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| 英国鉄道クラス 378キャピタルスター | |
|---|---|
 ワンズワース ロードのロンドン オーバーグラウンド クラス 378 | |
 クラス378の内部 | |
| 使用中 | 2009年7月29日～現在 |
| メーカー | ボンバルディア・トランスポーテーション |
| 建設年 | ダービー リッチチャーチ レーン ワークス |
| 苗字 | エレクトロスター |
| 交換 | |
| 構築済み |
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| 建造数 | 57 |
| 後継 | クラス710 [a] |
| 形成 |
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| 艦隊数 |
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| 容量 |
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| オーナー | ロンドン交通局[1] |
| オペレーター | ロンドンオーバーグラウンド |
| 運行路線 | |
| 仕様 | |
| 車体構造 | 溶接アルミボディとスチールキャブエンド |
| 列車の長さ | 101.350 メートル (332 フィート 6.2 インチ) |
| 車の長さ |
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| 幅 | 2.800 m (9 フィート 2.2 インチ) |
| 身長 | 3.774 m (12 フィート 4.6 インチ) |
| 床の高さ | 1.151メートル（3フィート9.3インチ）[2] |
| ドア | ダブルリーフポケットスライド、幅1.5メートル（4フィート11インチ） （車1台につき片側2個） |
| ホイール直径 | 840 mm (2 フィート 9 インチ) (公称) [2] |
| ホイールベース |
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| 最高速度 | 時速75マイル（121km/h） |
| 重さ |
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| 急勾配 | 29人に1人[2] |
| トラクションモーター | モーター車1台につき3台、それぞれ600kW（800馬力） |
| 出力 | 2,400kW（3,200馬力）[2] |
| 電気システム |
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| 集電装置 | |
| ボギー |
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| ブレーキシステム | |
| 安全システム | |
| カップリングシステム | デルナー12 |
| 複数の作業 | クラス内、およびクラス375、376、377、379 |
| 座席 | 縦方向 |
| 軌道ゲージ | 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ |
| 注釈/参考文献 | |
| 特に記載のない限り、[3]と[4]から引用。 | |
英国鉄道クラス378キャピタルスター[5]は、ロンドン・オーバーグラウンド・ネットワーク向けに特別に設計された電気式多重ユニット旅客列車である。ボンバルディア・トランスポーテーションのエレクトロスター・ファミリーの一部である。合計57本の5両編成の列車が製造されたが、そのほとんどは当初3両または4両編成として製造された。
クラス378は、老朽化したクラス313など、シルバーリンクが運行する既存の大量輸送列車に対する乗客の不満に応えて、2006年8月に発注された。最新の代替車両の調達は、既存のユニットを改修するよりも優れたパフォーマンスをもたらすと考えられた。したがって、合計57台のクラス378がボンバルディアのダービー工場で製造され、その最初の例は2009年7月に営業運転に入った。このタイプの導入は、主に複数のサプライヤーとのトラブルが原因で、当初の計画より約半年遅れた。
設計面では、この列車はサウスイースタン鉄道が運行するクラス376列車とほぼ同様で、より効率的な乗降のために同じ幅広の地下鉄スタイルのスライド式ポケットドアを備えています。しかし、クラス376とは大きな違いもあります。例えば、ロンドン地下鉄の車両で使用されているものと同様の縦長の座席で、立つ人が多く、着席できる人数が少なくなり、混雑が緩和されます。内装は、ロンドン・オーバーグラウンドが運行する大量の地下鉄スタイルのサービスに最適化されています。
歴史
21世紀初頭までに、数十年前に運行を開始した数種類の車両がロンドン全域で運行されていた。特に、北ロンドン線のシルバーリンクフランチャイズは、乗客からサービスが悪いと頻繁に見られ、[6]苦情は、極度に混雑した電車と信頼性の低いサービスに集中していた。[7]当時、これらのサービスに使用されていたのはクラス 313 であったが、その内装は新しい電車に比べて明らかに質が悪く、電車自体も、特に深夜には乗客を歓迎しないものと見なされていた。[8]ロンドン交通局(TfL)の職員は、状況を改善しようと意欲を持ち、クラス 313 の近代的な代替車両を決定した。それに応じて、彼らはそうするためのさまざまな選択肢を調査し始めた。[8]
