EP10

EP10 （ロシア語：ЭП10 ）は、ロシア鉄道（RŽD）向けにNEVZがAdtranz / Bombardierと共同で製造した、デュアル電圧対応の6軸電気機関車の一種で、旅客輸送用である。設計コストが高いと判断され、わずか12両しか調達されなかった。

東側諸国の崩壊とソビエト連邦の崩壊以前は、ロシアで使用されていた旅客用機関車はチェコスロバキアから調達されていた。^{[ 4 ]}その後、これらの調達先は高価すぎると考えられ、ロシア政府は旅客用鉄道車両の国産化を目指した。^{[ 6 ]}

ロシア連邦政府 の政令第1400号（1996年11月23日）「ロシア企業における新世代旅客用鉄道車両の開発と生産」^{[ b 1 ]}は、旅客用鉄道車両の開発と製造に国からの資金を割り当て、その中には、6軸、二重電圧、6.6MWの出力、非同期牽引モーター、回生ブレーキおよび抵抗ブレーキを備え、120～160km/hの運転速度を持つЭП10型機関車の開発も含まれていた。この車両は、外国企業と共同でOJSC VELNIIとOJSC NEVZ が設計し、VELNIIが製造し、試作機の納入は1997年、量産開始は1999年と予定されていた。^{[ 6 ]}

試作機は1998年11月20日にノヴォチェルカスク電気機関車工場（NEVZ）で公開された。 ^{[ 4 ]}

当初は、EP10で導入された非同期牽引技術に基づいて、直流と交流のみのバージョンであるEP2（ロシア語：ЭП2）とEP3（ロシア語：ЭП3）が開発されると予想されていた。^{[ 7 ]}

認証試験は2005年2月に完了した。^{[ 8 ]} 2005年にトランスマシュホールディングとボンバルディア・トランスポーテーションに11両の機関車の発注が行われ、2号機と3号機は2005年に生産が開始された。^{[ 1 ]}発注額は4億5000万ルーブルであった。RZhDは当初、単価が高いことを理由にこのタイプの発注を拒否した。^{[ 9 ]}

2006年、RZhDの主任技師ヴァレンティン・ガパノヴィチは、このクラスの車両は12両しか調達されないと述べ、あまり有望な機関車ではないと評した（ロシア語: не слишком перспективный локомотив 、ローマ字表記:  ne slishkom perspektivnyy lokomotiv）。鉄道はデュアルシステム機関車の要求を増やしていたにもかかわらずである。代わりに、トランスマシュホールディングは外国企業と合弁事業を設立し、新しい設計であるEP20（ロシア語: ЭП20）を製造する予定であり、230両以上の発注が見込まれると発表した。^{[ 10 ]}

試作機関車の車体と台車^{[ 11 ]}は、 VL65機関車をベースにVELNIIとNEVZによって設計されました。一方、電気部品（半導体コンバータ、制御システム、変圧器など^{[ 11 ]} ）は、スイスの460シリーズやドイツのDBクラス145および146を含むAdtranzの設計に基づいています。機関車は、非同期モーターを使用して、3 kV DCと25 kV 50 Hz ACの両方で動作します。 ^{[ 4 ]}主な設計上の特徴には、フレーム支持の牽引モーター、 GTOベースのインバータへの中間DCリンクを備えた4象限整流器を使用した電源変換、マイクロプロセッサベースの制御および診断装置が含まれます。^{[ 4 ]} 

機関車は、定格出力2500 kWの水冷式（エチレングリコール60%）MITRAC TC3100型インバータを使用しています。各コンバータは、並列接続された2台の牽引モータに電力を供給します。 ^{[ 11 ] [ 12 ]}牽引モータは、各相に2組の「ハーフ」巻線を持つ3相誘導設計です。個々の牽引ユニットには、8個の4象限コンバータ（4QC）と2台の非同期モータが含まれています。直流電源（3 kV、最大4 kVピーク）では、2つの3相インバータブロックが直列に接続されています。各インバータブロックは、並列接続された2台のモータに1組の「ハーフ」巻線を供給します。25 kV AC未満の場合は、高電圧電源は2.8 kVに降圧され、4象限コンバータによって整流されて中間直流リンクに接続され、そこから2台の並列接続モータに電力を供給するインバータブロックに電力が供給され、「ハーフ」巻線が直列に接続されます。^{[ 11 ]} 

この設計は、交流電源で最大86%、直流電源で最大88%の効率を実現しています。^{[ 11 ]}動作温度範囲は-50～60 ℃（-58～140 °F）です。^{[ 5 ]}  

これらの機関車は、（2006年に）モスクワ-ミンスク-ブレスト、モスクワ -サンクトペテルブルク-ヴァイニッカラ（フィンランドのヘルシンキへのサービス）^{[ 13 ]} 、およびモスクワからニジニ・ノヴゴロドとロストフ・ナ・ドヌへの列車で使用され、^{[ 14 ]}また、モスクワからカザンへの列車でも使用されました（2006年）。^{[ 15 ]}

EP10型機関車は、モスクワとキエフ間の夜行列車「首都急行」（ロシア語: Столичний експрес 、ローマ字表記:  Stolychnyy ekspress）の牽引にも使用されている。^{[ 16 ]}

• ロシアにおける鉄道輸送の歴史

• Лещев、А.И.; Матекин、С.С.; Усвицкий、С.А.; Кириллов、В.С。 (1999)、 Электровоз двойного питания ЭП10: особенности конструкции и электрических схем、Локомотив (ロシア語) (7) : 8–19

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