを通ると、最高速度は時速80km（時速50マイル）に達する。[要出典]
P86およびP89車両
1987年の開業時の車両は、ドイツのリンケ・ホフマン・ブッシュ社によって1986年に製造され、01から11の番号が付けられた11台のライトレール車両（LRV）で構成されていました。これらはP86車両と呼ばれていました[14] 。 「P」は、車両が整備されたポプラ車庫を指しています。[要出典]これらの車両は、1940年代から1960年代に製造された多くの路面電車やシカゴ「L」車両と同様に、元々は内開きのドアを備えていました が、問題があることが判明したため、後の車両には1枚扉のスライド式ポケットドアが装備されました。
車両11は、いくつかの歴史を作った。マンチェスターのデブデールパークで行われたライトレールのデモンストレーションの一部で、バルフォア・ビーティー社製のパンタグラフが取り付けられていた。デモンストレーションは、マンチェスターの路面電車システムの評価試験として、1987年2月9日に行われた。P11は、1987年3月30日にポプラーでDLRに納入された最後のユニットで、パンタグラフは付いていなかった。1987年7月30日のDLR開通時には、エリザベス2世女王とエディンバラ公フィリップ王子をアイランドガーデンズ（当初は地上にあった）からポプラー、そしてタワーゲートウェイまで運んだ。また、DLRで初めて収益を上げたサービスを運営し、 1991年にエッセンに移転した最初の車両であった。[14]
各車両には84席あり、大きな窓を活かすため、その大部分は横向きの4列シートベイに配置されていた。車椅子用ベイが2つ、広い通路を確保するために縦向きの座席が12席あった。列車の車掌用の緊急操作卓も用意されていたが、使用していないときは施錠されていた。これらの車両は当初の地上システム用に製造され、安全および火災規制に準拠していなかったため（たとえば、前後の避難扉がない）、バンクへのトンネル延長線での運行は許可されなかった。[14]このため、また新しい信号システムへの適合に費用がかかりすぎたため、これらの車両は1991年にドイツのエッセンのエッセン・フェアケルスAG に売却された。売却にもかかわらず、数両は1995年7月までDLRで運行され、最終的にP89車両とともに廃止された。[14] [15] [16]ドイツでは、 1994年から1998年にかけて大規模な改修が行われ、エッセン市営鉄道で運行されました。[17] [5]当初はDLRのカラーリングが維持され、U11路線に限定されていましたが、2005年にさらなる改修プログラムが開始され、黄色の塗装が施された列車が登場し、すべての路線で使用されています。[18] [19]
1989年から1990年にかけて、ブリティッシュ・レール・エンジニアリング・リミテッドのホルゲート・ロード客車工場で、オリジナルのP86車両の特徴を持つ12から21番の車両がさらに10両製造された。しかし、おそらくは別の製造業者によって設計・製造されたため、バンク延伸部のトンネルを走行するのに十分な耐火性が備えられていた。これらはP89車両と指定され、1995年までDLRで運用された。最初の2種類の車両は外観は実質的に同一であった。車両番号を除けば、端部窓の下の赤色が、P89車両ではオリジナルのP86車両よりも明らかにオレンジ色で反射していることが1つの違いであった。1994年までに、すべてのP89が片開きのスライド式ポケットドアに改造された。その後、これらはエッセンにも売却され、大規模な改造が行われた後、1999年から2004年にかけて運行された。エッセン市営鉄道は現在、完全自動運転を採用しておらず、第三軌条による電力収集ではなく架空線を使用しているため、両車両の改造には運転台とパンタグラフの取り付けが含まれていました。現在、旧ロンドン列車はすべての路線（U11、U17、U18）を運行しています。
B90/B92/B2K車両
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ネットワークが拡大し、変更されたシステム条件に適さなくなったため、元のP86およびP89車両を交換する必要が生じたため、追加の車両が必要になりました。ボンバルディアは、1991年にB90車両を23両、1993年から1995年にかけてB92車両を47両、 2001年から2002年にかけてB2K車両を24両、ベルギーのブルージュ工場で製造しました。新しく導入されたB2K車両は、ドアと手すりが周囲と対照的な色で塗装されていたため、外観が以前の車両とは異なっていました。これらの違いはすべて、古い車両が製造された当時は施行されていなかった 障害者差別禁止法の鉄道車両アクセシビリティ規則によって義務付けられていました。