2006年8月、鉄道車両メーカーのボンバルディアとTfLの間で2億2,300万ポンドの契約が締結されたことが発表された。この契約では、最初のバッチとして152両の車両が供給され、2008年9月に納入が開始される予定だった。当初の契約には、最大で合計216両まで追加車両を購入するオプションが含まれていた。メンテナンス契約も含まれており、この新しい車両の重整備作業を行うために、ニュークロスゲート駅の近くに新しい車両基地を建設することが含まれていた。 [9]クラス378と指定された新しい車両は、ダービーの工場でボンバルディアによって製造された。[8]
2007年7月、TfLは3600万ポンドでさらに36両のキャピタルスター車両を発注したと発表した。 [ 10]この発注にはイーストロンドン線用の4両編成ユニット3両と、ノースロンドン線用の元々の3両編成ユニットを4両編成ユニットに拡張するための24両の追加車両が含まれており、2011年に納入される予定である。[11]
2008年9月16日、最初の完成車両が公開され、ボンバルディアのテストトラックでテストが開始され、その後、全国ネットワークでのテストに供された。[11]クラス378が初めて公開された際、TfLは、さらに3台のデュアル電圧ユニットを調達することで合意し、総数が57になったと発表した。これらのユニットは、サウスロンドン線がロンドンオーバーグラウンドの管理下に入った後に、車両群を増強することを目的としていた。[12]
2013年2月、57両の追加車両の調達が承認され、クラス378の全車両を4両から5両に延長して収容力を高めることが可能になった。[13]当時のTfLの事業計画では、2014年11月からイーストロンドン線で5両編成の運行を開始し、2015年末までに電化されたオーバーグラウンドネットワークの残りの部分もそれに続くことになっていた。[14] [15] 2016年1月、TfLはすべてのユニットが5両編成になったと発表した。[16]
TfLは当初、この車両群を完全に購入していたが、2007年に売却とリースバック契約を締結し、所有権がQW Rail Leasingに移った。5両目の車両も同様に2013年にQWに移管され、両方のリースには2027年6月までの初期リース契約が含まれていた。2023年3月、TfLの財務委員会は、リースを継続するよりも安価でリスクも少ないという理由で、TfLが車両群を買い戻せるように、これらのリースを早期に終了する計画を承認するよう求められた。[17] [18]この要請の一部として、TfLの車両戦略ではクラス378車両群は2044年に耐用年数が終了するまで運用を継続することになっていると述べられていた。[17]この購入は2023年夏に完了し、費用は2億8100万ポンドであった。[1]
デザインと機能
クラス378キャピタルスターは、 750V DC サードレールまたは 25 kV 50 Hz AC 架空線。 [8]これはボンバルディアのエレクトロスターファミリーのカスタマイズ版で、市場の短距離大量輸送部門を対象としています。2016年に5両のアップグレードが完了し、 [16]各ユニットは駆動モーター車と中間トレーラーの両側にある中間モーター車で構成されています。クラス378/2ユニットでは、中間トレーラーがパンタグラフと電気変圧器を運びます。
列車の内装は、乗客定員を最大化するように設計されていた。従来の座席は廃止され、代わりに縦長の座席が採用され、乗客の出入りを迅速にするためドアの周囲に広いスペースが設けられた。 [8]さらに、各車両のかなりの部分は立っている乗客が使用することを目的としており、そのため、そのような乗客が体を支えるための手すりやその他の保持ポイントが設置されており、ロンドン地下鉄の電車とほぼ同じである。NLL線全体を端から端まで横断するには1時間強かかるため、列車にはトイレがない。[8] [4]基本的な内部構成と合わせて、車両には、エアコン、リアルタイムの乗客情報システム、車椅子でのアクセス（段差の解消を含む）、優先席を強調するための異なる座席モケットの色など、乗客の快適性を向上させることを目的とした多数の現代的な設備が装備されている。[8] [11]
イーストロンドン線の狭い単孔トンネルでの安全な使用を容易にするために、ユニットには運転室の先端ドアから展開する折りたたみ式階段の形で各運転室に降車装置が装備されています。 [17]
列車には各客車の乗客数を検知するセンサーが装備されており、この人数に基づいて特定の車両の暖房に消費されるエネルギー量を自動的に調整するなど、インテリジェントな管理機能が実行される。[8]ドアを開けると車内モニターに外部CCTVが自動的に表示されるため、プラットフォームのモニター/ミラーなどの運転士専用操作（DOO）機器は不要になる。これに似た仕組みが、サザンの エレクトロスターユニットですでに使用されている。さらに、乗客が緊急アラームを操作した場合、車内CCTVが自動的に車内モニターに表示されるため、運転手は列車の影響を受けていたエリアを確認でき、インターコムで運転手は乗客と話すことができる。[4]
オペレーション
クラス378は当初、2009年1月に就航する予定だった。しかし、2008年の大不況により複数のサプライヤーが倒産し、部品が不足したため、スケジュールは7か月遅れた。[19]このことは、ファースト・キャピタル・コネクトへの同様のクラス377/5ユニットの納入にも影響を及ぼした。その結果、クラス378の最初のユニットは2009年7月29日まで就航しなかった。[12]