形式コードの「B」は、主に保守作業が行われるベックトン DLR 車庫を指します。これらは共通の設計で、最大 3 編成の列車で相互運用できます。
2004 年末の DLR 車両群は次のとおり構成されていました。
- 22–44: ボンバルディア B90、1991年製造
- 45～91: ボンバルディア B92、1993～1995年製造
- 92–99、01–16: ボンバルディア B2K、2001–2002年製造
最後の B2K 車両の番号は 01 から再開され、交換された元の P86/89 ストック車両の番号が再利用されました。その主な理由は、DLR のコンピューターベースの信号システムは元々 2 桁の車両番号のみを処理するように設計されており、3 桁の車両番号を可能にするシステム アップグレードはこれらの車両が導入されてから数年後、B07 車両が納入されるまで行われなかったためです。
DLRの車両は、納入時には青、白、赤の共通塗装が施されていました。長年にわたり、いくつかの車両が全面広告塗装に塗装されました。1990年代後半には、B90の40号車でターコイズと青の新しい塗装がテストされましたが、採用されず、数年後に標準の塗装に塗り直されました。B90/B92/B2Kの車両は2004年から2007年の間に改装され、完成した列車は、障害者差別禁止法1995に準拠して、内装が再設計され、赤と青の新しい塗装に灰色のドアで再び運行を開始しました。改装されたユニットには、オーディオおよびビジュアル情報システムが搭載されており、駅に近づくと「この列車は目的地行きです。次の停車駅はnext stopです」という音声アナウンスが流れます。たとえば、「この列車はバンク行きで、次の停車駅はカナリーワーフです」などです。また、ドアが開くと駅名もアナウンスされる。例えば「こちらはカナリーワーフです」など。[20]列車の前面は2013年から刷新され、赤い前面はB07型のスタイルに似た黒い前面に塗り替えられた。これはオンライン投票で最も人気があったためである。[21]
38と39番の2台のB90車両は、それぞれ2022年3月と2016年5月に退役した後に廃車となり、また、98番の1台のB2Kユニットは、事故による損傷を受けて2019年7月に運用から撤退しました。[2] [22] B92車両88は、電気系統の故障により2020年4月に当初は運用から撤退しましたが、ベクトンの車両基地内での新造車両の荷降ろしと移動に使用される専用の入換車両に改造された後、2023年初頭に再稼働しました。[23] 2024年3月までに、このユニットは廃車となりました。[24]
B07 車両
2005年5月、バンク-ルイスハム路線の路線網拡張と3両編成サービスのために、さらに24両の新設計車両がボンバルディア社に発注された。[25]これらは2007年5月から2008年9月の間に納入される予定であったが、遅れた。[26] [27]これらの車両はB07形と呼ばれ、101から124の番号が振られている。最初の車両は2007年12月22日に納入され、B07形の3両、104、105、106が2008年3月13日にウェスト・インディア・キーで展示された。[26] 105と106からなるB07形の最初の列車は2008年9月に運行を開始した。2009年3月になっても新列車はほとんど運行されていなかったが、この最初のバッチの全ユニットは2009年7月までに運行を開始した。
2006年6月、この注文にさらに31両の車両が追加されました。[28] B09と呼ばれることもあるこれらの列車は、B07車両の2番目のバッチであり、ドイツのバウツェンにあるボンバルディアの工場で製造されました。[28]このバッチはオリンピック納入局によって部分的に資金提供され、2009年までに納入される予定でした。[29]最初の6ユニットは2009年6月までに納入され、2010年6月末までにすべて運行を開始しました。
B07ストックユニットは、外装と内装が完全に再設計されています。窓とドアが大きく、足元のスペースも広くなっています。さらに、加速性能を向上させるための技術的な改良がいくつか施され、ドアの機能を変更して乗降を高速化し、ブレーキを改善して乗り心地を向上させました。[30]