2011年、ノースロンドン線で運行中のクラス378が数台、予定外の停止に見舞われた。原因は、貨物輸送のために時折線路を横切るクラス92機関車が通過する際に発生する高調波干渉であることが判明した。この問題は、ボンバルディアが干渉許容設定を変更した後、完全に解決された。[20]
2016年1月、TfLは57両編成すべてを5両編成に延長する工事が完了したと発表した。[16] 2018年12月、クラス710の納入遅延が解消されるまでの間、ユニット378232はゴスペルオークからバーキング線で運行するために4両編成に戻された。378206と378209もディーゼルエンジンのクラス172が退役するまでの一時的なカバーとして4両編成に短縮された。 [21] [22]
2015年7月、ロンドン・オーバーグラウンドは45台の新型クラス710の発注を発表した。このうちの一部はワトフォードDC線で使用されているクラス378を置き換えるものとなる。置き換えられたこれらのユニットは、ユニットが使用されている他の路線のサービスを強化するために段階的に追加される。[23] 3年後、ロンドン・オーバーグラウンドはクラス378の車両群をリフレッシュするプログラムを開始し、新しいクラス710の車両群に似た塗装とモケットを施した。 [24]
2018年1月、クラス378の車両群は、1両のブレーキキャリパーが故障したため、緊急安全検査のために一時的に運行を停止した。[25]
艦隊
クラス 378 車両群は現在、DC のみの 378/1 とデュアル電圧 (AC と DC) のクラス 378/2 の 2 つのサブクラスで構成されています。
- クラス 378/1 – 4 両編成 20 台が発注された。これらの編成は延長されたイースト ロンドン線で運行され、750 V DC のみである。クラス 378/1 と指定されるこれらの列車は、以前この路線で使用されていたA60/A62 ストックを置き換えた。2010 年 4 月 27 日、ダルストン ジャンクションとニュー クロス / ニュー クロス ゲート間のプレビュー サービスで運行を開始した。このサービスは 2010 年 5 月 23 日にクリスタル パレスとウェスト クロイドンまで延長された。エレクトロスターファミリーのすべての列車と同様に、これらの DC のみの 378/1 ユニットには、必要に応じて将来デュアル電圧で動作できるようにパンタグラフやその他の機器を取り付けるための凹んだ屋根スペースがある。サウス ロンドン線のサザンサービスは 2012 年に廃止され、新しいエアコン付きの 4 両編成のクラス 378 ユニットを使用して運行される新しいロンドン オーバーグラウンドサービスに置き換えられた。 [26]
- クラス 378/2 – 北ロンドン、西ロンドン、ワトフォード DC、東ロンドンの各線向けに発注された 37 両編成のデュアル電圧 4 両編成。これらの編成はデュアル電圧に対応しており、架空線から 25 kV AC、または第三軌条から 750 V DC の電流を受け取ります。これらの列車は2010 年にクラス 313およびクラス 508編成に代わるものです。最初の 24 編成は元々クラス 378/0 (378001-378024) と指定された 3 両編成でしたが、2010 年後半に各編成が追加客車を受け取ったため、クラス 378/2 (378201–378224 に再番号付け) に再指定されました。残りの 13 編成 (378225-378234 および 378255–378257) は最初から 4 両編成のクラス 378/2 として製造されました。
図
名前付きユニット
名称が付けられたユニットは以下のとおりです。[27]
- 378135:ダックス・ハミルトン
- 378136:ロンドン交通局[28]
- 378204:ピーター・ホール教授[29]
- 378205:すべての物語が重要です #LondonForEveryone （ LGBTQ+コミュニティを記念した特別な塗装も施されています）[30]
- 378211:ゲイリー・ハンター[31]
- 378232:ジェフ・ラングストン[32]
- 378233:イアン・ブラウン CBE
参照
注記
- ^ ゴスペルオークからバーキング、ワトフォードDC線まで。
参考文献
- ^ ab リンチ、ベン（2023年7月12日）。「ロンドン・オーバーグラウンド：鉄道への予算外2億8100万ポンドの支出の背景に金利上昇、TfLが確認」ロンドン・ワールド。 2024年9月22日閲覧。
- ^ abcde Jacob, Gemma (2016年8月17日). 「ロンドン・オーバーグラウンド・クラス378の詳細」。アダム・パルフリーへの手紙。ロンドン交通局。 2022年10月1日閲覧。
- ^ ホール、ピーター（2012年2月）。英国鉄道機関車・客車2012年。シェフィールド：プラットフォーム5パブリッシング。292ページ。ISBN 978-1-90233-692-3。
- ^ abc Class 378 情報シート(PDF) (第1版)。ロンドン交通局。2018年11月2日。 2020年12月13日閲覧。
- ^ Pritchard, R. (2008 年 11 月)。「TfL 初のクラス 378 が走行準備完了!」Today's Railways UK。シェフィールド。32 ページ。
- ^ Sharp, Rachel (2007年10月24日). 「TfLが鉄道網に乗り出す」Ealing Times。 2008年1月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年10月26日閲覧。
- ^ “Braced for rail strikes”. Hackney Gazette . 2007年10月26日. 2007年11月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年1月30日閲覧。
- ^ abcdefgh Clinnick, Richard (2009 年 12 月 30 日)。「内陸郊外電車のベンチマーク」。Rail 。ピーターバラ。
- ^ 「ボンバルディア、英国向け電気鉄道車両152両をロンドン交通局から2億2,300万ポンドで受注」（プレスリリース）。ボンバルディア・トランスポーテーション。2006年8月31日。2014年3月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「ロンドン・オーバーグラウンドに追加の客車を導入するための3600万ポンドの契約」（プレスリリース）。ロンドン交通局。2007年7月4日。2012年10月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ abc 「新しいロンドン・オーバーグラウンド・クラス378がダービーで形を整える」(PDF)。レールウェイ・ヘラルド。スカンソープ。2008年9月22日。4、5ページ。
- ^ モリソン、ブライアン（2009年8月）。「市長がクラス378に乗車、TfLがさらに3台を注文」。モダン・レイルウェイズ。ロンドン。8ページ。
- ^ 「ロンドン・オーバーグラウンドの列車延長が承認」。Railway Gazette。ロンドン。2013年2月7日。 2013年12月24日閲覧。
- ^ Turvill, Bill (2013 年 3 月)。「ロンドン オーバーグラウンド、5 両編成へ」。Modern Railways、p. 88。
- ^ 「ロンドン・オーバーグラウンドの収容能力」ロンドン交通局。2015年5月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ abc 「5両編成の『378』がLOの収容力を高める」。レール。ピーターバラ。2016年1月。
- ^ abc ロンドン・オーバーグラウンド クラス378 車両リース(PDF)。ロンドン交通局財務委員会。2023年3月8日。
- ^ 「私たちの資本プログラム」。2023/24年度TfL予算（PDF）。ロンドン交通局。2023年3月29日。24ページ。
- ^ 「ロンドン・オーバーグラウンド・クラス378、運行開始準備完了」。レイルウェイ・ガゼット。ロンドン。2009年7月14日。
- ^ 「クラス92が378を停止 - 解決策が見つかる」。モダン・レイルウェイズ。第750号。ロンドン。2011年3月。9ページ。
- ^ 「ロンドン・オーバーグラウンドのゴスペル・オークからバーキングまでの線路で、改造された電車が一時的に使用される」（プレスリリース）。ロンドン交通局。2019年1月25日。 2019年1月26日閲覧。
- ^ クリニック、リチャード（2020年2月9日）。「新しい列車…しかし、多くの場合、同じ古い問題」。レール。ピーターバラ。
- ^ Sadler, Katie (2015年7月3日). 「ボンバルディア、ロンドン・オーバーグラウンド向けに180台のAVENTRA車両を供給・保守へ」。ヨーロッパ鉄道レビュー。 2015年9月15日閲覧。
- ^ クリスティ、トニー（2018年12月）。「株式の変更」。Today 's Railways。第204号。シェフィールド。p.75。
- ^ ホールデン、マイケル（2018年1月13日）。「安全上の懸念によりロンドン・オーバーグラウンド378列車が運行停止」railadvent.co.uk。
- ^ 「ロンドン・オーバーグラウンド クラパム・ジャンクションからサリー・キーズまで」。ロンドン交通局。プロジェクトと計画。2010年。2012年9月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年7月19日閲覧。
- ^ プリチャード、ロバート（2020）。2021年の電気多重ユニット：産業サービスにおける多重ユニット編成とEMUを含む（第34版（2021年））。シェフィールド：プラットフォーム5ブックス。p.61。ISBN 9781909431645。
- ^ 「Stock Update」。鉄道雑誌。第1455号。2022年6月。85ページ。
- ^ 「TfL、ピーター・ホール卿を称えてロンドン・オーバーグラウンドの列車に名前を付ける」ロンドン大学バートレット計画学部。2015年4月30日。 2024年10月23日閲覧。
- ^ 「TfLがバスと電車の新しいプライドデザインを発表」サウスロンドンニュース。2023年6月26日。 2023年6月26日閲覧。
- ^ 「Depot Talk」。Rail Express。第314号。2022年7月。28ページ。
- ^ TfL [@TfL] (2020年2月7日). 「こんにちは、デイビッド。この列車は亡くなった私たちの軍人の一人、ジェフ・ラングストンにちなんで名付けられました。残りの一日を楽しんでください。ありがとう、モーフィアス」（ツイート）– Twitter経由。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズにあるイギリス国鉄クラス378に関連するメディア