B07ユニットは2010年初頭に3両編成で運行された最初の列車であり、B92列車も2010年後半にこの編成で運行された。[31]当初の3両編成の路線はバンクからルイスハムまでの主流路線であったが、その後延長された列車は他の路線でも使用されるようになった。
ホイールジオメトリの問題
DLRのすべての列車は、ナショナルレールの幹線列車よりも角張った形状の車輪を備えており、DLR路線の急カーブをうまく曲がることができます。しかし、この技術の欠点は、列車が路線の直線部分を高速で走行する際に激しい揺れを引き起こす一因となることです。この現象はハンチング振動と呼ばれます。新しいB23車両は、この揺れの影響を軽減するために台車とサスペンションが改良されます。[32]
DLR の車輪形状とレールの急カーブに伴うもう 1 つの問題は、この設定により騒音が発生し、鋼鉄製の箱型ねじり桁の使用により騒音が増幅されることです (例:サウス キー DLR 駅に隣接するマーシュ ウォール高架道路交差点)。[出典が必要]
B23車両
2017年、ロンドン交通局（TfL）は、欧州連合官報に、長さ87メートル（285フィート5インチ）の新型車両43両を建造するため、メーカーに関心表明を求める通知を掲載した。 [33] [34] 調達は製造・供給契約を通じて計画されており、DLRフランチャイズがメンテナンスを担当し、別の車両サポート契約でメーカーが技術サポートを提供し、スペアパーツを供給する。列車はリースによって資金調達され、各列車はリース会社が支払い、TfLが資金を調達できるようになった時点で購入する。[35] アルストム、ボンバルディア、コンストラクション・イ・アキシリア・デ・フェロカリレス（CAF）、シーメンス/シュタッドラー・レールのコンソーシアムが最終候補に挙がった。[36]
2019年6月12日、CAFが43ユニットの建設を受注したことが発表され 、その後54 ユニットに増加されました。[37] 33ユニットは既存の列車を置き換え、残りは追加の容量を提供するために使用されます。レベルアップ・住宅・コミュニティ省は、 住宅インフラ基金の一部として、14の追加列車の購入と関連作業のために2億8000万ポンドを提供します。 [38]
現在の車両（2両または3両の列車を連結して運行）とは異なり、新しい車両は固定編成ユニットで、3両編成の列車の長さに相当する5両のウォークスルー車両を備える。計画されている車内設備には、リアルタイム情報スクリーン、エアコン、モバイル機器充電ポイントなどがある。[37] TfLは信頼性の向上も求めており、サービスに影響する故障間隔を平均50,000 km（31,000マイル）にすることを目標としている。ベクトンの車両基地は新しい車両を収容するために拡張され、ポプラーの車両基地は空中権の開発を可能にするために改造される予定である。[37] [38]
列車の生産は2020年12月に始まり、[39] [40] 最初の列車は2023年1月にベックトン車両基地に到着した。 [37] [41] 2023年2月、列車の名前がB23車両であることが明らかになった。[42]
実走行試験は2023年3月に開始され、列車は通常の運行時間中に乗客なしで運行された。[43]
2024年6月、TfLは試験中に「課題」が発生したため、新型列車の導入を2024年秋まで延期すると発表した。[44]
非旅客車両
DLR には、旅客列車に加えて、保守作業に使用される小規模な専門車両も保有しています。
ギャラリー
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1987年にマンチェスターで行われた路面電車システムの評価試験中にパンタグラフを装備したP86車両11号車 -
B2K ストック 95 がポンツーン ドック DLR 駅に到着 -
B92ストック列車57号がカナリーワーフDLR駅に到着 -
カナリーワーフ駅に展示されている B2K ストックカー 02 -
ヘロンキーズDLR駅のB07ストックトレイン109 -
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ドックランズ・ライト鉄道の車両に関連するメディアがあります。
- ロンドン交通局のDLR